抽屉式收纳箱制造技术

主要借助倾斜配置的滑轨减小罩体上部的间隙而提高组装储物盒时的作业性。涉及搭载于车辆(V)的抽屉式收纳箱(2)。具有：上部具有开口(3)的树脂制的储物盒(4)；相对于储物盒(4)的宽度方向(Y)倾斜而配置的滑轨(5)；将滑轨(5)连接于储物盒(4)的托架(6)；收容储物盒(4)的同时直接或间接地安装滑轨(5)的罩体(7)。储物盒(4)具有与托架(6)抵接的抵接面(8)，抵接面(8)与储物盒(4)的宽度方向(Y)大致平行。从储物盒(4)的开口(3)侧安装的紧固部件(9)在抵接面(8)对储物盒(4)和托架(6)进行紧固。松弛紧固部件(9)的紧固力而可使储物盒(4)相对于托架(6)沿宽度方向(Y)移动。托架(6)沿宽度方向(Y)移动。托架(6)沿宽度方向(Y)移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】抽屉式收纳箱


[0001]本申请涉及抽屉式收纳箱。

技术介绍

[0002]已知安装有滑轨的抽屉式的储物装置(抽屉式收纳箱)(例如，参照专利文献1)。
[0003]滑轨为借助滚珠而使内轨(inner rail)相对于外轨(outer rail)滑动的结构。这种滑轨在沿与外轨和内轨的背面相平行的方向(滑轨的宽度方向)承受载荷时，支撑刚性最大。因此，在一般的抽屉中，滑轨沿抽拉方向延伸(即，在与上下方向正交的方向延伸)且使滑轨的背面成为沿着上下方向的状态并将该背面安装于储物盒的侧面，由此使滑轨承受上下方向的载荷。
[0004]然而，在欲要将这种抽屉式的储物盒应用于车辆的情况下，还可预想到在抽拉储物盒时，储物盒会受到来自侧方的冲击(或者载荷)、振动的情况，因此需要确保对于来自侧方的冲击的刚性。可以通过将滑轨配置为相对于上下方向倾斜来解决该问题。
[0005]在专利文献1中，如图12的局部的纵剖面图所示，成为在储物盒104的侧面设置倾斜的部分，并在倾斜的侧面和壳体107的底面112之间以倾斜的状态夹装滑轨105的结构。
[0006]在该专利文献1中，目的在于解决以下问题。
[0007]即，在由树脂成型宽度方向Y的尺寸大于高度方向的尺寸的储物盒104的情况下，树脂制的储物盒104的成型时的收缩差在宽度方向Y上变大。于是，在借助倾斜的滑轨105将储物盒104组装在罩体107时，因储物盒104的宽度方向Y的收缩差而在对于罩体107的储物盒104的安装位置产生大的上下方向Z的偏差(variability)。
[0008]例如，在储物盒104的收缩大的情况下，与储物盒104的收缩小的情况相比，储物盒104的宽度方向的尺寸变小，因此若在滑轨105倾斜而安装在罩体107的状态下，将储物盒104设置于倾斜的滑轨105，则(收缩大的)储物盒104的对于滑轨105的安装位置会向规定的位置的下方下降。
[0009]其结果，储物盒104和罩体107或者罩体107所安装的仪表面板(装饰件(finisher))之间的上部的间隙变大，有失美观。与之相反地，在储物盒104的收缩小的情况下，该上部的间隙变小。即，根据储物盒104的收缩量，在与仪表面板(装饰件)之间的储物盒104的上部的间隙的偏差变大。
[0010]对于这种问题，在专利文献1中，在滑轨105的外部面和罩体107的底面112之间设置独立的托架(bracket)165，在与储物盒104的收缩后的宽度相配合的位置通过螺栓139紧固(fastening)托架165和罩体107，由此形成为抑制对于储物盒104的高度的影响，并且对储物盒104的宽度方向Y的公差调进行整而将两者相固定的结构。
[0011](现有技术文献)
[0012](专利文献)
[0013]专利文献1：CN104044515B

