一种前后双输入并车传动齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术属于船舶传动技术领域，公开了一种前后双输入并车传动齿轮箱，其包括前输入轴、后输入轴、并车齿轮轴以及输出轴，前输入轴连接于第一主机；后输入轴连接于第二主机；并车齿轮轴连接于前输入轴，后输入轴通过传动组件连接于并车齿轮轴，以使前输入轴和后输入轴将动力并车至并车齿轮轴；输出轴连接于螺旋桨，前输入轴、后输入轴以及并车齿轮轴均位于输出轴同一侧，输出轴输出件连接于并车齿轮轴。本实用新型专利技术提供的前后双输入并车传动齿轮箱，第一主机提供的动力传输至并车齿轮轴；第二主机连接于后输入轴，且后输入轴通过传动组件连接于并车齿轮轴，从而将第二主机提供的动力传输至并车齿轮轴，通过并车齿轮轴将动力传输至输出轴。输至输出轴。输至输出轴。

【技术实现步骤摘要】
一种前后双输入并车传动齿轮箱


[0001]本技术涉及船舶传动
，尤其涉及一种前后双输入并车传动齿轮箱。

技术介绍

[0002]传动齿轮箱为船舶提供动力，是船用推进系统中重要的传动装置。现有的船舶通过单一输入传动的齿轮箱来传递动力，但对于大型船舶，其装机功率较大，一台主机带一个螺旋桨已不能满足推进要求，这时会采用多台主机通过齿轮箱并车来带动一个螺旋桨，这就需要齿轮箱完成两台甚至更多的主机并车要求。船体特点是两侧空间小、船舯深度大，传统的双机并车齿轮箱，两台主机分布在齿轮箱两侧前端，横向占用船舶空间大，只能将主机布置在船舯，双机并车齿轮箱的布置位置具有一定的局限性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种前后双输入并车传动齿轮箱，提高空间利用率，在船舱有限空间内达到优化主机传动系统布置。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种前后双输入并车传动齿轮箱，包括：
[0006]前输入轴，所述前输入轴连接于第一主机；
[0007]后输入轴，所述后输入轴连接于第二主机；
[0008]并车齿轮轴，所述并车齿轮轴连接于所述前输入轴，所述后输入轴通过传动组件连接于所述并车齿轮轴，以使所述前输入轴和所述后输入轴将动力并车至所述并车齿轮轴；
[0009]输出轴，所述输出轴连接于螺旋桨，所述前输入轴、所述后输入轴以及所述并车齿轮轴均位于所述输出轴同一侧，所述输出轴通过输出件连接于所述并车齿轮轴。
[0010]作为优选，所述传动组件包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合传动的第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述后输入轴，所述第二齿轮连接于所述并车齿轮轴。
[0011]作为优选，前后双输入并车传动齿轮箱还包括后离合器，所述后离合器用于连接所述后输入轴和所述第一齿轮。
[0012]作为优选，前后双输入并车传动齿轮箱还包括箱体，所述前输入轴、所述后输入轴、所述并车齿轮轴以及所述输出轴均设置于所述箱体。
[0013]作为优选，所述前输入轴和所述后输入轴沿第一方向并排间隔设置于所述箱体，且所述前输入轴和所述后输入轴均沿第二方向延伸，且所述前输入轴的连接部和所述后输入轴的连接部分别位于所述箱体的两侧，所述第二方向与所述第一方向垂直。
[0014]作为优选，所述并车齿轮轴采用滑动轴承设置于所述箱体。
[0015]作为优选，所述后离合器采用滚动轴承设置在所述箱体内。
[0016]作为优选，前后双输入并车传动齿轮箱还包括前离合器，所述前离合器用于连接所述前输入轴和所述并车齿轮轴。
[0017]作为优选，所述输出件为套设于所述输出轴的输出齿轮，所述输出齿轮连接于所述并车齿轮轴。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术提供的前后双输入并车传动齿轮箱，第一主机连接于前输入轴，且前输入轴连接于并车齿轮轴，将第一主机提供的动力传输至并车齿轮轴；第二主机连接于后输入轴，且后输入轴通过传动组件连接于并车齿轮轴，从而将第二主机提供的动力传输至并车齿轮轴，最后通过并车齿轮轴将动力传输至输出轴，驱动螺旋桨转动。本技术提供的前后双输入并车传动齿轮箱，先将第一主机和第二主机并车，后再传输至输出轴，缩小了前后双输入并车传动齿轮箱的体积，使在船舱有限空间内达到优化主机传动系统布置。
附图说明
[0020]图1是本技术前后双输入并车传动齿轮箱实施例提供的第一视角结构示意图；
[0021]图2是图1在A处的剖视图；
[0022]图3是本技术前后双输入并车传动齿轮箱实施例提供的第二视角结构示意图；
