一种发动机活塞冷却电磁阀总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机活塞冷却电磁阀总成，包括活塞冷却电磁阀，活塞冷却电磁阀具有进油口和出油口；还包括用于监测活塞冷却电磁阀是否出现卡滞的压差传感器；压差传感器的第一压力取样口与进油口连通、第二压力取样口与出油口连通；活塞冷却电磁阀和压差传感器均与控制单元电连接；控制单元用于在活塞冷却电磁阀出现卡滞时、向活塞冷却电磁阀发送脉冲电流以消除卡滞。本实用新型专利技术可有效避免因活塞冷却电磁阀卡滞或卡死、导致活塞得不到及时冷却进而使发动机受损的问题。冷却进而使发动机受损的问题。冷却进而使发动机受损的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机活塞冷却电磁阀总成


[0001]本技术属于发动机零部件
，尤其涉及一种发动机活塞冷却电磁阀总成。

技术介绍

[0002]活塞冷却电磁阀是应用在发动机活塞冷却油路上的电控零部件，用于控制发动机活塞冷却油路的通断和活塞冷却油量的大小。
[0003]近年来随着发动机的不断增强，发动机的输出功率得到了很大提升，伴随着发动机输出功率的提升，发动机活塞必须进行冷却，因此人们使用发动机机油对活塞进行冷却，带来的副作用是活塞容易冷却过度，特别是发动机在刚启动过程中和发动机小功率运行过程中，活塞过度冷却会使缸内温度降低，不利于发动机缸内的燃烧。为了解决以上问题，人们专利技术了活塞冷却电磁阀，用于在发动机活塞不需要冷却的时候，减少或者关断活塞冷却机油。
[0004]由于发动机活塞冷却用的是发动机润滑机油，机油内存在一定的杂质，而且活塞冷却电磁阀的通油量是非常大的，机油内的杂质容易导致活塞冷却电磁阀卡滞、进出口压差增大，一旦活塞冷却电磁阀卡滞或卡死，活塞冷却油量有大幅度降低的现象，会导致活塞得不到及时冷却，发动机有拉缸报废的可能。

