本实用新型专利技术公开了一种新型挂车车厢制造用吊装装置，包括车厢和吊装架，所述车厢的顶部外侧设置有防护栏杆，且防护栏杆的顶部外侧设置有定位板，所述定位板的左侧底部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内侧安置有左卡板。该新型挂车车厢制造用吊装装置左卡板和右卡板能对在车厢顶部的防护栏杆进行左右位置的卡合，而左卡板和右卡板内侧的支撑板和卡座能对防护栏杆进行上下位置的卡合，而向左卡板与右卡板底部的通孔内拧入限位螺栓，能使限位螺栓对左卡板与右卡板的相对位置进行限位，这使得设备对防护栏杆的固定稳定性进一步提升，从而能极大的降低设备对车厢吊装的过程中发生掉落的概率，这有利于提升设备的安全性能。这有利于提升设备的安全性能。这有利于提升设备的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
一种新型挂车车厢制造用吊装装置
[0001]本技术涉及挂车车厢生产
，具体为一种新型挂车车厢制造用吊装装置。
技术介绍
[0002]新型挂车车厢是挂车用于货物装载的车厢，新型挂车车厢通常采用合金材质进行制作，这能保证新型挂车车厢整体的耐用性，因新型挂车车厢的整体重量较高，在新型挂车车厢生产完成后，通常需要使用到吊装装置对其进行搬运。
[0003]市场上常见的新型挂车车厢制造用吊装装置吊装稳定性较差，在对挂车车厢进行吊装的过程中，容易因吊装装置与挂车车厢连接不稳定，导致车厢在吊装过程中晃动或掉落的问题，为此，我们提出一种新型挂车车厢制造用吊装装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种新型挂车车厢制造用吊装装置，以解决上述
技术介绍
中提出的的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型挂车车厢制造用吊装装置，包括车厢和吊装架，所述车厢的顶部外侧设置有防护栏杆，且防护栏杆的顶部外侧设置有定位板，所述定位板的左侧底部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内侧安置有左卡板，所述定位板的右侧底部设置有右卡板，所述右卡板靠近定位板竖直中心线一侧连接有支撑板，且支撑板的顶部外侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内侧安置有卡座，所述右卡板的底部中端安置有限位螺栓，所述定位板的顶部连接有连接链，且连接链的顶部外侧安置有连接板，所述连接板的顶部设置有吊装板，且吊装板的底部外侧开设有第三滑槽，所述吊装架设置于吊装板的顶部中端，且吊装架的顶部外侧设置有吊钩。
[0006]优选的，所述左卡板与第一滑槽之间呈滑动连接，且左卡板与定位板之间呈垂直状分布。
[0007]优选的，所述右卡板与定位板之间呈焊接连接，且右卡板与支撑板之间为一体化。
[0008]优选的，所述卡座的外表面与防护栏杆的外表面相贴合，且防护栏杆与卡座、支撑板之间呈卡合连接。
[0009]优选的，所述连接链与连接板之间呈固定连接，且连接链沿定位板的竖直中心线对称分布。
[0010]优选的，所述吊装架包括吊环、第四滑槽、滑块和卡块，所述吊环的内侧开设有第四滑槽，且第四滑槽的内侧安置有滑块，所述滑块的外侧安置有卡块。
[0011]优选的，所述吊环呈圆柱形，且吊环的中轴线与第四滑槽的中轴线对称分布。
[0012]优选的，所述滑块与第四滑槽之间呈滑动连接，且滑块共设置有两个。
[0013]本技术提供了一种新型挂车车厢制造用吊装装置，具备以下有益效果：左卡板和右卡板能对在车厢顶部的防护栏杆进行左右位置的卡合，而左卡板和右卡板内侧的支
撑板和卡座能对防护栏杆进行上下位置的卡合，限位螺栓能对左卡板与右卡板的相对位置进行限位，这能极大的降低设备对车厢吊装的过程中发生掉落的概率，通过定位板进行位置的调节，能使设备在对不同类型的车厢进行吊装时，使定位板均匀的分布在车厢的外侧，这能避免定位板与车厢位置分布不均匀，导致车厢在吊装过程中偏斜掉落的情况发生，卡块能对吊钩进行限位，这能避免吊钩在吊装过程中在吊环表面滑动导致吊装不稳定的情况发生。
[0014]1、本技术左卡板和右卡板能对在车厢顶部的防护栏杆进行左右位置的卡合，而左卡板和右卡板内侧的支撑板和卡座能对防护栏杆进行上下位置的卡合，而向左卡板与右卡板底部的通孔内拧入限位螺栓，能使限位螺栓对左卡板与右卡板的相对位置进行限位，这使得设备对防护栏杆的固定稳定性进一步提升，从而能极大的降低设备对车厢吊装的过程中发生掉落的概率，这有利于提升设备的安全性能。
[0015]2、本技术通过拧松连接板与连接链之间的固定螺栓，能使连接板在吊装板的底部进行滑动，从而能使连接链带动定位板进行位置的调节，通过定位板进行位置的调节，能使设备在对不同类型的车厢进行吊装时，使定位板均匀的分布在车厢的外侧，这能避免定位板与车厢位置分布不均匀，导致车厢在吊装过程中偏斜掉落的情况发生，这有利于提升设备的使用稳定性，同时也能提升设备的使用范围。
