一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及技术领域，尤其为一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括车体，所述车体正面的左右两侧对称安装有推动把手，所述车体的底部拐角处均安装有车轮，所述车体的底部开设有安装腔，所述安装腔的内壁安装有支撑限位组件，所述车体的内部开设有驱动腔，所述驱动腔的内腔固定安装有驱动组件，所述车体上侧安装有支撑组件，所述支撑限位组件包括支撑底板、支撑杆、支撑滚珠和底板复位簧，所述支撑底板的基面中间处安装有支撑杆，所述支撑杆的上侧端部安装有支撑滚珠，所述支撑底板的基面安装有均匀分布的底板复位簧，所述支撑杆的上侧端部并且与支撑滚珠对应的位置开设有与其相适配的安装槽，整体设备结构简单，使用方便，且成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构


[0001]本技术涉及
，具体为一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构。

技术介绍

[0002]公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵是工程术语。是习惯叫法。其实应该叫桥、涵。桥就是桥，涵就是涵洞。
[0003]桥涵在施工的过程中需要使用支撑机构，目前桥涵的支撑机构大概分为两类，一类是通过搭建支架进行支撑工作，这种方式在实施时存在着准备时间较长，劳动强度较大的缺点，另一类是借助机械设备，桥涵的支撑工作需要对桥涵内壁的多个点位进行支撑工作，故机械设备上一般会对应每个点位设有支撑机构，每一个支撑机构都需要单独的驱动电器，这就存在着成本需求较高的现象，因此需要一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括车体，所述车体正面的左右两侧对称安装有推动把手，所述车体的底部拐角处均安装有车轮，所述车体的底部开设有安装腔，所述安装腔的内壁安装有支撑限位组件，所述车体的内部开设有驱动腔，所述驱动腔的内腔固定安装有驱动组件，所述车体上侧安装有支撑组件。
[0007]作为本技术优选的方案，所述支撑限位组件包括支撑底板、支撑杆、支撑滚珠和底板复位簧，所述支撑底板的基面中间处安装有支撑杆，所述支撑杆的上侧端部安装有支撑滚珠，所述支撑底板的基面安装有均匀分布的底板复位簧。
[0008]作为本技术优选的方案，所述支撑杆的上侧端部并且与支撑滚珠对应的位置开设有与其相适配的安装槽，并且所述支撑滚珠与安装槽之间的连接方式为转动连接，所述底板复位簧在支撑底板上呈阵列排布，所述支撑底板的形状与车体底部的形状及尺寸相同。
[0009]作为本技术优选的方案，所述车体的底部并且与底板复位簧对应的位置开设有与其相适配的盲孔，并且所述底板复位簧的上端与盲孔内壁的顶部进行连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述驱动组件包括伺服电机、驱动丝杆、导向杆和调节螺母座，所述伺服电机的右侧安装有驱动丝杆，所述安装腔的内壁并且位于驱动丝杆的前后两侧对称安装有导向杆，所述驱动丝杆与导向杆上安装有调节螺母座。
[0011]作为本技术优选的方案，所述调节螺母座的外形为圆台形，并且所述调节螺母座的下侧面与支撑滚珠滚动连接，所述调节螺母座与驱动丝杆之间的连接方式为螺纹连
接，所述导向杆与调节螺母座之间的连接方式为滑动连接，所述伺服电机的驱动端通过联轴器与驱动丝杆进行连接，所述驱动丝杆的端部并且与车体的连接处安装有轴承。
[0012]作为本技术优选的方案，所述支撑组件包括导向调节罩、支撑立柱、调节滚珠、限位板、复位弹簧、加强衬板和弧形支撑板，所述导向调节罩的内部开设有呈圆周分布的弹簧安装腔，所述导向调节罩的上侧并且与弹簧安装腔对应的位置安装有支撑立柱，所述支撑立柱的下侧端部安装有调节滚珠，所述支撑立柱的外壁并且位于弹簧安装腔的内部安装有限位板，所述弹簧安装腔的内部并且位于限位板的上侧安装有对称分布的复位弹簧，所述支撑立柱的上侧端部安装有加强衬板，所述加强衬板的上侧安装有弧形支撑板。
