为了在高升力装置(20)中改善空间分配、减轻重量和增加空气动力学性能，提出了一种用于固定的前缘构件(26)的致动器装置(24)。固定的前缘构件(26)具有由外蒙皮(44)和肋(46)限定的内腔(48)。致动器装置(24)包括至少一个齿轮式旋转致动器(42)，所述至少一个齿轮式旋转致动器在高升力装置(20)在完全缩回位置与完全伸出位置之间的伸出和缩回期间沿着圆弧部段(52)相对于其他部分移动。在完全缩回位置中，致动器(40)主要被容纳在内腔(48)中，并且在伸出位置中，致动器(40)主要位于内腔(48)的外部、优选地突出通过D形鼻切口(50)。优选地突出通过D形鼻切口(50)。优选地突出通过D形鼻切口(50)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器的固定的前缘构件的致动器装置、机翼组件及配备有所述致动器装置的飞行器
[0001]本专利技术涉及用于飞行器的固定的前缘构件的致动器装置。此外，本专利技术涉及机翼组件和配备有这样的致动器装置的飞行器。
技术介绍
[0002]大多数已知的缝翼致动结构具有经由小齿轮驱动缝翼的静态齿轮式旋转致动器(GRA)。对于一些应用，如例如下垂鼻或者空间分配(例如短弯曲轨道原理)杠杆轴承组件是优选的。
[0003]US 4 979 700 A公开了一种用于飞行器的前缘的典型的GRA。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是改进用于高升力装置的致动器装置。
[0005]本专利技术提供了一种用于固定的前缘构件的致动器装置，该固定的前缘构件具有至少部分地由外蒙皮和肋限定的内腔，该致动器装置构造成用于使附接至固定的前缘构件的至少一个高升力装置伸出和缩回，该致动器装置包括：
[0006]‑
固定的前缘杠杆，该固定的前缘杠杆构造成用于附接至固定的前缘构件，
[0007]‑
高升力装置杠杆，该高升力装置杠杆构造成用于附接至高升力装置，以及
[0008]‑
致动器组件，该致动器组件构造成用于将固定的前缘杠杆和高升力装置杠杆相对于彼此驱动，该致动器组件包括至少一个致动器、优选为齿轮式旋转致动器，其中，该致动器组件构造成使得当固定的前缘杠杆和高升力装置杠杆分别附接至固定的前缘构件和高升力装置时，致动器能够在高升力装置在完全缩回位置与完全伸出位置之间的伸出和缩回期间移动，在完全缩回位置中，该致动器主要被容纳在内腔中，在完全伸出位置中，该致动器主要位于内腔的外部。
[0009]优选地，致动器能够在高升力装置的伸出期间沿着圆弧部段在向前的方向上移动，以及/或者能够在高升力装置的缩回期间沿着圆弧部段在向后的方向上移动。
[0010]优选地，致动器可以围绕由固定的前缘杠杆的安装点限定的旋转轴线旋转。
[0011]优选地，当处于完全缩回位置时，致动器全部被容纳在内腔中。
[0012]优选地，当处于完全伸出位置时，致动器全部位于内腔的外部。
[0013]优选地，致动器组件包括至少两个致动器并且两个致动器各自一起组合成用于驱动一个高升力装置的相应的致动器组。
[0014]优选地，致动器装置还包括驱动单元，该驱动单元提供了用于驱动致动器组件的机械动力。
[0015]优选地，致动器组件包括具有至少一个翼展直驱动轴的翼展传动系，至少一个翼展直驱动轴机械地联接两个相邻的致动器。
[0016]优选地，致动器组件包括第一致动器和第二致动器，其中，第一致动器机械地联接
至驱动单元。
[0017]优选地，第一致动器经由可枢转的驱动轴机械地联接至驱动单元。
[0018]优选地，第二致动器经由翼展直驱动轴机械地联接至第一致动器。
[0019]优选地，驱动单元在翼展方向上布置在与一个高升力装置相关联的相邻的致动器之间。
[0020]优选地，驱动单元在翼展方向上与致动器装置在相同的轴线上。
[0021]优选地，驱动单元布置在致动器的后方。
[0022]优选地，驱动单元布置在致动器下方。
[0023]优选地，驱动单元布置在致动器的后方和下方。
[0024]优选地，驱动单元布置成在翼展方向上或弦向方向上与致动器相邻。
[0025]优选地，驱动单元构造成在完全缩回位置中主要地、特别是整体地布置在内腔的上半部内。
[0026]优选地，驱动单元构造成在完全伸出位置中部分地、特别是主要地布置在内腔的下半部内。
[0027]优选地，驱动单元构造成当处于完全缩回位置、处于完全伸出位置时以及当在所述位置之间移动时布置在内腔中。
[0028]优选地，驱动单元构造成在完全缩回位置中主要地、特别是整体地布置在内腔的下半部中。
[0029]优选地，驱动单元构造成在完全伸出位置中部分地布置在内腔的外部。
[0030]优选地，驱动单元构造成向下突出穿过固定的前缘构件的切口。
[0031]优选地，驱动单元附接至致动器组件，以便能够同时移动。
[0032]优选地，驱动单元具有用于驱动致动器的至少一个马达。
[0033]优选地，驱动单元具有用于驱动致动器的至少一个电动马达。
[0034]优选地，驱动单元具有用于驱动致动器的至少一个液压马达。
[0035]优选地，一个或每个马达机械地联接至与一个高升力装置相关联的两个相邻的致动器，特别是经由翼展直驱动轴联接至与一个高升力装置相关联的两个相邻的致动器。
