一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，包括底座和限位装置，所述底座采用合金材料进行制作；还包括：限位板，其设置于所述底座的外部两侧；限位装置，其安置于所述限位板的外侧表面；所述限位装置包括：限位块，所述限位块共设置有两块；限位槽，其开设与所述限位块靠近所述限位板一侧；橡胶降噪柱，其连接于所述底座的顶部外侧。该具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器在轨道交通车进行行驶的过程中，若底座与滚动部件隔板之间的固定连接发生松动，底座还能通过外侧限位块对限位板的卡接保持固定，这能降低设备在使用过程中发生偏移或脱落与轨道、车体发生碰撞的概率，这有利于提升设备工作过程中的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器


[0001]本技术涉及轨道交通车
，具体为一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器。

技术介绍

[0002]轨道交通车是利用轨道对人或物体进行运输的车辆，通常具有较高的重量，轨道交通车的车体与滚动部件之间，通常会安置车体减震降噪器，通过车体减震降噪器，能降低轨道交通车运行过程中的震动，同时也能降低传递至车体内部的滑动滚轮与轨道之间摩擦的噪音。
[0003]市场上常见的轨道交通车体减震降噪器在长时间使用过程中，与车体的连接容易松动，这容易导致车体减震降噪器松脱偏移与轨道或滚轮发生碰撞的问题，为此，我们提出一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，以解决上述
技术介绍
中提出的轨道交通车体减震降噪器固定稳定性不佳，在长时间使用过程中与车体的连接容易松动，导致车体减震降噪器偏移与轨道发生碰撞的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：
[0006]底座，所述底座采用合金材料进行制作；
[0007]还包括：
[0008]限位板，其设置于所述底座的外部两侧；
[0009]限位装置，其安置于所述限位板的外侧表面；
[0010]所述限位装置包括：
[0011]限位块，所述限位块共设置有两块；
[0012]限位槽，其开设与所述限位块靠近所述限位板一侧；
[0013]橡胶降噪柱，其连接于所述底座的顶部外侧；
[0014]顶板，其安置于所述橡胶降噪柱的顶部外侧；
[0015]固定座，其设置于所述顶板的顶部外侧；
[0016]减震座，其设置于所述顶板的底部外侧。
[0017]优选的，所述底座与限位板之间呈焊接连接，且限位板沿底座的竖直中心线对称分布。
[0018]优选的，所述限位槽的内表面与限位板的外表面相贴合，且限位板与限位槽之间呈卡合连接。
[0019]优选的，所述橡胶降噪柱与底座之间呈垂直状分布，且橡胶降噪柱上表面与顶板的下表面相贴合。
[0020]优选的，所述橡胶降噪柱与固定座之间呈螺纹连接，且固定座的竖直中心线与顶板的竖直中心线相互重合。
[0021]优选的，所述减震座包括：
[0022]液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的外侧表面连接有缓冲弹簧；
[0023]连接杆，其设置于所述液压伸缩杆的外侧表面；
[0024]连接座，其安置于所述连接杆的外侧表面。
[0025]优选的，所述液压伸缩杆与缓冲弹簧之间呈固定连接，且液压伸缩杆与底座之间呈螺纹连接。
[0026]优选的，所述顶板通过液压伸缩杆构成弹性结构，且液压伸缩杆沿顶板的竖直中心线对称分布。
[0027]优选的，所述连接杆与液压伸缩杆之间呈焊接连接，且连接杆与连接座之间呈一体化结构。
[0028]本技术提供了一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，具备以下有益效果：该具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器：底座与滚动部件隔板之间的固定连接发生松动，底座还能通过外侧限位块对限位板的卡接保持固定，橡胶降噪柱为橡胶材质，具有较好的阻音效果，这能降低滚动部件传递至车体内的噪音，此外当车体移动过程中发生震动使减震座进行收缩减震时，橡胶降噪柱能对减震座的收缩范围进行限位，连接杆能对两个液压伸缩杆进行衔接了，这使得两个液压伸缩杆进行伸缩时能进行同步，这能避免液压伸缩杆伸缩长度不一致造成底座、顶板震动增大或损坏的情况发生。
[0029]1、本技术在轨道交通车进行行驶的过程中，若底座与滚动部件隔板之间的固定连接发生松动，底座还能通过外侧限位块对限位板的卡接保持固定，这能降低设备在使用过程中发生偏移或脱落与轨道、车体发生碰撞的概率，这有利于提升设备工作过程中的稳定性。
