带传动起动发电机辅助的发动机停机制造技术

本公开提供了“带传动起动发电机辅助的发动机停机”。一种车辆包括：发动机，其包括曲轴；电池；带传动起动发电机(BISG)，其机械地联接到所述曲轴，并且被配置为从所述发动机的运动产生电力以给所述电池充电；以及控制器，其被配置为操作所述BISG以将负载施加到所述曲轴，从而使所述发动机减速并且捕获电力以存储在所述电池中，其中所述负载的初始量值与所述发动机的温度成比例，响应于所述BISG或发动机的转速达到预定的非零阈值，从所述曲轴移除所述负载，并且使所述发动机停止。并且使所述发动机停止。并且使所述发动机停止。

【技术实现步骤摘要】
带传动起动发电机辅助的发动机停机


[0001]本公开总体上涉及一种用于使车辆发动机停机的车辆系统。

技术介绍

[0002]现代内燃发动机具有低内摩擦以提供改善的燃料经济性和减少的部件磨损。另外，许多发动机装有飞轮(诸如双质量飞轮)，用于空转转速稳定性和车辆启动稳健性。低内摩擦和飞轮可能会降低发动机停机速度。一些车辆设置有发动机停止/起动特征，所述发动机停止/起动特征被配置为频繁使发动机停机。在停机过程期间，发动机转速从空转转速或更高降低到零转每分钟(RPM)，通过发动机机械共振(通常是低频)。

