本实用新型专利技术公开了一种发动机零件力学性能检测装置，涉及力学性能检测技术领域，包括检测装置本体、支撑杆和支撑板，所述检测装置本体顶部的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的下方设置有拆卸机构，所述检测装置本体的顶部固定连接有夹持机构。本实用新型专利技术通过二号液压杆、调节板和直杆的配合，带动卡板脱离检测板两侧卡槽内腔的顶部与底部，再通过一号液压杆带动限位块和卡板移出卡槽内腔，使得快速对检测板进行拆卸，避免了现有的检测板，需要工人手动进行拆卸，使得浪费工人较多的时间，导致降低装置实用性的问题，使得快速对检测板进行拆卸，便于对检测板进行更换，提高装置的实用性。提高装置的实用性。提高装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机零件力学性能检测装置
[0001]本技术涉及力学性能检测
，具体涉及一种发动机零件力学性能检测装置。
技术介绍
[0002]力学性能检测指机械性能检测。主要是对金属的机械性能进行检测，常规的金属的拉伸、完全、屈服、压扁、硬度等等方面的性能进行检测，发动机零件在生产制造时，需要使用检测装置进行力学性能检测。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的检测装置，在长时间对发动机零件进行冲压检测时，检测板会造成一定的磨损，需要进行更换，但现有的检测板，需要工人手动进行拆卸，使得浪费工人较多的时间，导致降低装置实用性的问题；
[0004]2、现有的检测装置在对零件进行冲压检测时，无法牢固的对零件进行夹持固定，使得零件在检测时容易发生移动，导致降低装置工作效率的问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种发动机零件力学性能检测装置，其中一种目的是为了具备便于快速更换检测板的特点，解决现有的检测装置，在长时间对发动机零件进行冲压检测时，检测板会造成一定的磨损，需要进行更换，但现有的检测板，需要工人手动进行拆卸，使得浪费工人较多的时间，导致降低装置实用性的问题；其中另一种目的是为了解决现有的检测装置在对零件进行冲压检测时，无法牢固的对零件进行夹持固定，使得零件在检测时容易发生移动，导致降低装置工作效率的问题，以达到快速且牢固的对零件进行夹持固定，提高装置的工作效率。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种发动机零件力学性能检测装置，包括检测装置本体和支撑杆、支撑板，所述检测装置本体顶部的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的下方设置有拆卸机构，所述检测装置本体的顶部固定连接有夹持机构。
[0008]所述拆卸机构包括有固定箱，所述固定箱的内腔设置有限位块。
[0009]所述夹持机构包括有检测台，所述检测台的底部固定连接在检测装置本体的顶部，所述检测台的顶部开设有固定槽，所述检测台顶部的两侧搭接有夹板。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定箱内腔的两侧固定连接有一号液压杆，所述一号液压杆的一端固定连接在限位块的一侧，所述固定箱的内腔活动套接有检测板，所述检测板两侧的顶部开设有卡槽，所述限位块的一侧搭接在检测板内腔的一侧。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述限位块的内腔固定连接有固定板，所述固定板的外壁固定连接有二号液压杆，所述二号液压杆的一端固定连接有调节板，所述调节板的外壁固定连接有直杆，所述直杆的外壁活动套接在限位块的内腔，所述直杆的一端延伸至限位块的外部且固定连接有卡板，所述卡板的数量为两个，两个所述卡板对称
卡接在卡槽内腔的顶部与底部。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定槽内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的两侧固定连接有汽缸，所述汽缸的一端固定连接有滑块，所述滑块的底部搭接在固定槽内腔的底部，所述滑块的顶部固定连接在夹板的底部。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述滑块外壁的两侧活动套接有活动球，所述活动球的外壁搭接在固定槽的内壁。
[0014]本技术技术方案的进一步改进在于：所述支撑板的底部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部固定连接在固定箱的底部，所述固定箱的两侧固定连接有活动块，所述活动块活动套接在支撑杆的外壁。
