一种自动调整压力的汽车压力臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动调整压力的汽车压力臂，包括固定套和电机，所述固定套内腔的上端通过轴承固定连接有活动杆，所述活动杆的表面设置有传动螺纹，所述活动杆的左端延伸至固定套的外部并固定连接有第一齿轮，所述固定套的内腔且位于活动杆的下方活动连接有连接齿轮，所述连接齿轮的表面设置有齿牙。本实用新型专利技术通过电机，用于带动第二齿轮转动，同时第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动活动杆转动，活动杆带动传动螺纹转动，传动螺纹通过齿牙带动连接齿轮转动，以此对压力臂进行调节，从而解决了需要通过手动调节压力臂的问题，且避免了因手动调节无法掌握所需要的间距，大大提高了对压力臂调节的效率。大大提高了对压力臂调节的效率。大大提高了对压力臂调节的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种自动调整压力的汽车压力臂


[0001]本技术涉及汽车压力臂
，具体为一种自动调整压力的汽车压力臂。

技术介绍

[0002]压力臂在制动方向上的位移传递给基座，然后由基座分别传递给摩擦片，消除摩擦片与制动盘之间的间隙，外摩擦片也与制动盘贴合，从而内外摩擦片抱柱制动盘，以此实现制动效果，一般在汽车定期保养时气压盘式制动器是检修部件之一，然而现有的压力臂大多数还是通过手动进行调节，因此汽车方面不精通的驾驶员难以对其进行调节，一旦压力臂过紧或松弛时，会导致制动机构出现失灵和损坏的情况，为此提出一种自动调整压力的汽车压力臂解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自动调整压力的汽车压力臂，具备便于调节的优点，解决了现有的压力臂大多数还是通过手动进行调节，因此汽车方面不精通的驾驶员难以对其进行调节，一旦压力臂过紧或松弛时，会导致制动机构出现失灵和损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自动调整压力的汽车压力臂，包括固定套和电机，所述固定套内腔的上端通过轴承固定连接有活动杆，所述活动杆的表面设置有传动螺纹，所述活动杆的左端延伸至固定套的外部并固定连接有第一齿轮，所述固定套的内腔且位于活动杆的下方活动连接有连接齿轮，所述连接齿轮的表面设置有齿牙，且齿牙与传动螺纹啮合，所述电机的输出轴固定连接有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0005]优选的，所述固定套的顶部固定连接有连接臂，且连接臂前侧的上端开设有通孔。
[0006]优选的，所述固定套的右侧活动连接有密封塞，所述密封塞的左端延伸至固定套的内腔且与固定套的内壁螺纹连接。
[0007]优选的，所述固定套的前侧固定连接有盖板，所述盖板的底部固定连接有连接块。
[0008]优选的，所述电机的底部活动连接有支撑板，所述电机的前侧和后侧均固定连接有固定块，且固定块通过螺栓与支撑板固定连接。
[0009]优选的，所述支撑板底部的四角均固定连接有卡块，所述卡块的内腔通过转轴活动连接有活动板，所述卡块左侧的下端通过转轴活动连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有安装座。
[0010]优选的，所述安装座顶部的前侧和后侧均开设有安装孔，且每个安装座顶部安装孔的数量为四个，且两两一组对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过电机，用于带动第二齿轮转动，同时第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动活动杆转动，活动杆带动传动螺纹转动，传动螺纹通过齿牙带动连接齿轮转动，以此对压力臂进行调节，从而解决了需要通过手动调节压力臂的问题，且避免了因手
动调节无法掌握所需要的间距，大大提高了对压力臂调节的效率，当需要对压力臂进行扩张时，通过电机的输出轴带动第二齿轮反向转动，从而使第二齿轮带动上述结构反向运作，以此可使压力臂进行扩张，不仅方便人们对压力臂进行调节，而且适合广泛运用和推广，具备便于调节的优点，解决了现有的压力臂大多数还是通过手动进行调节，因此汽车方面不精通的驾驶员难以对其进行调节，一旦压力臂过紧或松弛时，会导致制动机构出现失灵和损坏的问题。