技术实现思路

[0003]在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种车辆包括：发动机，其包括曲轴；电池；带传动起动发电机(BISG)，其机械地联接到曲轴，并且被配置为从发动机的运动产生电力以给电池充电；以及控制器，其被配置为操作所述BISG以将负载施加到所述曲轴，从而使所述发动机减速并且捕获电力以存储在所述电池中，其中所述负载的初始量值与所述发动机的温度成比例，响应于所述BISG或发动机的转速达到预定的非零阈值，从所述曲轴移除所述负载，并且使所述发动机停止。
[0004]在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种用于车辆的方法包括：通过控制器，操作BISG向发动机的曲轴施加具有初始量值的负载，以使发动机减速并且捕获电力以存储在电池中，其中初始量值取决于变速器的离合器的状态，使得初始量值对离合器滑动或闭合的响应较小，并且初始量值对离合器断开的响应较大；响应于BISG或发动机的转速达到预定的非零阈值，从曲轴移除负载；以及使发动机停止。
[0005]在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种车辆包括：发动机，其包括曲轴；电池；带传动起动发电机(BISG)，其机械地联接到曲轴，并且被配置为从发动机的运动产生电力以给电池充电；以及控制器，其被配置为操作BISG向曲轴施加负载，从而使发动机减速并且捕获电力以存储在电池中，其中负载的初始量值与BISG或发动机的转速成比例，并且响应于转速达到预定的非零阈值，从曲轴移除负载。
附图说明
[0006]图1示出了轻度混合动力电动车辆的示意图。
[0007]图2示出了发动机停止过程的流程图。
[0008]图3示出了发动机停止过程的波形图。
具体实施方式
[0009]本文中描述了本公开的各实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最
小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一附图示出和描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0010]参考图1，示出了根据本公开的实施例的轻度混合动力电动车辆(MHEV)10的示意图。车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动变速器16(例如，多阶梯传动比自动变速器)的发动机14。发动机14可以是以汽油、柴油或天然气等为燃料的内燃发动机。变速器16的输出联接到传动轴18，所述传动轴将扭矩传输到差速器20。差速器20经由轴24将扭矩分配给车轮22。示例性车辆10被示出为后轮驱动，但是在其他实施例中可以是前轮驱动、全轮驱动或四轮驱动。
[0011]动力传动系统12还包括相关联的控制器50，诸如动力传动系统控制模块(PCM)。尽管被示出为一个控制器，但控制器50可以是较大控制系统的一部分，并且可由遍及车辆10的各种其他控制器(诸如车辆系统控制器(VSC))来控制。因此，应理解，PCM 50和一个或多个其他控制器可以统称为“控制器”，其响应于来自各种传感器的信号来控制各种致动器，以控制诸如操作发动机14、操作变速器16、操作电机等功能。控制器50可以包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可以包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储装置，例如，KAM是可以用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可以使用许多已知存储器装置中的任一种来实施，所述存储器装置诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、快闪存储器或能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置，所述数据中的一些表示由控制器用于控制发动机或车辆的可执行指令。
[0012]控制器50经由输入/输出(I/O)接口(包括输入和输出信道)与各种发动机/车辆传感器和致动器通信，所述输入/输出接口可以被实施为单个集成接口，所述单个集成接口提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转换、短路保护等。替代地，可在将特定信号供应给CPU之前使用一个或多个专用硬件或固件芯片来调节和处理所述特定信号。控制器50可以向发动机14、变速器16等传输信号和/或从发动机14、变速器16等传输信号。尽管未明确示出，但是本领域普通技术人员将认识到在上述子系统中的每一个内可由控制器50控制的各种功能或部件。可以使用由控制器50执行的控制逻辑和/或算法直接或间接致动的参数、系统和/或部件的代表性示例包括燃料喷射正时、速率和持续时间、节气门位置、火花塞点火正时(对于火花点火发动机)、进气/排气门正时和持续时间、前端附件驱动(FEAD)部件(诸如交流发电机、空调压缩机)、电池充电或放电(包括确定最大充电和放电极限)、再生制动、电机操作、离合器等。通过I/O接口传送输入的传感器可以用于指示例如涡轮增压器增压压力、曲轴位置、发动机转速(RPM)、车轮、车辆速度、冷却剂温度、进气歧管压力、加速踏板位置、点火开关位置、节气门位置、空气温度、排气氧或其他排气成分浓度或存在、进气流量、变速器挡位、传动比或模式、变速器油温、变速器涡轮转速、变矩器旁通离合器状态、电池温度、电压、电流或荷电状态(SOC)。
[0013]车辆10包括BISG 26(有时称为马达/发电机)，所述BISG 26连接到FEAD 28。BISG 26通常代替交流发电机。BISG 26是被配置为充当马达和/或发电机的电机。BISG 26可以是三相电动马达。FEAD 28包括张紧构件(例如带30)，所述张紧构件将BISG 26可操作地联接到发动机14的曲轴32。例如，发动机14包括支撑在曲轴32上的相关联的带轮34，并且BISG 26包括支撑在BISG 26的轴38上的相关联的带轮36。轴38可以固定到BISG 26的转子，并且可以被称为转子轴。带30绕接在这些带轮上，使得扭矩可以在发动机14与电机26之间传输。一个或多个附件可以包括带轮，总体上示出为带轮40，所述带轮还与带30或第二带接合，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：发动机，其包括曲轴；电池；带传动起动发电机(BISG)，其机械地联接到所述曲轴，并且被配置为从所述发动机的运动产生电力以给所述电池充电；以及控制器，其被配置为操作所述BISG以向所述曲轴施加负载，从而使所述发动机减速并且捕获电力以存储在所述电池中，其中所述负载的初始量值与所述发动机的温度成比例，响应于所述BISG或发动机的转速达到预定的非零阈值，从所述曲轴移除所述负载；以及使所述发动机停止。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述车辆还包括具有离合器的变速器，并且其中所述初始量值还取决于所述离合器的状态，使得所述初始量值对所述离合器滑动的响应较小，并且所述初始量值对所述离合器断开的响应较大。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述车辆还包括具有离合器的变速器，并且其中所述初始量值还取决于所述离合器的状态，使得所述初始量值对所述离合器闭合的响应较小，并且所述初始量值对所述离合器断开的响应较大。4.如权利要求1所述的车辆，其中所述初始量值还与所述车辆的俯仰成反比。5.如权利要求1所述的车辆，其中所述初始量值还与所述BISG或发动机的所述转速成比例。6.如权利要求1所述的车辆，其中所述初始量值还取决于机械地联接到所述曲轴的辅助负载的存在或不存在，使得所述初始量值对所述辅助负载的所述存在的响应较小，并且所述初始量值对所述辅助负载的所述不存在的响应较大。7.一种用于车辆的方法，其包括：通过控制器，操作BISG向发动机的曲轴施加具有初始量值的负载，以使所述发动机减速并且捕获电力以存储在电池中，其中所述初始量值取决于变速器的离合器的状态，使得所述初始量值对所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：