一种轨道交通车体牵引梁工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车体牵引梁工模具，包括模面、支撑垫和模套，模面和支撑垫依次嵌入模套的模具安装腔中，模套远离模具安装腔的一端端面开设有贯穿至模具安装腔腔底的供料孔，所述供料孔为自进口向出口方向逐渐增大的敞口结构，且供料孔的出口能够完全覆盖模面的模孔和所有凹坑。采用以上技术方案的一种轨道交通车体牵引梁工模具，不仅取消了导流模，简化了工模具结构，而且通过设计具有敞口结构供料孔的模套，使模套能够共用于不同型号的工模具，拓展了模套的应用范围，同时使模具的外形和厚度实现了标准化和系列化，加工更方便，既省时，又降低了工模具成本。又降低了工模具成本。又降低了工模具成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车体牵引梁工模具


[0001]本技术涉及挤压设备
，具体涉及一种轨道交通车体牵引梁工模具。

技术介绍

[0002]传统的轨道交通车体牵引梁工模具通常会设计成“导流模(宽展模)+模面+垫”的结构。导流模(宽展模)的模孔形状通常与型材的断面形状几何相似。受不同型号型材断面变化的影响，导流模(宽展模)的厚度和模孔的形状等特征都需要进行相应的调整。因此，不利于对轨道交通车体牵引梁工模具的标准化和系列化。
[0003]故急需在保证型材成型的前提下，简化工模具结构，实现轨道交通车体牵引梁工模具的标准化和系列化，降低工模具成本，提升轨道交通车体牵引梁工模具的管理水平。