技术实现思路

[0005]旨在克服上述现有技术中存在的至少之一处不足，本技术提供了一种发动机活塞冷却电磁阀总成，可有效避免因活塞冷却电磁阀卡滞或卡死、导致活塞得不到及时冷却进而使发动机受损的问题。
[0006]为解决上述现有技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种发动机活塞冷却电磁阀总成，包括活塞冷却电磁阀，所述活塞冷却电磁阀具有进油口和出油口；还包括用于监测所述活塞冷却电磁阀是否出现卡滞的压差传感器；所述压差传感器的第一压力取样口与所述进油口连通、第二压力取样口与所述出油口连通；
[0007]所述活塞冷却电磁阀和所述压差传感器均与控制单元电连接；所述控制单元用于在所述活塞冷却电磁阀出现卡滞时、向所述活塞冷却电磁阀发送脉冲电流以消除卡滞。
[0008]进一步，还包括过滤网，所述过滤网设置于所述进油口、用于杂质滤除。
[0009]进一步，所述过滤网的网孔直径为500～1200目。
[0010]进一步，还包括安装座，所述活塞冷却电磁阀设置在所述安装座上；
[0011]所述安装座上设有与所述进油口连通的进油通道和与所述出油口连通的出油通道。
[0012]进一步，所述压差传感器设置于所述安装座的容置腔内；
[0013]所述安装座上设有与所述第一压力取样口和所述进油通道均连通的第一取样通道，及与所述第二压力取样口和所述出油通道均连通的第二取样通道。
[0014]进一步，所述活塞冷却电磁阀包括壳体，所述壳体内安装有与所述控制单元电连接的螺线管模组，所述螺线管模组内滑动安装有磁芯体，所述磁芯体上安装磁芯轴；
[0015]所述壳体上安装有一端伸入所述螺线管模组内、另一端伸出所述壳体外的阀体，所述阀体内滑动安装有阀芯，所述磁芯轴穿过所述阀体与所述阀芯抵接；
[0016]所述阀体伸出所述壳体的一端设置所述进油口，所述阀体的侧面设置所述出油口，所述阀芯和设置所述进油口的所述阀体的一端之间设置弹性复位件。
[0017]进一步，所述壳体的一端设有环形安装部，所述环形安装部安装在所述安装座上，且所述阀体伸入所述安装座内。
[0018]进一步，所述阀体与所述安装座之间设有环形密封圈。
[0019]进一步，所述控制单元与发动机ECU电连接；或者，所述控制单元为发动机ECU。
[0020]由于采用了上述技术方案，本技术取得的有益效果如下：
[0021]本技术的发动机活塞冷却电磁阀总成，包括活塞冷却电磁阀，所述活塞冷却电磁阀具有进油口和出油口；还包括用于监测活塞冷却电磁阀是否出现卡滞的压差传感器；压差传感器的第一压力取样口与进油口连通、第二压力取样口与出油口连通；活塞冷却电磁阀和压差传感器均与控制单元电连接；控制单元用于在活塞冷却电磁阀出现卡滞时、向活塞冷却电磁阀发送脉冲电流以消除卡滞。
[0022]本技术利用压差传感器实时监测活塞冷却电磁阀进出口压差即监测是否出现卡滞，并使用控制单元同时采集压差传感器和活塞冷却电磁阀的信号便于进行故障预警判断，当控制单元给活塞冷却电磁阀发出开启命令后，压差传感器的压差仍然处于活塞冷却电磁阀关闭状态时的压差（大于设定值，设定值为活塞冷却电磁阀开启状态时的压差值）时，说明活塞冷却电磁阀出现卡滞、阀芯卡在某个状态；此时控制单元给活塞冷却电磁阀发送脉冲电流，让活塞冷却电磁阀执行1秒加24V的预设电压，1秒不加电压的卡滞解除程序，即，通过周期性加电压/不加电压来使活塞冷却电磁阀中的阀芯受到周期性的冲击力，在这个1秒存在1秒不存在的冲击力的作用下阀芯产生震动、致使引起卡滞的杂质脱落；直至压差传感器检测到活塞冷却电磁阀进出口压差等于设定值、卡滞解除为止。可有效避免发动机受损。
[0023]综上所述，本技术可有效避免因活塞冷却电磁阀卡滞或卡死、导致活塞得不到及时冷却进而使发动机受损的问题。
附图说明
[0024]图1是本技术发动机活塞冷却电磁阀总成的结构剖视图；
[0025]图2是图1中A处结构的放大图；
[0026]图中：1
‑
活塞冷却电磁阀，11
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壳体，111
‑
环形安装部，12
‑
螺线管模组，13
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磁芯体，14
‑
磁芯轴，15
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阀体，16
‑
阀芯，17
‑
进油口，18
‑
出油口，19
‑
弹性复位件，2
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压差传感器，3
‑
过滤网，4
‑
安装座， 41
‑
进油通道，42
‑
出油通道，43
‑
第一取样通道，44
‑
第二取样通道，5
‑
环形密封圈。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]由图1所示，本实施例公开的发动机活塞冷却电磁阀总成，包括活塞冷却电磁阀1，活塞冷却电磁阀1具有进油口17和出油口18；还包括用于监测活塞冷却电磁阀1是否出现卡滞的压差传感器2；压差传感器2的第一压力取样口与进油口17连通、第二压力取样口与出油口18连通；活塞冷却电磁阀1和压差传感器2均与控制单元电连接；控制单元用于在活塞冷却电磁阀1出现卡滞时、向活塞冷却电磁阀1发送脉冲电流以消除卡滞。
[0029]其中，控制单元为发动机ECU。还有一些实施例中，控制单元与发动机ECU电连接、可进行数据共享。
[0030]本实施例中，活塞冷却电磁阀1包括壳体11，壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机活塞冷却电磁阀总成，包括活塞冷却电磁阀，所述活塞冷却电磁阀具有进油口和出油口；其特征在于，还包括用于监测所述活塞冷却电磁阀是否出现卡滞的压差传感器；所述压差传感器的第一压力取样口与所述进油口连通、第二压力取样口与所述出油口连通；所述活塞冷却电磁阀和所述压差传感器均与控制单元电连接；所述控制单元用于在所述活塞冷却电磁阀出现卡滞时、向所述活塞冷却电磁阀发送脉冲电流以消除卡滞。2.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀总成，其特征在于，还包括过滤网，所述过滤网设置于所述进油口、用于杂质滤除。3.根据权利要求2所述的发动机活塞冷却电磁阀总成，其特征在于，所述过滤网的网孔直径为500～1200目。4.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀总成，其特征在于，还包括安装座，所述活塞冷却电磁阀设置在所述安装座上；所述安装座上设有与所述进油口连通的进油通道和与所述出油口连通的出油通道。5.根据权利要求4所述的发动机活塞冷却电磁阀总成，其特征在于，所述压差传感器设置于所述安装座的容置腔内；所述安装座上设有与所述第一压力取样口和所述进油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，李树素，吴龙龙，王秀强，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：