技术实现思路

[0014](专利技术所要解决的问题)
[0015]然而，若形成为如专利文件1那样的结构，则会产生如下问题。
[0016]即，在专利文献1中，在组装的最后阶段，在罩体107的底面112和托架165之间的利用螺栓139的紧固是从下侧向上进行，因此存在作业性差且生产率低等的问题。
[0017]因此，本申请是鉴于这种问题而提出的。
[0018](解决问题所采用的措施)
[0019]为了解决上述问题，本申请的抽屉式收纳箱具有：
[0020]树脂制的储物盒，其形成为在上部具有开口的箱状；
[0021]滑轨，其沿所述储物盒的抽拉方向延伸并相对于所述储物盒的宽度方向倾斜配置；
[0022]托架，其将所述滑轨连接于所述储物盒；以及
[0023]罩体，其用于收容所述储物盒，用于直接或间接地安装所述滑轨，
[0024]所述储物盒具有与所述托架抵接的抵接面，所述抵接面与所述储物盒的宽度方向大致平行，
[0025]从所述储物盒的所述开口侧安装的紧固部件在所述抵接面对所述储物盒和所述托架进行紧固，
[0026]松弛所述紧固部件的紧固力而可使所述储物盒相对于所述托架沿宽度方向移动。
附图说明
[0027]图1为第一实施例的抽屉式收纳箱的整体立体图。
[0028]图2为图1的抽屉式收纳箱的分解立体图。
[0029]图3为示出图1的抽屉式收纳箱的后部的纵剖面的立体图(没有托盘的情况)。
[0030]图4为示出沿着图1的抽屉式收纳箱的后部的A
‑
A线的位置处的纵剖面的立体图(有托盘的情况)。
[0031]图5为图1的抽屉式收纳箱的左侧部分的纵剖面。
[0032]图6A为从正面侧观察滑轨和托架时的纵剖面图。
[0033]图6B为从外轨侧观察滑轨时的整体立体图。
[0034]图7为示出对于滑轨的托架的安装状态的分解立体图。
[0035]图8为第二实施例的与图5相同的抽屉式收纳箱的左侧部分的纵剖面。
[0036]图9为图8的滑轨的整体立体图。
[0037]图10为示出对于第二实施例的滑轨的托架和另一托架的安装状态的分解立体图。
[0038]其中，(a)为安装前的状态，(b)为安装后的状态。
[0039]图11A为第二实施例的抽屉式收纳箱的组装工序图。
[0040]图11B为接着图11A的抽屉式收纳箱的组装工序图。
[0041]图11C为接着图11B的抽屉式收纳箱的组装工序图。
[0042]图11D为接着图11C的抽屉式收纳箱的组装工序图。
[0043]图12为比较例的抽屉式收纳箱的滑轨的设置部分的纵剖面图。
具体实施方式
[0044]以下，结合附图来详细地说明本实施方式。
[0045]图1～图12用于说明本实施方式。
[0046]实施例一
[0047]<结构>以下，对本实施例的结构进行说明。
[0048]如图1的整体立体图、图2的分解立体图所示，设置用于搭载于汽车等的车辆V的抽屉式收纳箱2。
[0049]其中，车辆V是具有车轮的交通工具，或者，是具有车厢的交通工具。抽屉式收纳箱2通过搭载于车辆V来成为车辆用抽屉式收纳箱。
[0050]抽屉式收纳箱2为具有抽屉式的收纳部1的收纳箱。抽屉式收纳箱2为，例如，作为储物箱(glove box)等而设置于仪表面板的副驾驶席侧的部分，所述仪表面板设置于车辆V的车厢的前部。抽屉式收纳箱2具有：容易设置于仪表面板的跟前面的有限的狭窄部分，并且，利用仪表面板内的进深部的空余空间而能够较容易地确保所期望的收纳量等的优点。
[0051]此外，在抽屉式收纳箱2中，将正对时的进深方向为前后方向X，左右方向为宽度方向Y，高度方向为上下方向Z。抽屉式收纳箱2以前后方向X几乎为车辆前后方向、宽度方向Y几乎为车宽方向(相对于车辆V的行进方向的左右方向)、上下方向Z几乎为车辆V的上下方向的方式搭载于车辆V为好。前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种抽屉式收纳箱，其搭载于车辆，其特征在于，具有：树脂制的储物盒，其形成为在上部具有开口的箱状；滑轨，其沿所述储物盒的抽拉方向延伸并相对于所述储物盒的宽度方向倾斜而配置；托架，其将所述滑轨连接于所述储物盒；以及罩体，其用于收容所述储物盒的同时，用于直接或间接地安装所述滑轨，所述储物盒具有与所述托架抵接的抵接面，所述抵接面与所述储物盒的宽度方向大致平行，从所述储物盒的所述开口侧安装的紧固部件在所述抵接面对所述储物盒和所述托架进行紧固，松弛所述紧固部件的紧固力而能够使所述储物盒相对于所述托架沿宽度方向移动。2.根据权利要1所述的抽屉式收纳箱，其特征在于，所述罩体具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林洋介，
申请(专利权)人：马瑞利株式会社，
类型：发明
国别省市：