【技术实现步骤摘要】
本技术提供了一种蓄电池，特别是摩托车用多槽蓄电池，属蓄电池部件结构领域。目前，对一些摩托车用蓄电池，如6-MA-2.5AH蓄电池，因电池组槽尺寸狭窄，各槽之间无法使用槽壁机械打孔和极板组穿壁焊接，其联接上只能采用跨桥或过桥方式焊接联接，使用这种联接工艺的蓄电池在电池盖与壳身采用粘接或热封组装前，需对焊接部位进行二次注塑等处理，工艺复杂，否则无法适应摩托车苛刻的使用条件。本技术的目的就是为解决上述问题，而设计提供一种在电池组槽狭窄情况下，可进行槽壁机械打孔并完成极板组间穿壁焊接的新型蓄电池。本技术是这样实现的，在蓄电池壳身内各电池组槽相邻的各槽格壁上设置相互错开布置的凸起的带焊接孔的穿焊壁，各极板组两端设有对应凸起穿焊壁的凸起接块用于经联接孔实现穿壁焊，即两个极板组的对应焊接块夹住穿焊壁，经外力点焊而成，同时，蓄电池槽盖内对应各槽格壁的槽格墙上，对应凸起穿焊壁有一相配合的凹槽，用于在电池盖与壳身接合密封时，使槽格墙与槽格壁密切配合，两侧极板组上非穿壁焊接的凸起极柱经极柱孔通于电池外成两个极。本技术的优点是，对电池槽狭窄的蓄电池可实现牢固的穿壁焊接方式连接，组装热封工艺简单，电池抗振动能力强、稳定性高。附附图说明图1为本技术局剖主视示意图；附图2为本技术局剖俯视示意图；附图3为本技术A-A剖视示意图；附图4为本技术壳身斜视示意图。以下结合附图详细描述本技术的具体结构。本技术蓄电池，包括带极柱孔(1)、加液孔(2)、出气孔(3)及内槽格墙(5)的盖(4)及带电池组槽壁(6)的壳身(7)和置于壳身(7)中槽格壁(6)分格开的电池组槽中的极板组(8)组成，其中...
【技术保护点】
一种蓄电池，由带极柱孔（１）、加液孔（２）、出气孔（３）及内槽格墙（５）的盖（４）及带电池组槽壁（６）的壳身（７）和置于壳身（７）中槽格壁（６）分格开的电池组槽中的极板（８）组成，其特征在于：在壳身（７）中各槽格壁（６）上相错开位置有一个带焊接孔（９）的凸起穿焊壁（１０），盖（４）内的槽格墙（５）上对应凸起穿焊壁（１０）处，相应有一个可与凸起穿焊壁（１０）相密切配合的对应凹槽（１１），极板组（８）的两端对应凸起穿焊壁（１０）处各有一凸起的凸起焊接块（１２），且相邻各电池槽中两个极板（８）的对应凸起焊接块（１２）夹住其间槽格壁（６）上的凸起穿焊壁（１０），穿过焊接孔（９）穿焊成一体，蓄电池中两侧的极板（８）上非穿壁焊接的高起极柱（１３）用于经极柱孔（１）与外极性柱联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾维和，李卫东，杨洪英，
申请(专利权)人：济南市蓄电池厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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