一种铝合金液罐车翼支撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金液罐车翼支撑，包括车架，所述车架的上端中部固定连接有纵梁，所述纵梁的左侧固定连接有左竖翼，所述左竖翼的上端固定连接有左侧翼，所述纵梁的右侧固定连接有右竖翼，所述右竖翼的上端固定连接有右侧翼，所述左侧翼和右侧翼的下端中部均固定连接有滑杆，所述滑杆的下端均滑动连接在滑筒的端开口内，所述滑筒的内部均设置有弹簧，所述滑筒的下端均固定连接在法兰盘的上端中部。本实用新型专利技术中，通过一次成型的左翼支架和右翼支架，增大了翼支架与纵梁以及罐体的焊接接触面积，增加了罐体在行驶过程中的稳定性，通过缓冲结构使每个翼支架受力均匀，不易发生翼支架断裂的情况。发生翼支架断裂的情况。发生翼支架断裂的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金液罐车翼支撑


[0001]本技术涉及支撑结构
，尤其涉及一种铝合金液罐车翼支撑。

技术介绍

[0002]装运送油类物料的车辆，罐体一般采用碳钢板材制作，也可以用玻璃钢，不锈钢，塑料等材料制作，罐体要求有足够的强度，罐体内部设有防冲板，罐体附件设有人孔，出液阀等，有的罐体还需要保温，配置流量计等，对于一车装两种油料的车，可以对罐体进行分仓。
[0003]现有的罐车左右翼支撑，主要存在以下两个缺点，一是与纵梁焊接处焊接面积较小，并且受力位置集中，当外力反复作用在受力位置时，纵梁局部高应力区容易形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以致断裂，造成对纵梁的损坏，进而影响到罐体，二是未设置缓冲结构，导致罐车进行转弯、调头或行驶在恶劣路况时，使因为液罐车重心偏移导致的翼支撑对纵梁的压力或拉力能不能均匀得由纵梁进行承担，导致左右翼支撑统一出现受力不均而造成左右翼侧翼与竖翼之间因过度金属疲劳而断裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铝合金液罐车翼支撑。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铝合金液罐车翼支撑，包括车架，所述车架的上端中部固定连接有纵梁，所述纵梁的左侧固定连接有左竖翼，所述左竖翼的上端固定连接有左侧翼，所述纵梁的右侧固定连接有右竖翼，所述右竖翼的上端固定连接有右侧翼，所述左侧翼和右侧翼的下端中部均固定连接有滑杆，所述滑杆的下端均滑动连接在滑筒的端开口内，所述滑筒的内部均设置有弹簧，所述滑筒的下端均固定连接在法兰盘的上端中部，所述法兰盘的四角开孔内均设置有螺栓。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述纵梁的上端固定连接有罐体。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述左侧翼的上端固定连接在罐体的下端左侧。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述右侧翼的上端固定连接在罐体的下端右侧。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述弹簧的上端均固定连接在滑杆的下端。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述弹簧的下端均固定连接在滑筒的内底壁。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述螺栓均螺纹连接在车架的左右侧。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先，将罐体焊接在车架的纵梁上，左侧翼和左竖翼以及右侧翼和右竖翼均为一次铸造成型，分别将左侧翼和左竖翼焊接至罐体的左下端和纵梁的左侧，再分别将右侧翼和右竖翼焊接至罐体的右下端和纵梁的右侧，通过右侧翼和右竖翼以及左侧翼和左竖翼组成的右翼支架和左翼支架，增大了翼支架与纵梁以及罐体的焊接接触面积，增加了罐体在行驶过程中的稳定性。