[0030]2、本技术橡胶降噪柱为橡胶材质，具有较好的阻音效果，这能降低滚动部件传递至车体内的噪音，此外当车体移动过程中发生震动使减震座进行收缩减震时，橡胶降噪柱能对减震座的收缩范围进行限位，这能避免减震座收缩过度造成底座与顶板发生碰撞损坏的情况发生，这有利于提升设备工作过程中的安全性。
[0031]3、本技术当轨道交通车发生震动导致时，液压伸缩杆能进行收缩，这使得液压伸缩杆能对缓冲弹簧进行挤压，并使缓冲弹簧产生形变，缓冲弹簧产生形变时，能对震动的力进行吸收，这能降低传递至车体内的震动，连接杆能对两个液压伸缩杆进行衔接了，这使得两个液压伸缩杆进行伸缩时能进行同步，这能避免液压伸缩杆伸缩长度不一致造成底座、顶板震动增大或损坏的情况发生，这有利于提升设备的整体稳定性。
附图说明
[0032]图1为本技术一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器的正视整体结构示意图；
[0033]图2为本技术一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器的侧视结构示意图；
[0034]图3为本技术一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器的俯视结构示
意图；
[0035]图4为本技术一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器的限位装置构示意图。
[0036]图中：1、底座；2、限位板；3、限位装置；301、限位块；302、限位槽；4、橡胶降噪柱；5、顶板；6、固定座；7、减震座；701、液压伸缩杆；702、缓冲弹簧；703、连接杆；704、连接座。
具体实施方式
[0037]如图1、图3和图4所示，一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：底座1，底座1采用合金材料进行制作，还包括：限位板2，其设置于底座1的外部两侧，限位装置3，其安置于限位板2的外侧表面，限位装置3包括：限位块301，限位块301共设置有两块，限位槽302，其开设与限位块301靠近限位板2一侧，底座1与限位板2之间呈焊接连接，且限位板2沿底座1的竖直中心线对称分布，限位槽302的内表面与限位板2的外表面相贴合，且限位板2与限位槽302之间呈卡合连接，底座1能通过固定螺栓固定在轨道交通车滚动部件顶部的隔板上，在底座1固定完成后，通过将限位块301内侧的限位槽302与限位板2进行卡接，能使限位块301安置在底座1的左右两侧，之后在限位槽302的顶部拧入固定螺栓，便可使限位块301与轨道交通车滚动部件的隔板进行固定，在轨道交通车进行行驶的过程中，若底座1与滚动部件隔板之间的固定连接发生松动，底座1还能通过外侧限位块301对限位板2的卡接保持固定，这能降低设备在使用过程中发生偏移或脱落与轨道、车体发生碰撞的概率，这有利于提升设备工作过程中的稳定性。
[0038]如图1和图2所示，橡胶降噪柱4，其连接于底座1的顶部外侧，顶板5，其安置于橡胶降噪柱4的顶部外侧，固定座6，其设置于顶板5的顶部外侧，橡胶降噪柱4与底座1之间呈垂直状分布，且橡胶降噪柱4上表面与顶板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：底座(1)，所述底座(1)采用合金材料进行制作；其特征在于，还包括：限位板(2)，其设置于所述底座(1)的外部两侧；限位装置(3)，其安置于所述限位板(2)的外侧表面；所述限位装置(3)包括：限位块(301)，所述限位块(301)共设置有两块；限位槽(302)，其开设于所述限位块(301)靠近所述限位板(2)一侧；橡胶降噪柱(4)，其连接于所述底座(1)的顶部外侧；顶板(5)，其安置于所述橡胶降噪柱(4)的顶部外侧；固定座(6)，其设置于所述顶板(5)的顶部外侧；减震座(7)，其设置于所述顶板(5)的底部外侧。2.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述底座(1)与限位板(2)之间呈焊接连接，且限位板(2)沿底座(1)的竖直中心线对称分布。3.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述限位槽(302)的内表面与限位板(2)的外表面相贴合，且限位板(2)与限位槽(302)之间呈卡合连接。4.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述橡胶降噪柱(4)与底座(1)之间呈垂直状分布，且橡胶降噪柱(4)上表面与顶板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅翊晗，
申请(专利权)人：太仓市良盛橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：