[0023]图4是本技术前后双输入并车传动齿轮箱实施例提供的第三视角结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、前输入轴；
[0026]2、后输入轴；
[0027]3、传动组件；31、第一齿轮；32、第二齿轮；
[0028]4、并车齿轮轴；
[0029]5、输出轴；
[0030]6、后离合器；
[0031]7、箱体；
[0032]8、前离合器；
[0033]9、输出齿轮。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]本实施例提供了一种前后双输入并车传动齿轮箱，涉及船舶传动
，如图1至图4所示，前后双输入并车传动齿轮箱包括前输入轴1、后输入轴2、并车齿轮轴4以及输出轴5，前输入轴1连接于第一主机；后输入轴2连接于第二主机；并车齿轮轴4连接于前输入轴1，后输入轴2通过传动组件3连接于并车齿轮轴4，以使前输入轴1和后输入轴2将动力并车至并车齿轮轴4；输出轴5连接于螺旋桨，前输入轴1、后输入轴2以及并车齿轮轴4均位于输出轴5同一侧，输出轴5通过输出件连接于并车齿轮轴4。
[0036]本实施例提供的前后双输入并车传动齿轮箱，第一主机连接于前输入轴1，且前输入轴1连接于并车齿轮轴4，将第一主机提供的动力传输至并车齿轮轴4；第二主机连接于后输入轴2，且后输入轴2通过传动组件3连接于并车齿轮轴4，从而将第二主机提供的动力传输至并车齿轮轴4，最后通过并车齿轮轴4将动力传输至输出轴5，驱动螺旋桨转动。本实施例提供的前后双输入并车传动齿轮箱，先将第一主机和第二主机并车，后将并车齿轮轴4的动力再传输至输出轴5，缩小了前后双输入并车传动齿轮箱的体积，使在船舱有限空间内达到优化主机传动系统布置。
[0037]进一步地，如图2所示，传动组件3包括第一齿轮31和与第一齿轮31啮合传动的第二齿轮32，第一齿轮31连接于后输入轴2，第二齿轮32连接于并车齿轮轴4。通过齿轮啮合传动，从而将第二主机提供的动力传输至并车齿轮轴4，实现第一主机和第二主机并车。具体地，第一齿轮31和第二齿轮32的速比为1:1。
[0038]进一步地，如图2所示，前后双输入并车传动齿轮箱还包括前离合器8，前离合器8用于连接前输入轴1和并车齿轮轴4。设置前离合器8，连接前输入轴1和并车齿轮轴4，便于实现第一主机的动力传输或者暂停第一主机的动力传输。
[0039]进一步地，如图2所示，前后双输入并车传动齿轮箱还包括后离合器6，后离合器6用于连接后输入轴2和第一齿轮31，便于实现第二主机的动力传输或者暂停第二主机的动力传输。
[0040]进一步地，如图2至图4所示，前后双输入并车传动齿轮箱还包括箱体7，前输入轴1、后输入轴2、并车齿轮轴4以及输出轴5均设置于箱体7。将前输入轴1的连接部和后输入轴2的连接部设置在箱体7外部，便于连接第一主机和第二主机，将输出轴5的输出部设置在箱体7外，便于连接螺旋桨。
[0041]具体地，如图2和图3所示，前输入轴1和后输入轴2沿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前后双输入并车传动齿轮箱，其特征在于，包括：前输入轴(1)，所述前输入轴(1)连接于第一主机；后输入轴(2)，所述后输入轴(2)连接于第二主机；并车齿轮轴(4)，所述并车齿轮轴(4)连接于所述前输入轴(1)，所述后输入轴(2)通过传动组件(3)连接于所述并车齿轮轴(4)，以使所述前输入轴(1)和所述后输入轴(2)将动力并车至所述并车齿轮轴(4)；输出轴(5)，所述输出轴(5)连接于螺旋桨，所述前输入轴(1)、所述后输入轴(2)以及所述并车齿轮轴(4)均位于所述输出轴(5)同一侧，所述输出轴(5)通过输出件连接于所述并车齿轮轴(4)。2.根据权利要求1所述的前后双输入并车传动齿轮箱，其特征在于，所述传动组件(3)包括第一齿轮(31)和与所述第一齿轮(31)啮合传动的第二齿轮(32)，所述第一齿轮(31)连接于所述后输入轴(2)，所述第二齿轮(32)连接于所述并车齿轮轴(4)。3.根据权利要求2所述的前后双输入并车传动齿轮箱，其特征在于，还包括后离合器(6)，所述后离合器(6)用于连接所述后输入轴(2)和所述第一齿轮(31)。4.根据权利要求3所述的前后双输入并车传动齿轮箱，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴志武，禹本元，毛方元，丁吉，张秀贺，周存修，李雷波，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：