[0013]2、本技术通过设置连接臂，用于连接汽车的传动结构，以便于对压力臂进行操控，通过设置密封塞，起到了密封效果，避免空气中的灰尘进入固定套的内部影响其内部机械元件的正常运作，通过设置盖板，用于对固定套的前侧进行遮挡，避免连接齿轮从固定套的内腔脱离，以此提高连接齿轮运作时的稳定性，通过设置支撑板和固定块，用于对电机进行支撑固定，避免电机在移动时出现晃动导致难以稳定的对第一齿轮进行传动，通过设置卡块、活动板、连接板和安装座，用于对支撑板进行安装固定，同时具备了便于调节安装角度的功能，以便于将支撑板与不同的架构进行安装，以此提高了支撑板的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视结构示意图；
[0016]图3为本技术传动螺纹和连接齿轮的连接结构示意图；
[0017]图4为本技术密封塞的主视结构示意图。
[0018]图中：1、固定套；2、电机；3、活动杆；4、传动螺纹；5、第一齿轮；6、连接齿轮；7、齿牙；8、第二齿轮；9、连接臂；10、密封塞；11、盖板；12、支撑板；13、固定块；14、卡块；15、活动板；16、连接板；17、安装座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，一种自动调整压力的汽车压力臂，包括固定套1和电机2固定套1内腔的上端通过轴承固定连接有活动杆3，活动杆3的表面设置有传动螺纹4，活动杆3的左端延伸至固定套1的外部并固定连接有第一齿轮5，固定套1的内腔且位于活动杆3的下方活动连接有连接齿轮6，连接齿轮6的表面设置有齿牙7，且齿牙7与传动螺纹4啮合，电机2的输出轴固定连接有第二齿轮8，且第二齿轮8与第一齿轮5啮合，通过电机2，用于带动第二齿轮8转动，同时第二齿轮8带动第一齿轮5转动，第一齿轮5带动活动杆3转动，活动杆3带动传动螺纹4转动，传动螺纹4通过齿牙7带动连接齿轮6转动，以此对压力臂进行调节，从而解决了需要通过手动调节压力臂的问题，且避免了因手动调节无法掌握所需要的间距，大大提高了对压力臂调节的效率，当需要对压力臂进行扩张时，通过电机2的输出轴带动第二齿轮8反向转动，从而使第二齿轮8带动上述结构反向运作，以此可使压力臂进行扩张，不仅方便人们对压力臂进行调节，而且适合广泛运用和推广，具备便于调节的优点，解决了现有的压
力臂大多数还是通过手动进行调节，因此汽车方面不精通的驾驶员难以对其进行调节，一旦压力臂过紧或松弛时，会导致制动机构出现失灵和损坏的问题。
[0021]本实施例中，具体的，固定套1的顶部固定连接有连接臂9，且连接臂9前侧的上端开设有通孔，通过设置连接臂9，用于连接汽车的传动结构，以便于对压力臂进行操控。
[0022]本实施例中，具体的，固定套1的右侧活动连接有密封塞10，密封塞10的左端延伸至固定套1的内腔且与固定套1的内壁螺纹连接，通过设置密封塞10，起到了密封效果，避免空气中的灰尘进入固定套1的内部影响其内部机械元件的正常运作。
[0023]本实施例中，具体的，固定套1的前侧固定连接有盖板11，盖板11的底部固定连接有连接块，通过设置盖板11，用于对固定套1的前侧进行遮挡，避免连接齿轮6从固定套1的内腔脱离，以此提高连接齿轮6运作时的稳定性。
[0024]本实施例中，具体的，电机2的底部活动连接有支撑板12，电机2的前侧和后侧均固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动调整压力的汽车压力臂，包括固定套（1）和电机（2），其特征在于：所述固定套（1）内腔的上端通过轴承固定连接有活动杆（3），所述活动杆（3）的表面设置有传动螺纹（4），所述活动杆（3）的左端延伸至固定套（1）的外部并固定连接有第一齿轮（5），所述固定套（1）的内腔且位于活动杆（3）的下方活动连接有连接齿轮（6），所述连接齿轮（6）的表面设置有齿牙（7），且齿牙（7）与传动螺纹（4）啮合，所述电机（2）的输出轴固定连接有第二齿轮（8），且第二齿轮（8）与第一齿轮（5）啮合。2.根据权利要求1所述的一种自动调整压力的汽车压力臂，其特征在于：所述固定套（1）的顶部固定连接有连接臂（9），且连接臂（9）前侧的上端开设有通孔。3.根据权利要求1所述的一种自动调整压力的汽车压力臂，其特征在于：所述固定套（1）的右侧活动连接有密封塞（10），所述密封塞（10）的左端延伸至固定套（1）的内腔且与固定套（1）的内壁螺纹连接。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：文划明，
申请(专利权)人：山东方力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：