技术实现思路

[0004]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种轨道交通车体牵引梁工模具。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一种轨道交通车体牵引梁工模具，其要点在于，包括模面、支撑垫和模套，所述模套的一端端面凹陷形成有与模面和支撑垫相适应的模具安装腔，所述模面和支撑垫依次嵌入模具安装腔中后，所述模套能够将模面和支撑垫锁定在其模具安装腔中；
[0007]所述模面具有贯穿其两端端面的模孔，所述模面靠近模具安装腔槽底的一端端面面凹陷形成有若干分别对应部分模孔的凹坑，各凹坑的截面大小自其坑底朝坑口逐渐增大，且各凹坑坑底的截面大小大于模孔对应部分的截面大小；
[0008]所述支撑垫上开设有覆盖模孔的型材过孔，所述型材过孔的截面大小大于模孔的截面大小；
[0009]所述模套远离模具安装腔的一端端面开设有贯穿至模具安装腔腔底的供料孔，所述供料孔为自进口向出口方向逐渐增大的敞口结构，且供料孔的出口能够完全覆盖模面的模孔和所有凹坑。
[0010]作为优选：各所述凹坑的截面大小随着距离模面中心的距离增大而逐渐增大。
[0011]采用以上结构，从而能够实现挤压金属的均衡供料，提升型材挤出质量，进而保证挤出型材的尺寸精度和稳定性。
[0012]作为优选：各所述凹坑的深度随着距离模面中心的距离增大而逐渐增大。
[0013]采用以上结构，从而能够实现挤压金属的均衡供料，提升型材挤出质量，进而保证挤出型材的尺寸精度和稳定性。
[0014]作为优选：各所述凹坑的截面大小随着模孔对应部分的缝宽减小而逐渐增大。
[0015]采用以上结构，从而能够实现挤压金属的均衡供料，提升型材挤出质量，进而保证挤出型材的尺寸精度和稳定性。
[0016]作为优选：各所述凹坑的深度随着模孔对应部分的缝宽减小而逐渐增大。
[0017]采用以上结构，从而能够实现挤压金属的均衡供料，提升型材挤出质量，进而保证
挤出型材的尺寸精度和稳定性。
[0018]作为优选：所述模孔自进口向出口方向包括依次连接的喇叭口段和平直段，所述喇叭口段为朝着远离平直段方向逐渐增大的敞口结构，所述平直段的孔壁与模面的轴线平行。
[0019]采用以上结构，能够实现挤压金属从模孔均衡挤出，提升型材挤出质量，进而保证挤出型材的尺寸精度和稳定性。
[0020]作为优选：所述喇叭口段的孔壁与模面的轴线之间的夹角为2
°‑5°
。
[0021]采用以上设计，能够兼顾挤出质量和挤出效率。
[0022]作为优选：所述平直段的长度为喇叭口段和平直段总长度之和的10％
‑
50％。
[0023]采用以上结构，能够兼顾挤出质量和挤出效率。
[0024]作为优选：所述模套通过防转销锁定支撑垫。
[0025]采用以上结构，能够可靠地定位锁定模面和支撑垫，简单实用。
[0026]作为优选：所述模面和支撑垫相邻的端面通过销子进行连接。
[0027]采用以上结构，不仅能够可靠地连接模面和支撑垫，而且能够提高挤出型材的尺寸精度和稳定性。
[0028]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0029]采用以上技术方案的一种轨道交通车体牵引梁工模具，不仅取消了导流模，简化了工模具结构，而且通过设计具有敞口结构供料孔的模套，使模套能够共用于不同型号的工模具，拓展了模套的应用范围，同时使模具的外形和厚度实现了标准化和系列化，加工更方便，既省时，又降低了工模具成本。
附图说明
[0030]图1为本技术的结构示意图；
[0031]图2为模套的结构示意图；
[0032]图3为模面的结构示意图。
具体实施方式
[0033]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0034]如图1
‑
图3所示，一种轨道交通车体牵引梁工模具，其主要包括模面1、支撑垫2和模套3，支撑垫2和模套3为外圆尺寸相同的圆柱体结构，模套3的一端端面凹陷形成有与模面1和支撑垫2相适应的模具安装腔31，即模具安装腔31为圆柱体结构的空腔，模面1和支撑垫2依次嵌入模具安装腔31中后，模套3能够将模面1和支撑垫2锁定在其模具安装腔31中，具体地说，支撑垫2的外周面上具有沿周向分布的防转销4，模具安装腔31入口处的腔壁上开设有分别与对应防转销4相适应的防转销安装缺槽33，各防转销4分别嵌入对应的防转销安装缺槽33中，从而能够将模面1和支撑垫2锁定在模具安装腔31中。
[0035]请参见图1和图3，模面1具有贯穿其两端端面的模孔11，模面1靠近模具安装腔31槽底的一端端面面凹陷形成有若干分别对应部分模孔11的凹坑12，各凹坑12的截面大小自其坑底朝坑口逐渐增大，且各凹坑12坑底的截面大小大于模孔11对应部分的截面大小。
[0036]具体地说，为了能够实现挤压金属的均衡供料，提升型材挤出质量，进而保证挤出
型材的尺寸精度和稳定性，各凹坑12的截面大小随着距离模面1中心的距离增大而逐渐增大，各凹坑12的深度随着距离模面1中心的距离增大而逐渐增大，各凹坑12的截面大小随着模孔11对应部分的缝宽减小而逐渐增大，各凹坑12的深度随着模孔11对应部分的缝宽减小而逐渐增大。即各凹坑12内的模孔11缝宽越小，凹坑12越大越深；各凹坑12距离模面1中心的距离越大，凹坑12越大越深。
[0037]为了能够实现挤压金属从模孔均衡挤出，提升型材挤出质量，进而保证挤出型材的尺寸精度和稳定性，模孔11自进口向出口方向包括依次连接的喇叭口段111和平直段112，喇叭口段111为朝着远离平直段112方向逐渐增大的敞口结构，平直段112的孔壁与模面1的轴线平行。
[0038]为了能够兼顾挤出质量和挤出效率，喇叭口段111的孔壁与模面1的轴线之间的夹角为2
°‑5°
，本实施例中，喇叭口段111的孔壁与模面1的轴线之间的夹角优选为2
°
，能够最佳地兼顾挤出质量和挤出效率。
[0039]同样的，为了能够兼顾挤出质量和挤出效率，平直段112的长度优选为喇叭口段111和平直段112总长度之和的10％
‑
50％，喇叭口段111和平直段1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车体牵引梁工模具，其特征在于：包括模面(1)、支撑垫(2)和模套(3)，所述模套(3)的一端端面凹陷形成有与模面(1)和支撑垫(2)相适应的模具安装腔(31)，所述模面(1)和支撑垫(2)依次嵌入模具安装腔(31)中后，所述模套(3)能够将模面(1)和支撑垫(2)锁定在其模具安装腔(31)中；所述模面(1)具有贯穿其两端端面的模孔(11)，所述模面(1)靠近模具安装腔(31)槽底的一端端面面凹陷形成有若干分别对应部分模孔(11)的凹坑(12)，各凹坑(12)的截面大小自其坑底朝坑口逐渐增大，且各凹坑(12)坑底的截面大小大于模孔(11)对应部分的截面大小；所述支撑垫(2)上开设有覆盖模孔(11)的型材过孔(21)，所述型材过孔(21)的截面大小大于模孔(11)的截面大小；所述模套(3)远离模具安装腔(31)的一端端面开设有贯穿至模具安装腔(31)腔底的供料孔(32)，所述供料孔(32)为自进口向出口方向逐渐增大的敞口结构，且供料孔(32)的出口能够完全覆盖模面(1)的模孔(11)和所有凹坑(12)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体牵引梁工模具，其特征在于：各所述凹坑(12)的截面大小随着距离模面(1)中心的距离增大而逐渐增大。3.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车体牵引梁工模具，其特征在于：各所述凹坑(12)的深度随着距离模面(1)中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡焱，
申请(专利权)人：中铝萨帕特种铝材重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：