[0020]2、本技术中，滑杆、滑筒以及弹簧组成缓冲结构，在每个翼支架侧翼下端中部焊接缓冲结构，并将缓冲结构的下端通过法兰盘和螺栓安装至车架的两侧，当车辆在行驶过程中进行转弯、调头或行驶在恶劣路况时，通过翼支架在受到细微形变时，通过缓冲结构使每个翼支架受力均匀，不易发生翼支架断裂的情况。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种铝合金液罐车翼支撑的立体图；
[0022]图2为本技术提出的一种铝合金液罐车翼支撑的正视图；
[0023]图3为本技术提出的一种铝合金液罐车翼支撑的缓冲结构图。
[0024]图例说明：
[0025]1、车架；2、纵梁；3、左竖翼；4、左侧翼；5、右竖翼；6、右侧翼；7、滑杆；8、滑筒；9、弹簧；10、法兰盘；11、螺栓；12、罐体。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种铝合金液罐车翼支撑，包括车架1，车架1的上端中部固定连接有纵梁2，纵梁2的左侧固定连接有左竖翼3，左竖翼3的上端固定连接有左侧翼4，纵梁2的右侧固定连接有右竖翼5，右竖翼5的上端固定连接有右侧翼6，将罐体12焊接在车架1的纵梁2上，左侧翼4和左竖翼3以及右侧翼6和右竖翼5均为一次铸造成型，分别将左侧翼4和左竖翼3焊接至罐体12的左下端和纵梁2的左侧，再分别将右侧翼6和右竖翼5焊接至罐体12的右下端和纵梁2的右侧，通过右侧翼6和右竖翼5以及左侧翼4和
左竖翼3组成的右翼支架和左翼支架，增大了翼支架与纵梁2以及罐体12的焊接接触面积，增加了罐体12在行驶过程中的稳定性，左侧翼4和右侧翼6的下端中部均固定连接有滑杆7，滑杆7的下端均滑动连接在滑筒8的端开口内，滑筒8的内部均设置有弹簧9，滑筒8的下端均固定连接在法兰盘10的上端中部，法兰盘10的四角开孔内均设置有螺栓11，滑杆7、滑筒8以及弹簧9组成缓冲结构，在每个翼支架侧翼下端中部焊接缓冲结构，并将缓冲结构的下端通过法兰盘10和螺栓11安装至车架1的两侧，当车辆在行驶过程中进行转弯、调头或行驶在恶劣路况时，通过翼支架在受到细微形变时，通过缓冲结构使每个翼支架受力均匀，不易发生翼支架断裂的情况。
[0029]纵梁2的上端固定连接有罐体12，左侧翼4的上端固定连接在罐体12的下端左侧，右侧翼6的上端固定连接在罐体12的下端右侧，对罐体12两侧支撑，弹簧9的上端均固定连接在滑杆7的下端，弹簧9的下端均固定连接在滑筒8的内底壁，固定弹簧9的位置，螺栓11均螺纹连接在车架1的左右侧，固定缓冲结构在车架1上的位置。
[0030]工作原理：首先，将罐体12焊接在车架1的纵梁2上，左侧翼4和左竖翼3以及右侧翼6和右竖翼5均为一次铸造成型，分别将左侧翼4和左竖翼3焊接至罐体12的左下端和纵梁2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金液罐车翼支撑，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的上端中部固定连接有纵梁（2），所述纵梁（2）的左侧固定连接有左竖翼（3），所述左竖翼（3）的上端固定连接有左侧翼（4），所述纵梁（2）的右侧固定连接有右竖翼（5），所述右竖翼（5）的上端固定连接有右侧翼（6），所述左侧翼（4）和右侧翼（6）的下端中部均固定连接有滑杆（7），所述滑杆（7）的下端均滑动连接在滑筒（8）的端开口内，所述滑筒（8）的内部均设置有弹簧（9），所述滑筒（8）的下端均固定连接在法兰盘（10）的上端中部，所述法兰盘（10）的四角开孔内均设置有螺栓（11）。2.根据权利要求1所述的一种铝合金液罐车翼支撑，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓童，于潇，谭凯鑫，张鹏飞，
申请(专利权)人：山东明珠汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：