一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减振器领域，尤其涉及一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器，包括有减振器本体以及设置于减振器内的导向器，所述的减振器本体与导向器之间轴向设置有可往复运动的连杆，所述的连杆上安装有活塞，导向器上设置有导向环，所述的导向环内径上设有环形槽以及处于环形槽上的挡油环本体，所述的环形槽的端面开设有泄压孔，所述的泄压孔与环形槽相连通，且泄压孔与环形槽之间形成有泄压通道。减振器工作过程中需要进行泄压，当遇到大阻尼时，所述的连杆通过导向器上开设的环形槽以及环形槽开设的泄压孔形成的泄压通道进行排气，从而进行泄压，避免减振器的性能失效。避免减振器的性能失效。避免减振器的性能失效。

【技术实现步骤摘要】
一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器


[0001]本技术涉及汽车减振器领域，尤其涉及一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器。

技术介绍

[0002]减振器的主要作用是当机动车的车身与车桥或车身与车轮之间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的液压油便反复的从减振器工作缸经过不同的节流孔流入减振器储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对震动形成阻尼力抵消汽车震动的弹力。
[0003]现有的减振器泄压只能通过导向器与连杆间隙进行排气，当遇到大阻尼时，导向器无法进行泄压，从而容易导致减振器的性能失效，针对这个问题，本技术提出一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的缺陷，本技术提供了一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器，包括有减振器本体以及设置于减振器内的导向器，所述的减振器本体与导向器之间轴向设置有可往复运动的连杆，所述的连杆上安装有活塞，导向器上设置有导向环，所述的导向环内径上设有环形槽以及处于环形槽上的挡油环本体，所述的环形槽的端面开设有泄压孔，所述的泄压孔与环形槽相连通，且泄压孔与环形槽之间形成有泄压通道。
[0006]采用上述方案的优点是：减振器工作过程中需要进行泄压，当遇到大阻尼时，所述的连杆通过导向器上开设的环形槽以及环形槽开设的泄压孔形成的泄压通道进行排气，从而进行泄压，避免减振器的性能失效。
[0007]本技术进一步设置为：泄压孔的数量为3个，所述的泄压孔周向开设有泄压分流孔。
[0008]采用上述方案的优点是：每个泄压孔对应均开设有泄压分流孔，当减振器上的连杆通过泄压孔进行泄压时，所述的泄压分流孔进一步配合泄压孔在泄压通道上进行泄压，从而提高泄压效率。
[0009]本技术进一步设置为：挡油环本体与连杆之间为过盈配合，所述的挡油环本体外侧周向设置有固定环，所述的固定环上设置有安装孔；挡油环本体内设有挡油腔，所述的挡油腔内活动连接有第一挡油环与第二挡油环，第一挡油环位于第二挡油环的左侧。
[0010]采用上述方案的优点是：挡油环本体通过固定环上的安装孔设置于导向环上，所述的挡油环本体在挡油过程中通过第一挡油环与第二挡油环进一步增强挡油性能。
[0011]本技术进一步设置为：第一挡油环与第二挡油环上分别设置有第一密封面与第二密封面，所述的第一密封面与第二密封面分别位于第一挡油环与第二挡油环右侧。
[0012]采用上述方案的优点是：第一挡油环与第二挡油环配合挡油环进行挡油时，所述的第一挡油环上的第一密封面与第二挡油环上的第二密封面进行封油，防止减振器出现漏油现象。
[0013]本技术进一步设置为：导向器的外端压有骨架油封，所述的骨架油封的内侧与连杆之间设有油封盘根。
[0014]采用上述方案的优点是：连杆在工作过程中产生的大量油液主要通过挡油环本体进行挡油，部分油液通过连杆与导向环之间的间隙到达油封盘根处，所述的油封盘根对油液进行密封，并且少量的油液无法冲击油封盘根，保证了油封盘根的油封性能。