[0036]优选地，当在俯视图中观察时，一个或每个马达布置在致动器的后方并且与致动器相邻。
[0037]优选地，当在俯视图中观察时，一个或每个马达布置在致动器的后方和下方并且与致动器相邻。
[0038]优选地，一个或每个马达在翼展方向上与致动器装置在相同的轴线上。
[0039]本专利技术提供了一种用于飞行器的机翼组件，该机翼组件包括固定的前缘构件、可移动地附接至固定的前缘构件的高升力装置以及优选的致动器装置，其中，固定的前缘杠杆附接至固定的前缘，并且高升力装置杠杆附接至高升力装置，以允许高升力装置在缩回位置与完全伸出位置之间的运动。
[0040]本专利技术提供了一种包括优选的机翼组件的飞行器。
[0041]优选的构型允许用于将GRA结合到杠杆结构中。GRA的行程可以使用优选的构型被最大化，从而提高效率。这可以由于通过增加行程来减少所需的力，从而减少致动动量来实现。因此，可以减小GRA内的齿轮尺寸和GRA的总尺寸。因此，重量和空间效率得到改善。
附图说明
[0042]参照附图对本专利技术的实施方式进行更详细的描述：
[0043]图1描绘了飞行器的实施方式；
[0044]图2描绘了致动器装置的实施方式；
[0045]图3描绘了图2的致动器装置处于完全缩回位置及伸出位置的横截面；
[0046]图4描绘了图2的致动器装置处于完全缩回位置的横截面；
[0047]图5描绘了图2的致动器装置处于完全伸出位置的横截面；
[0048]图6描绘了处于完全缩回位置及伸出位置的致动器装置的另一实施方式的横截面；
[0049]图7描绘了图6的致动器装置处于完全缩回位置(上)及伸出位置(下)的俯视图；
[0050]图8描绘了处于完全缩回位置及伸出位置的致动器装置的另一实施方式的横截面；
[0051]图9描绘了图8的致动器装置处于完全缩回位置的俯视图；
[0052]图10描绘了图8的致动器装置的变型；
[0053]图11描绘了处于完全缩回位置及伸出位置的致动器装置的另一实施方式的横截面；
[0054]图12描绘了图11的致动器装置的变型；以及
[0055]图13描绘了图12的致动器装置处于完全缩回位置的俯视图。
具体实施方式
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于固定的前缘构件(26)的致动器装置(24)，所述固定的前缘构件(26)具有至少部分地由外蒙皮(44)和肋(46)限定的内腔(48)，所述致动器装置(24)构造成用于使附接至所述固定的前缘构件(34)的至少一个高升力装置(20)伸出和缩回，所述致动器装置(24)包括：
‑
固定的前缘杠杆(34)，所述固定的前缘杠杆构造成用于附接至所述固定的前缘构件(26)，
‑
高升力装置杠杆(36)，所述高升力装置杠杆构造成用于附接至所述高升力装置(20)，以及
‑
致动器组件(38)，所述致动器组件构造成用于将所述固定的前缘杠杆(34)和所述高升力装置杠杆(36)相对于彼此驱动，所述致动器组件(38)包括至少一个致动器(40)、优选为齿轮式旋转致动器(42)，其中，所述致动器组件(38)构造成使得当所述固定的前缘杠杆(34)和所述高升力装置杠杆(36)分别附接至所述固定的前缘构件(26)和所述高升力装置(20)时，所述致动器(40)能够在所述高升力装置(20)在完全缩回位置与完全伸出位置之间的伸出和缩回期间移动，在所述完全缩回位置中，所述致动器(40)主要被容纳在所述内腔(48)中，在所述完全伸出位置中，所述致动器(40)主要位于所述内腔(48)的外部。2.根据前述权利要求中的任一项所述的致动器装置(24)，其中，所述致动器(40)能够在所述高升力装置(20)的伸出期间沿着圆弧部段(52)在向前的方向上移动以及/或者能够在所述高升力装置(20)的缩回期间沿着所述圆弧部段(52)在向后的方向上移动。3.根据前述权利要求中的任一项所述的致动器装置(24)，其中，当处于所述完全缩回位置时，所述致动器(40)全部被容纳在所述内腔(48)中。4.根据前述权利要求中的任一项所述的致动器装置(24)，其中，当处于所述完全伸出位置时，所述致动器(40)全部位于所述内腔(48)的外部。5.根据前述权利要求中的任一项所述的致动器装置(24)，其中，所述致动器组件(38)包括至少两个致动器，并且两个致动器各自一起组合成用于驱动一个高升力装置(20)的相应的致动器组(74)。6.根据前述权利要求中的任一项所述的致动器装置(24)，还包括驱动单元(58)，所述驱动单元(58)提供了用于驱动所述致动器组件(38)的机械动力，其中，所述致动器组件(38)包括翼展传动系(60)，所述翼展传动系具有至少一个翼展直驱动轴(62)，所述至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩哈德，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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