用于检验机动车的发动机的排气阀的状态的方法和设备技术

用于检验机动车的发动机的排气阀的状态的方法和设备。本发明专利技术涉及一种用于运行具有燃烧室的机动车的方法，该方法具有以下步骤：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于检验机动车的发动机的排气阀的状态的方法和设备


[0001]本专利技术涉及一种用于检验机动车的发动机的排气阀的状态的方法和设备。

技术介绍

[0002]已经公知的是，在机动车的排气管路中使用微粒过滤器，以便能够遵守预先给定的排放法规。如果这种微粒过滤器装载有烟灰，则这种微粒过滤器具有比在无烟灰装载的情况下更高的过滤效率。
[0003]机动车的在实践中出现的运行状态是超速运行（Schubbetrieb）。在这种超速运行中，机动车的微粒过滤器通常被加载氧气。这导致已经在微粒过滤器中积聚的烟灰的燃耗，即导致微粒过滤器的再生。因此，在该再生之后，微粒过滤器具有比在装载状态下更低的效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务在于，说明一种用于运行具有燃烧室的机动车的方法和设备，其中可以检验发动机的排气阀的状态。
[0005]该任务通过具有在权利要求1中说明的特征的方法或通过具有在权利要求10中说明的特征的设备来解决。本专利技术的有利设计方案和改进方案在从属权利要求中予以说明。
[0006]根据本专利技术，在一种用于运行具有燃烧室的机动车的方法中，通过将所述燃烧室的排气阀置于关闭状态来使所述机动车的燃烧室朝向排气道，并且通过评估在所述机动车的进气管中存在着的压力来检验所述机动车的燃烧室的排气阀是否处于关闭状态。
[0007]因此，在根据本专利技术的方法中，检验燃烧室的排气阀是否实际上关闭。在本专利技术中，通过评估在机动车的进气管中存在着的压力来进行该检验。通过该检验实现：在燃烧室的排气阀中的一个或多个排气阀未被关闭的情况下，可以尽可能快地输出相应的故障消息和/或可以在故障存储器中进行录入，以便设法补救，使得可以遵守存在的排放法规。
[0008]优选地，通过评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线来执行检验：所述机动车的燃烧室的排气阀是否处于关闭状态。
[0009]根据本专利技术的一种实施方式，从在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线中确定平均压力水平并且与针对所述机动车的正常运行的所存储的平均压力水平进行比较。
[0010]本专利技术的另一实施方式在于，在评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线时确定所述压力曲线的压力峰值，并且与针对所述机动车的正常运行的所存储的压力峰值进行比较。
[0011]本专利技术的另一实施方式在于，在评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线时，确定在所述压力曲线中包含的进气管压力最大值和/或进气管压力最小值分别关于曲轴转角的时间位置，并且与针对所述正常运行的、在所述压力曲线中包含的进气管压力最大值和/或进气管压力最小值分别关于所述曲轴转角的时间位置的所存储的值进行比较。
[0012]根据本专利技术的一种实施方式，在评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线
时确定：在所述燃烧室中的哪个燃烧室处，排气阀不处于关闭状态。
[0013]根据本专利技术的一种实施方式，在所述检验得出所述排气阀中的至少一个排气阀不处于关闭状态的情况下，输出故障消息和/或在故障存储器中进行录入。
[0014]根据本专利技术的一种实施方式，在具有微粒过滤器的机动车的超速运行中执行根据本专利技术的方法。在此，通过将机动车的燃烧室的排气阀置于关闭状态防止：在上述超速运行中进行微粒过滤器的再生。通过这种将机动车的燃烧室的排气阀置于关闭状态，燃烧室朝向排气道被关闭。这导致氧气不再能够被输送到微粒过滤器。此外，通过排气阀的上述去活避免在机动车的排气管路中此外设置的催化转化器冷却。除此之外，还防止氧气被引入在排气道中此外设置的催化转化器中，由此可以放弃在随后重新开始燃烧过程时对燃料空气混合物的富集。由此，以有利的方式削减或减少二氧化碳的排出物。
[0015]根据本专利技术的一种实施方式，用于运行具有燃烧室的机动车的设备具有控制单元，所述控制单元被构造用于控制根据本专利技术的方法。
[0016]根据本专利技术的一种实施方式，该设备具有包含微粒过滤器的排气道。
附图说明