[0015]本技术进一步设置为：骨架油封上下两端分别要压靠于导向器与油封盘根，所述的油封盘根下端设有防尘唇与密封唇。
[0016]采用上述方案的优点是：防尘唇与密封唇分别对通过连杆与导向环的间隙流出的油液进行防尘和密封，进一步提高了减振器整体的密封性能。
[0017]本技术进一步设置为：防尘唇与密封唇均为橡胶体结构，所述的橡胶体主要由丙烯酸酯橡胶材料组成。
[0018]采用上述方案的优点是：连杆在进行往返运动时，防尘唇和密封唇与连杆经常摩擦，而以丙烯酸酯橡胶材料的橡胶体进一步让防尘唇和密封唇更加耐磨，并且提高连杆的使用寿命。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术整体结构示意图；
[0021]图2为图1中泄压孔、环形槽以及泄压通道的结构示意图；
[0022]图3为图2中A处放大图；
[0023]图4为图1中挡油环本体的结构示意图。
[0024]图中标记：减振器本体1、导向器2、连杆3、导向环4、环形槽5、挡油环本体6、泄压孔7、泄压通道8、泄压分流孔9、固定环10、安装孔11、挡油腔12、第一挡油环13、第二挡油环14、第一密封面15、第二密封面16、骨架油封17、油封盘根18、防尘唇19、密封唇20、活塞21。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0027]如图1至图4所示，一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器，包括有减振器本体1以及设置于减振器内的导向器2，所述的减振器本体1与导向器2之间轴向设置有可往复运
动的连杆3，所述的连杆3上安装有活塞21；
[0028]现有的减振器泄压只能通过导向器2与连杆3间隙进行排气，当遇到大阻尼时，导向器2无法进行泄压，从而容易导致减振器的性能失效，针对这个问题，本技术优选的实施方案是，导向器2上设置有导向环4，所述的导向环4内径上设有环形槽5以及处于环形槽5上的挡油环本体6，所述的环形槽5的端面开设有泄压孔7，所述的泄压孔7与环形槽5相连通，且泄压孔7与环形槽5之间形成有泄压通道8；
[0029]减振器工作过程中需要进行泄压，当遇到大阻尼时，所述的连杆3通过导向器2上开设的环形槽5以及环形槽5开设的泄压孔7形成的泄压通道8进行排气，从而进行泄压，避免减振器的性能失效。
[0030]为了配合泄压孔7进行泄压，本技术优选的实施方案是，泄压孔7的数量为3个，所述的泄压孔7周向开设有泄压分流孔9；每个泄压孔7对应均开设有泄压分流孔9，当减振器上的连杆3通过泄压孔7进行泄压时，所述的泄压分流孔9进一步配合泄压孔7在泄压通道8上进行泄压，从而提高泄压效率。
[0031]为了提高导向环4上的挡油环本体6的挡油性能，本技术优选的实施方案是，挡油环本体6与连杆3之间为过盈配合，所述的挡油环本体6外侧周向设置有固定环10，所述的固定环10上设置有安装孔11；挡油环本体6内设有挡油腔12，所述的挡油腔12内活动连接有第一挡油环13与第二挡油环14，第一挡油环13位于第二挡油环14的左侧；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器，包括有减振器本体以及设置于减振器内的导向器，所述的减振器本体与导向器之间轴向设置有可往复运动的连杆，所述的连杆上安装有活塞，其特征在于：导向器上设置有导向环，所述的导向环内径上设有环形槽以及处于环形槽上的挡油环本体，所述的环形槽的端面开设有泄压孔，所述的泄压孔与环形槽相连通，且泄压孔与环形槽之间形成有泄压通道。2.根据权利要求1所述的一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器，其特征在于：泄压孔的数量为3个，所述的泄压孔周向开设有泄压分流孔。3.根据权利要求1所述的一种具有大阻尼导向器泄压结构的减振器，其特征在于：挡油环本体与连杆之间为过盈配合，所述的挡油环本体外侧周向设置有固定环，所述的固...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯仁江，董麒，吴俊杰，
申请(专利权)人：浙江戈尔德智能悬架股份有限公司，
类型：新型
国别省市：