本实用新型专利技术涉及一种汽车配件生产用夹持装置，包括减震脚、工作台和支架，所述减震脚的上表面固定连接有工作台，所述工作台的上表面固定连接有支架，所述工作台的上表面固定连接有第一夹持机构，所述支架的内部固定连接有第二夹持机构，所述第一夹持机构包括固定连接在工作台上表面的两个定位板，所述定位板的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的外侧活动连接有两个推块。该汽车配件生产用夹持装置，在第一夹持机构内电机的运行的时候，能够使配件两侧受力，同时在扭簧的作用下，使压杆压在汽车配件上，且完成配件的夹持工作，在扭簧、橡胶板和弹簧的配合下，避免夹持装置与配件硬性接触而导致配件磨损。而导致配件磨损。而导致配件磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件生产用夹持装置
[0001]本技术涉及汽车配件生产
，具体为一种汽车配件生产用夹持装置。
技术介绍
[0002]汽车配件焊接主要采用熔焊的方式，其具体操作采用电焊加二氧化碳气体保护的方式，汽车配件的种类非常繁多，其大小形状各不相同，因此其夹持装置的设计也十分困难。
[0003]目前市场上的汽车配件生产用夹持装置多种多样，但是普遍上存在着实用性低的缺点，现有的汽车配件种类非常繁多，而且大小都不一样，因此在进行夹持的过程中较为困难，同时在夹持的过程中配件与夹持件之间接触，十分容易导致配件摩擦受损，或者是受力过大变形，降低了夹持装置的实用性。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车配件生产用夹持装置，具备实用性高等优点，解决了配件不易受损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车配件生产用夹持装置，包括减震脚、工作台和支架，所述减震脚的上表面固定连接有工作台，所述工作台的上表面固定连接有支架，所述工作台的上表面固定连接有第一夹持机构，所述支架的内部固定连接有第二夹持机构；
[0006]所述第一夹持机构包括固定连接在工作台上表面的两个定位板，所述定位板的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的外侧活动连接有两个推块，所述推块的背面固定连接有滑板，两个所述滑板相对的一侧均固定连接有橡胶板，两个所述滑板相对的一侧且位于橡胶板的上侧均固定连接有定位块，所述定位块的内部活动连接有转杆，所述转杆的外侧固定连接有压杆，所述压杆的下表面固定连接有橡胶球。
[0007]进一步，所述工作台的上表面开设有定位槽，所述定位槽的内部固定连接有防滑板。
[0008]进一步，所述第一夹持机构还包括固定连接在转杆外侧的抓杆，所述转杆的外侧且位于定位块的背面固定连接有扭簧。
[0009]进一步，所述支架的右侧固定连接有电机，所述电机输出轴固定连接在活动杆的内部。
[0010]进一步，两个所述推块呈对称分布于活动杆中轴线的左右两侧，所述滑板的下表面固定连接有托片。
[0011]进一步，所述第二夹持机构还包括固定连接在支架内部的背板，所述背板的背面固定连接有推杆，所述推杆输出轴的外侧固定连接有滑杆，所述滑杆的外侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离滑杆的一侧固定连接有压球。
[0012]进一步，所述第二夹持机构还包括开设在背板正面的滑槽，所述滑杆活动连接在
滑槽的内部。
[0013]进一步，所述推杆输出轴的外径与滑杆的内径相适配，每个滑杆上所述弹簧的数量为两个。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0015]该汽车配件生产用夹持装置，在汽车配件需要生产焊接的时候，将其放置在防滑板的上侧，在第二夹持机构的作用下，使其上侧受力且定位在防滑板的上侧，来方便后续的夹持工作，在第一夹持机构内电机的运行的时候，能够使配件两侧受力，同时在扭簧的作用下，使压杆压在汽车配件上，且完成配件的夹持工作，在扭簧、橡胶板和弹簧的配合下，避免夹持装置与配件硬性接触而导致配件磨损。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术第一夹持机构示意图；
[0018]图3为本技术第二夹持机构示意图。
[0019]图中：1减震脚、2工作台、3支架、4第一夹持机构、401定位板、402活动杆、403推块、404滑板、405橡胶板、406定位块、407转杆、408压杆、409橡胶球、410抓杆、411电机、5第二夹持机构、501背板、502推杆、503滑杆、504弹簧、505压球、506滑槽、6防滑板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本实施例中的一种汽车配件生产用夹持装置，包括减震脚1、工作台2和支架3，减震脚1的上表面固定连接有工作台2，工作台2的上表面固定连接有支架3，工作台2的上表面固定连接有第一夹持机构4，对不同大小的工件稳固夹持，支架3的内部固定连接有第二夹持机构5，方便第一夹持机构4对工件的夹持。