[0016]3、本技术将吊钩伸入吊环内侧后，通过推动卡块，能使滑块在第四滑槽内侧进行滑动，这使得卡块能移动至吊钩的外部两端对吊钩进行固定，在吊钩对吊环进行吊装时，卡块能对吊钩进行限位，这能避免吊钩在吊装过程中在吊环表面滑动导致吊装不稳定的情况发生。
附图说明
[0017]图1为本技术一种新型挂车车厢制造用吊装装置的正视整体结构示意图；
[0018]图2为本技术一种新型挂车车厢制造用吊装装置的定位板侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术一种新型挂车车厢制造用吊装装置的吊装架结构示意图。
[0020]图中：1、车厢；2、防护栏杆；3、定位板；4、第一滑槽；5、左卡板；6、右卡板；7、支撑板；8、第二滑槽；9、卡座；10、限位螺栓；11、连接链；12、连接板；13、吊装板；14、第三滑槽；15、吊装架；1501、吊环；1502、第四滑槽；1503、滑块；1504、卡块；16、吊钩。
具体实施方式
[0021]请参考图1和图2所示，一种新型挂车车厢制造用吊装装置，包括车厢1和吊装架15，车厢1的顶部外侧设置有防护栏杆2，且防护栏杆2的顶部外侧设置有定位板3，定位板3的左侧底部开设有第一滑槽4，且第一滑槽4的内侧安置有左卡板5，定位板3的右侧底部设置有右卡板6，右卡板6靠近定位板3竖直中心线一侧连接有支撑板7，且支撑板7的顶部外侧开设有第二滑槽8，第二滑槽8的内侧安置有卡座9，右卡板6的底部中端安置有限位螺栓10，左卡板5与第一滑槽4之间呈滑动连接，且左卡板5与定位板3之间呈垂直状分布，右卡板6与定位板3之间呈焊接连接，且右卡板6与支撑板7之间为一体化，卡座9的外表面与防护栏杆2的外表面相贴合，且防护栏杆2与卡座9、支撑板7之间呈卡合连接，将右卡板6与支撑板7贴合在车厢1顶部的防护栏杆2外侧后，通过拧松卡座9与第二滑槽8连接处的固定螺栓，能使
卡座9在第二滑槽8内侧进行滑动，这使得卡座9能卡合在防护栏杆2的顶部，而通过拧松第一滑槽4与左卡板5连接处的固定螺栓，能使左卡板5在第一滑槽4内侧进行滑动，这使得左卡板5能移动至防护栏杆2的左部外侧与其进行贴合，左卡板5靠近防护栏杆2一侧也设置有支撑板7和卡座9，通过调节左卡板5一侧的支撑板7和卡座9，能使左卡板5一侧的支撑板7和卡座9也对防护栏杆2进行固定，而通过向左卡板5与右卡板6底部的通孔内拧入限位螺栓10，能使限位螺栓10对左卡板5与右卡板6的相对位置进行限位，这使得左卡板5与右卡板6的固定稳定性进一步提升，这能保证设备对防护栏杆2的固定稳定性，从而能极大的降低设备对车厢1吊装的过程中发生掉落的概率，这有利于提升设备的安全性能。
[0022]请参考图1所示，定位板3的顶部连接有连接链11，且连接链11的顶部外侧安置有连接板12，连接板12的顶部设置有吊装板13，且吊装板13的底部外侧开设有第三滑槽14，连接链11与连接板12之间呈固定连接，且连接链11沿定位板3的竖直中心线对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型挂车车厢制造用吊装装置，包括车厢（1）和吊装架（15），其特征在于，所述车厢（1）的顶部外侧设置有防护栏杆（2），且防护栏杆（2）的顶部外侧设置有定位板（3），所述定位板（3）的左侧底部开设有第一滑槽（4），且第一滑槽（4）的内侧安置有左卡板（5），所述定位板（3）的右侧底部设置有右卡板（6），所述右卡板（6）靠近定位板（3）竖直中心线一侧连接有支撑板（7），且支撑板（7）的顶部外侧开设有第二滑槽（8），所述第二滑槽（8）的内侧安置有卡座（9），所述右卡板（6）的底部中端安置有限位螺栓（10），所述定位板（3）的顶部连接有连接链（11），且连接链（11）的顶部外侧安置有连接板（12），所述连接板（12）的顶部设置有吊装板（13），且吊装板（13）的底部外侧开设有第三滑槽（14），所述吊装架（15）设置于吊装板（13）的顶部中端，且吊装架（15）的顶部外侧设置有吊钩（16）。2.根据权利要求1所述的一种新型挂车车厢制造用吊装装置，其特征在于，所述左卡板（5）与第一滑槽（4）之间呈滑动连接，且左卡板（5）与定位板（3）之间呈垂直状分布。3.根据权利要求1所述的一种新型挂车车厢制造用吊装装置，其特征在于，所述右卡板（6）与定位板（3）之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：王连喜，刘祥兵，梁志龙，
申请(专利权)人：湖南宏弢科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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