具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成制造技术

为解决现有技术前悬架支柱总成组装结构存在的磨损严重、行驶中产生异响和存在事故隐患等问题，本实用新型专利技术提出一种具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成，所述轿车前悬架支柱总成由安装螺母、悬架支撑板、悬架轴承、防尘罩、缓冲块、悬架弹簧组合结构和设置在减震器外圆上的弹簧托盘组装而成；其中，所述悬架弹簧组合结构为由上弹簧垫、悬架弹簧和下弹簧垫依次同轴固结为一体的组合结构，即上弹簧垫与悬架弹簧上端之间、悬架弹簧下端与下弹簧垫之间均为同轴固定连接结构。本实用新型专利技术的有益技术效果是避免了零件之间的相互错位，减少了零件之间的磨损，减少了行驶过程中异响，减少了安全隐患。了安全隐患。了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成


[0001]本技术涉及到轿车前悬架支柱总成相关技术，特别涉及到一种具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成。

技术介绍

[0002]轿车前悬架支柱总成主要用于轿车前轮轴系与轿车车体之间的连接(参见附图1，图中。A为减震器，B为前悬架支柱总成)，其一端连接轿车前轮轴系，另一端连接轿车车体，主要起支撑和减震的作用。由于轿车行驶过程中的路况复杂多变，有可能是泥浆遍地，有可能是陡石林立，因此，轿车前悬架支柱总成除了需要承受巨大的冲击力、弯曲力和压力等等之外，还需要承受泥沙的磨损和水的浸蚀等。可见，轿车前悬架支柱总成的使用条件和环境条件均较为恶劣。
[0003]现有技术轿车前悬架支柱总成采用多个零件组装而成，从上至下，包括，安装螺母1、悬架支撑板2、悬架轴承3、上弹簧垫4、防尘罩5、缓冲块6、悬架弹簧7、下弹簧垫8和弹簧托盘9(设置在减震器A外圆上)(参见附图2)。具体装配时，以设置在减震器外圆上的弹簧托盘9为基础，依次将下弹簧垫8、悬架弹簧7、缓冲块6、防尘罩5、上弹簧垫4、悬架轴承3和悬架支撑板2套装在减震器上部外侧，最后用安装螺母1锁紧，即组装完成。在轿车实际使用过程中，后轿车前悬架支柱总成的悬架弹簧7以及上弹簧垫4和下弹簧垫8均是裸露在外的(参见附图1，图中。A为减震器，B为前悬架支柱总成)，且处于轿车底部，环境较为恶劣。上弹簧垫4与悬架弹簧7之间，以及悬架弹簧7与下弹簧垫8之间均可能会受到泥沙的磨损和水的浸蚀等，并且，还会出现沙砾沉积和相互错位等现象，使得这三个零件磨损严重，并在行驶过程中产生异响，且存在事故隐患。
[0004]显然，现有技术前悬架支柱总成组装结构存在着磨损严重、行驶中产生异响和存在事故隐患等问题。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术前悬架支柱总成组装结构存在的磨损严重、行驶中产生异响和存在事故隐患等问题，本技术提出一种具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成。
[0006]本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成，所述轿车前悬架支柱总成由安装螺母、悬架支撑板、悬架轴承、防尘罩、缓冲块、悬架弹簧组合结构和设置在减震器外圆上的弹簧托盘组装而成；其中，所述悬架弹簧组合结构为由上弹簧垫、悬架弹簧和下弹簧垫依次同轴固结为一体的组合结构，即上弹簧垫与悬架弹簧上端之间、悬架弹簧下端与下弹簧垫之间均为同轴固定连接结构。
[0007]进一步的，所述悬架弹簧组合结构的下弹簧垫与设置在减震器外圆上的弹簧托盘之间为同轴固定连接结构。
[0008]进一步的，所述固定连接结构的包括：采用点焊或电焊方式形成的固定连接结构，或者采用粘接方式形成的固定连接结构，或者采用加热二次硫化形成的固定连接结构。
[0009]本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成的有益技术效果是避免了零件之间的相互错位，减少了零件之间的磨损，减少了行驶过程中异响，减少了安全隐患。
附图说明
[0010]附图1为现有技术轿车前悬架支柱总成的三维示意图；
[0011]附图2为现有技术轿车前悬架支柱总成分零件展开的三维示意图；
[0012]附图3为本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成的三维示意图；
[0013]附图4为本技术悬架弹簧组合结构的三维示意图。
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成作进一步的说明。
具体实施方式
[0015]附图3为本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成的三维示意图，附图4为本技术悬架弹簧组合结构的三维示意图，图中，1为安装螺母、2为悬架支撑板、3为悬架轴承、4为上弹簧垫，5为防尘罩、6为缓冲块、7为悬架弹簧、8为下弹簧垫、9为弹簧托盘、A为减震器。由图可知，本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成，所述轿车前悬架支柱总成由安装螺母1、悬架支撑板2、悬架轴承3、防尘罩5、缓冲块6、悬架弹簧组合结构和设置在减震器外圆上的弹簧托盘9组装而成；其中，所述悬架弹簧组合结构为由上弹簧垫4、悬架弹簧7和下弹簧垫8依次同轴固结为一体的组合结构，即上弹簧垫与悬架弹簧上端之间、悬架弹簧下端与下弹簧垫之间均为同轴固定连接结构。将弹簧垫、悬架弹簧和下弹簧垫固结为组合结构后，在与其他零部件组合安装成轿车前悬架支柱总成，可以使得上弹簧垫与悬架弹簧上端之间和悬架弹簧下端与下弹簧垫之间，即使在受到泥沙和水浸蚀的情况下，也不会出现沙砾沉积的现象，在遭受剧烈冲击的情况下，也不会出现相互错位的现象，使其在行驶过程中不会产生异响，也不会遭受严重磨损，有效降低了事故隐患。
[0016]为了进一步提高悬架弹簧组合结构的可靠性和耐用性，所述悬架弹簧组合结构的下弹簧垫与设置在减震器外圆上的弹簧托盘之间为同轴固定连接结构。这样进一步保证悬架弹簧组合结构在轿车行驶过程中的稳固性和可靠性。
[0017]显然，根据零部件材质的不同和操作的便捷和可靠性，可以采用各种技术手段将各个零件相互固定连接在一起，所述固定连接结构的包括：采用点焊或电焊方式形成的固定连接结构，或者采用粘接方式形成的固定连接结构，或者采用加热二次硫化形成的固定连接结构。上述方式均能将不同零件固定连接在一起，且具有足够的连接强度。
[0018]显然，本技术具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成的有益技术效果是避免了零件之间的相互错位，减少了零件之间的磨损，减少了行驶过程中异响，减少了安全隐患。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有悬架弹簧组合结构的轿车前悬架支柱总成，其特征在于，所述轿车前悬架支柱总成由安装螺母、悬架支撑板、悬架轴承、防尘罩、缓冲块、悬架弹簧组合结构和设置在减震器外圆上的弹簧托盘组装而成；其中，所述悬架弹簧组合结构为由上弹簧垫、悬架弹簧和下弹簧垫依次同轴固结为一体的组合结构，即上弹簧垫与悬架弹簧上端之间、悬架弹簧下端与下弹簧垫之间均为同轴固定连接结构。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王远鹏，卢毅，饶国举，陈晔，陈毅，贺楚运，
申请(专利权)人：长安福特汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：