[0013]作为本技术优选的方案，所述支撑立柱的下侧端部并且与调节滚珠对应的位置开设有与其相适配的安装槽，并且所述调节滚珠与安装槽之间的连接方式为转动连接，所述调节滚珠与调节螺母座滚动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术中，通过设置的驱动组件的结构使得本装置仅通过一个驱动结构同时带动支撑限位组件和多个弧形支撑板同时运行，从而使得本装置的使用更加方便且在一定程度上降低了本装置的制造成本。
[0016]2、本技术中，通过设置的支撑限位组件能够增大车体与地面的接触面积，从而使得本装置在使用时不会出现滑动的情况，进而使得整体的稳定性更强，支撑组件的结构使得本装置能够同时向上移动从而实现本装置对桥梁结构的全面支撑。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术左视图；
[0019]图3为本技术内部结构示意图；
[0020]图4为本技术A处放大图。
[0021]图中：1、车体；2、推动把手；3、车轮；4、安装腔；5、支撑限位组件；6、驱动腔；7、驱动组件；8、支撑组件；9、支撑底板；10、支撑杆；11、支撑滚珠；12、底板复位簧；13、伺服电机；14、驱动丝杆；15、导向杆；16、调节螺母座；17、导向调节罩；18、弹簧安装腔；19、支撑立柱；20、调节滚珠；21、限位板；22、复位弹簧；23、加强衬板；24、弧形支撑板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括车体1，车体1正面的左右两侧对称安装有推动把手2，车体1的底部拐角处均安装有车轮3，车体1的底部开设有安装腔4，安装腔4的内壁安装有支撑限位组件5，车体1的内部开设有驱动腔6，驱动腔6的内腔固定安装有驱动组件7，车体1上侧安装有支撑组件8。
[0028]请参照图1
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3，支撑限位组件5包括支撑底板9、支撑杆10、支撑滚珠11和底板复位簧12，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)正面的左右两侧对称安装有推动把手(2)，所述车体(1)的底部拐角处均安装有车轮(3)，所述车体(1)的底部开设有安装腔(4)，所述安装腔(4)的内壁安装有支撑限位组件(5)，所述车体(1)的内部开设有驱动腔(6)，所述驱动腔(6)的内腔固定安装有驱动组件(7)，所述车体(1)上侧安装有支撑组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述支撑限位组件(5)包括支撑底板(9)、支撑杆(10)、支撑滚珠(11)和底板复位簧(12)，所述支撑底板(9)的基面中间处安装有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)的上侧端部安装有支撑滚珠(11)，所述支撑底板(9)的基面安装有均匀分布的底板复位簧(12)。3.根据权利要求2所述的一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述支撑杆(10)的上侧端部并且与支撑滚珠(11)对应的位置开设有与其相适配的安装槽，并且所述支撑滚珠(11)与安装槽之间的连接方式为转动连接，所述底板复位簧(12)在支撑底板(9)上呈阵列排布，所述支撑底板(9)的形状与车体(1)底部的形状及尺寸相同。4.根据权利要求1所述的一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述车体(1)的底部并且与底板复位簧(12)对应的位置开设有与其相适配的盲孔，并且所述底板复位簧(12)的上端与盲孔内壁的顶部进行连接。5.根据权利要求1所述的一种用于公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述驱动组件(7)包括伺服电机(13)、驱动丝杆(14)、导向杆(15)和调节螺母座(16)，所述伺服电机(13)的右侧安装有驱动丝杆(14)，所述安装腔(4)的内壁并且位于驱动丝杆(14)的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅晨晨，
申请(专利权)人：宁夏常博建设发展有限公司，
类型：新型
国别省市：