[0015]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0016]1、本技术提供一种发动机零件力学性能检测装置，通过采用固定箱、一号液压杆、限位块、固定板、二号液压杆、调节板、直杆和卡板的配合，通过二号液压杆、调节板和直杆的配合，带动卡板脱离检测板两侧卡槽内腔的顶部与底部，再通过一号液压杆带动限位块和卡板移出卡槽内腔，使得快速对检测板进行拆卸，避免了现有的检测板，需要工人手动进行拆卸，使得浪费工人较多的时间，导致降低装置实用性的问题，使得快速对检测板进行拆卸，便于对检测板进行更换，提高装置的实用性。
[0017]2、本技术提供一种发动机零件力学性能检测装置，通过采用检测台、固定槽、夹板、固定块、汽缸、滑块和活动球的配合，通过汽缸和滑块的配合，带动夹板在测台上移动，对零件进行夹持固定，同时滑块带动活动球在固定槽的内腔移动，使得通过活动球减小滑块和固定槽之间的摩擦力，避免了现有的检测装置在对零件进行冲压检测时，无法牢固的对零件进行夹持固定，使得零件在检测时容易发生移动，导致降低装置工作效率的问题，以达到快速且牢固的对零件进行夹持固定，提高装置的工作效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术固定箱的结构剖视图；
[0020]图3为本技术限位块的结构剖视图；
[0021]图4为本技术夹持机构的结构示意图；
[0022]图5为本技术固定槽的结构剖视图；
[0023]图6为本技术固定槽的侧面结构剖视图。
[0024]图中：1、检测装置本体；2、拆卸机构；3、夹持机构；4、支撑杆；5、支撑板；6、电动伸缩杆；7、活动块；8、检测板；
[0025]21、固定箱；22、一号液压杆；23、限位块；231、固定板；232、二号液压杆；233、调节板；234、直杆；235、卡板；
[0026]31、检测台；32、固定槽；33、夹板；321、固定块；322、汽缸；323、滑块；324、活动球。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0028]实施例1
[0029]如图1
‑
6所示，本技术提供了一种发动机零件力学性能检测装置，包括检测装置本体1和支撑杆4、支撑板5，检测装置本体1顶部的两侧固定连接有支撑杆4，支撑杆4的顶部固定连接有支撑板5，支撑板5的下方设置有拆卸机构2，拆卸机构2包括有固定箱21，固定箱21的内腔设置有限位块23，固定箱21内腔的两侧固定连接有一号液压杆22，一号液压杆22的一端固定连接在限位块23的一侧，固定箱21的内腔活动套接有检测板8，检测板8两侧的顶部开设有卡槽，限位块23的一侧搭接在检测板8内腔的一侧，限位块23的内腔固定连接有固定板231，固定板231的外壁固定连接有二号液压杆232，二号液压杆232的一端固定连接有调节板233，调节板233的外壁固定连接有直杆234，直杆234的外壁活动套接在限位块23的内腔，直杆234的一端延伸至限位块23的外部且固定连接有卡板235，卡板235的数量为两个，两个卡板235对称卡接在卡槽内腔的顶部与底部。
[0030]在本实施例中，通过二号液压杆232的伸缩端收缩，同时带动调节板233和直杆234移动，使得直杆234带动卡板235脱离卡槽内腔的顶部与底部，再通过一号液压杆22的伸缩端收缩，带动限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机零件力学性能检测装置，包括检测装置本体(1)、支撑杆(4)和支撑板(5)，所述检测装置本体(1)顶部的两侧固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的顶部固定连接有支撑板(5)，其特征在于：所述支撑板(5)的下方设置有拆卸机构(2)，所述检测装置本体(1)的顶部固定连接有夹持机构(3)；所述拆卸机构(2)包括有固定箱(21)，所述固定箱(21)的内腔设置有限位块(23)；所述夹持机构(3)包括有检测台(31)，所述检测台(31)的底部固定连接在检测装置本体(1)的顶部，所述检测台(31)的顶部开设有固定槽(32)，所述检测台(31)顶部的两侧搭接有夹板(33)。2.根据权利要求1所述的一种发动机零件力学性能检测装置，其特征在于：所述固定箱(21)内腔的两侧固定连接有一号液压杆(22)，所述一号液压杆(22)的一端固定连接在限位块(23)的一侧，所述固定箱(21)的内腔活动套接有检测板(8)，所述检测板(8)两侧的顶部开设有卡槽，所述限位块(23)的一侧搭接在检测板(8)内腔的一侧。3.根据权利要求1所述的一种发动机零件力学性能检测装置，其特征在于：所述限位块(23)的内腔固定连接有固定板(231)，所述固定板(231)的外壁固定连接有二号液压杆(232)，所述二号液压杆(232...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡潇，
申请(专利权)人：天津华兴世纪物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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