[0017]下面在使用附图的情况下示例性地阐述本专利技术。其中图1示出阐明在正常运行中和在关闭的排气阀的情况下机动车的进气管中的压力曲线的图表，图2示出用于检验机动车的发动机的排气阀的状态的方法的流程图，以及图3示出阐明在正常运行中、在关闭的排气阀的情况下以及在故障情况下部分地关闭的排气阀的情况下机动车的进气管中的压力曲线的图表。
具体实施方式
[0018]图1示出阐明机动车的进气管中的压力曲线的图表。在此，线l1示出在机动车的正常运行中机动车的进气管中的压力曲线，其中不仅进气阀而且排气阀都在超速运行中被操作。与此不同，线l2阐明在去活的排气阀的情况下、即在永久关闭的排气阀的情况下而进气阀继续被操作期间在机动车的超速运行中机动车的进气管中的压力曲线。
[0019]如果从所示的压力曲线中分别确定平均压力水平，则可以看出，在所示的实施例中在进气管中存在的平均压力水平在正常运行中处于约0.95 巴（bar），而在进气管中存在的平均压力水平在去活的排气阀的情况下处于约1.25巴。如果根据经验确定在正常运行中存在的平均压力水平，并且将该根据经验确定的平均压力水平存储在存储器中，则可以在机动车的超速运行期间确定在去活的排气阀的情况下的平均压力水平，并且根据所存储的平均压力水平与所确定的平均压力水平的比较来识别：排气阀是否实际上处于关闭状态或者这是否并非这种情况。如果这并非这种情况，则可以输出故障消息和/或可以在故障存储器中进行录入（Eintrag）。根据故障信号的这种输出或到故障存储器中的录入，可以采取适当的对策，例如更换有缺陷的排气阀。
[0020]根据本专利技术的一种替代实施方式，在评估在机动车的进气管中存在着的压力曲线时，确定压力曲线的压力峰值并且将所述压力峰值与针对机动车的正常运行的所存储的压力峰值进行比较。
[0021]如果从所示的压力曲线中分别确定压力峰值，则可以看出，在所示的实施例中在进气管中存在的压力峰值在正常运行中处于约1.00巴，而在进气管中存在的压力峰值在去活的排气阀的情况下处于约1.35巴。如果根据经验确定在正常运行中存在的压力峰值并且将该根据经验确定的压力峰值存储在存储器中，则可以在机动车的超速运行期间确定在去活的排气阀的情况下的压力峰值，并且根据所存储的压力峰值与所确定的压力峰值的比较来识别：排气阀是否实际上处于关闭状态或者这是否并非这种情况。如果这并非这种情况，则可以输出故障消息和/或可以在故障存储器中进行录入。根据故障信号的这种输出或到故障存储器中的录入，可以采取适当的对策，例如更换有缺陷的排气阀。
[0022]根据本专利技术的另一替代实施方式，在评估在机动车的进气管中存在着的压力曲线时确定在压力曲线中包含的进气管压力最大值和/或进气管压力最小值分别关于曲轴转角的时间位置，并且与针对正常运行的在压力曲线中包含的进气管压力最大值和/或进气管压力最小值分别关于曲轴转角（Kurbelwellenwinkel）的时间位置的所存储的值进行比较。
[0023]从图1中根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于运行具有燃烧室的机动车的方法，其特征在于，所述方法具有以下步骤：
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通过将所述燃烧室的排气阀置于关闭状态来朝向排气道关闭所述机动车的燃烧室，并且
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通过评估在所述机动车的进气管中存在着的压力来检验所述机动车的燃烧室的排气阀是否处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线来执行检验：所述机动车的燃烧室的排气阀是否处于关闭状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，从在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线中确定平均压力水平并且与针对所述机动车的正常运行的所存储的平均压力水平进行比较。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线时确定所述压力曲线的压力峰值，并且与针对所述机动车的正常运行的所存储的压力峰值进行比较。5.根据权利要求2
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4中任一项所述的方法，其特征在于，在评估在所述机动车的进气管中存在着的压力曲线时，确定在所述压力曲线中包含的进气管压力最大值和/或进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：