[0022]工作台2的上表面开设有定位槽，定位槽的内部固定连接有防滑板6，防滑板6经过定位槽进行有效的定位，在工件固定在防滑板6上的时候，不会轻易产生偏移。
[0023]请参阅图2，为了对工件稳固夹持，本实施例中的第一夹持机构4包括固定连接在工作台2上表面的两个定位板401，定位板401的内部活动连接有活动杆402，活动杆402的外侧活动连接有两个推块403，活动杆402为螺纹杆且与推块403螺纹连接，推块403的背面固定连接有滑板404，对橡胶板405定型，两个滑板404相对的一侧均固定连接有橡胶板405，与工件软性接触，两个滑板404相对的一侧且位于橡胶板405的上侧均固定连接有定位块406，对转杆407支撑定位，定位块406的内部活动连接有转杆407，转杆407的外侧固定连接有压杆408，对工件上表面施压，压杆408的下表面固定连接有橡胶球409，避免压杆408与工件硬性接触。
[0024]第一夹持机构4还包括固定连接在转杆407外侧的抓杆410，方便转杆407的驱动，转杆407的外侧且位于定位块406的背面固定连接有扭簧，使压杆408有一股向下转动的趋
势，支架3的右侧固定连接有电机411，用于活动杆402的驱动，电机411输出轴固定连接在活动杆402的内部，两个推块403呈对称分布于活动杆402中轴线的左右两侧，两侧推块403随着活动杆402的活动相向进行移动，滑板404的下表面固定连接有托片，对滑板404支撑，缓解了电机411输出轴的受力。
[0025]所以在工件进行固定的时候，会受到左右两侧和上侧的施压，在与防滑板6的配合下进行有效的固定，在夹持的过程中，不会与工件硬性接触而磨损。
[0026]请参阅图3，为了方便工件的夹持，本实施例中的第二夹持机构5还包括固定连接在支架3内部的背板501，背板501的背面固定连接有推杆502，带着滑杆503向下进行移动，推杆502输出轴的外侧固定连接有滑杆503，滑杆503的外侧固定连接有弹簧504，避免工件受力过大而变形，弹簧504远离滑杆503的一侧固定连接有压球505，对配件的上侧施压，将其初次固定在防滑板6的上侧。
[0027]第二夹持机构5还包括开设在背板501正面的滑槽506，提升了滑杆503移动过程中的稳定性，滑杆503活动连接在滑槽506的内部，推杆502输出轴的外径与滑杆503的内径相适配，每个滑杆503上弹簧504的数量为两个。
[0028]上述实施例的工作原理为：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车配件生产用夹持装置，包括减震脚(1)、工作台(2)和支架(3)，其特征在于：所述减震脚(1)的上表面固定连接有工作台(2)，所述工作台(2)的上表面固定连接有支架(3)，所述工作台(2)的上表面固定连接有第一夹持机构(4)，所述支架(3)的内部固定连接有第二夹持机构(5)；所述第一夹持机构(4)包括固定连接在工作台(2)上表面的两个定位板(401)，所述定位板(401)的内部活动连接有活动杆(402)，所述活动杆(402)的外侧活动连接有两个推块(403)，所述推块(403)的背面固定连接有滑板(404)，两个所述滑板(404)相对的一侧均固定连接有橡胶板(405)，两个所述滑板(404)相对的一侧且位于橡胶板(405)的上侧均固定连接有定位块(406)，所述定位块(406)的内部活动连接有转杆(407)，所述转杆(407)的外侧固定连接有压杆(408)，所述压杆(408)的下表面固定连接有橡胶球(409)。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用夹持装置，其特征在于：所述工作台(2)的上表面开设有定位槽，所述定位槽的内部固定连接有防滑板(6)。3.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用夹持装置，其特征在于：所述第一夹持机构(4)还包括固定连接在转杆(407)外侧的抓杆(410)，所述转杆(40...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙阿根，周瑞和，
申请(专利权)人：盐城市琳骏工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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