前束自调扭梁后桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前束自调扭梁后桥，其包括后桥焊接总成、车轮支架、车轮支架安装板、前衬套、后衬套和球销，所述车轮支架安装板固定在所述后桥焊接总成的端部，所述前衬套和所述后衬套分别压入所述车轮支架的左右两侧部，所述球销压入所述车轮支架的上部，所述车轮支架通过所述前衬套、所述后衬套和所述球销与所述车轮支架安装板装配为一体。本实用新型专利技术通过对后桥进行改进，可以大幅提高车辆操纵稳定性，改善转向响应以及后悬的乘坐舒适性，使前后悬的硬度得到更好的平衡。所述前束自调扭梁后桥可以提高舒适性，提高操纵稳定性。提高操纵稳定性。提高操纵稳定性。

【技术实现步骤摘要】
前束自调扭梁后桥


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种前束自调扭梁后桥。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，扭转梁后桥因为结构简单，成本低，占用空间小而被广泛用于中小型轿车后悬架上。
[0003]然而，扭转梁后桥仅仅通过纵臂前点的衬套安装在车身上，轮毂轴承与后桥通过车轮支架装配，进行硬连接。在后轮受到侧向力时，后桥整体将围绕纵臂前点转动，在转向时后轮受到侧向力与后桥的转向相反，使车辆有过度转向的趋势。
[0004]同时为了避让轮胎，纵臂与车身连接点相对于车轮更靠近内侧。因此在制动或者受到纵向力时，由于纵臂变形车轮通常呈现外张(前束角减小)的状态而有不稳定的趋势。
[0005]有鉴于此，本申请技术人设计了一种前束自调扭梁后桥，以期克服上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中扭转梁后桥转向时，车辆有过度转向趋势等缺陷，提供一种前束自调扭梁后桥。
[0007]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0008]一种前束自调扭梁后桥，其特点在于，所述前束自调扭梁后桥包括后桥焊接总成、车轮支架、车轮支架安装板、前衬套、后衬套和球销，所述车轮支架安装板固定在所述后桥焊接总成的端部，所述前衬套和所述后衬套分别压入所述车轮支架的左右两侧部，所述球销压入所述车轮支架的上部，所述车轮支架通过所述前衬套、所述后衬套和所述球销与所述车轮支架安装板装配为一体。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述后桥焊接总成包括横梁和两个纵臂，所述纵臂分别焊接在所述横梁的两端；
[0010]所述车轮支架与轮毂轴承或鼓式制动器通过固定件装配。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述前衬套、所述后衬套和球销通过固定件与所述车轮支架安装板装配。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述车轮支架安装板的下部左右两侧分别设置第一连接部和第二连接部，所述前衬套通过螺栓螺母与所述第一连接部连接，所述后衬套通过螺栓螺母与所述第二连接部连接。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述车轮支架安装板的上端部的左右两侧分别设置有向外凸出的安装面，所述球销通过螺栓螺母安装在所述安装面之间。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述纵臂的另一端部设置有车身衬套。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述前束自调扭梁后桥投影至XZ平面中，在X方向上，所述球销的中心点距离汽车轮胎的轮心点47.1
‑
67.1mm，所述前衬套的中心点距离汽车
轮胎的轮心点62.1
‑
82.1mm，所述后衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点22.9
‑
42.9mm。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述前束自调扭梁后桥投影至XZ平面中，在Z方向上，所述球销的中心点距离汽车轮胎的轮心点55.5
‑
65.5mm，所述前衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点74.5
‑
94.5mm，所述后衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点69.5
‑
89.5mm。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述前束自调扭梁后桥投影至XY平面中，在Y方向上，所述球销的中心点距离汽车轮胎的轮心点80
‑
100mm，所述前衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点52
‑
72mm，所述后衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点49
‑
69mm。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述前衬套和所述后衬套的径向刚度为 12000
‑
18000N/mm，轴向刚度为500
‑
1000N/mm。
[0019]本技术的积极进步效果在于：
[0020]本技术前束自调扭梁后桥通过对后桥进行改进，可以大幅提高车辆操纵稳定性，改善转向响应以及后悬的乘坐舒适性，使前后悬的硬度得到更好的平衡。所述前束自调扭梁后桥可以提高舒适性，提高操纵稳定性。
附图说明
[0021]本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0022]图1为本技术前束自调扭梁后桥的主视图。
[0023]图2为本技术前束自调扭梁后桥的结构示意图。
[0024]图3为本技术前束自调扭梁后桥的使用示意图。
[0025]图4为本技术前束自调扭梁后桥投影至XZ平面的示意图。
[0026]图5为本技术前束自调扭梁后桥投影至XY平面的示意图。
[0027]【附图标记】
[0028]后桥焊接总成
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10
[0029]车轮支架
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20
[0030]车轮支架安装板
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30
[0031]前衬套
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40
[0032]后衬套
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50
[0033]球销
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60
[0034]横梁
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11
[0035]纵臂
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12
[0036]第一连接部
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[0037]第二连接部
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[0038]安装面
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33
[0039]车身衬套
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70
[0040]接地点处
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A
[0041]交点
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B
[0042]速度瞬心
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C
[0043]轮心点
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D
[0044]车轮
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80
[0045]球销的中心点
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61
[0046]前衬套的中心点
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41
[0047]后衬套的中心点
ꢀꢀꢀꢀꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述前束自调扭梁后桥包括后桥焊接总成、车轮支架、车轮支架安装板、前衬套、后衬套和球销，所述车轮支架安装板固定在所述后桥焊接总成的端部，所述前衬套和所述后衬套分别压入所述车轮支架的左右两侧部，所述球销压入所述车轮支架的上部，所述车轮支架通过所述前衬套、所述后衬套和所述球销与所述车轮支架安装板装配为一体。2.如权利要求1所述的前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述后桥焊接总成包括横梁和两个纵臂，所述纵臂分别焊接在所述横梁的两端；所述车轮支架与轮毂轴承或鼓式制动器通过固定件装配。3.如权利要求1所述的前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述前衬套、所述后衬套和球销通过固定件与所述车轮支架安装板装配。4.如权利要求3所述的前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述车轮支架安装板的下部左右两侧分别设置第一连接部和第二连接部，所述前衬套通过螺栓螺母与所述第一连接部连接，所述后衬套通过螺栓螺母与所述第二连接部连接。5.如权利要求3所述的前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述车轮支架安装板的上端部的左右两侧分别设置有向外凸出的安装面，所述球销通过螺栓螺母安装在所述安装面之间。6.如权利要求2所述的前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述纵臂的另一端部设置有车身衬套。7.如权利要求1所述的前束自调扭梁后桥，其特征在于，所述前束自调扭梁后桥投影至XZ平面中，在X方向上，所述球销的中心点...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾辰，杨晓俊，耿富礼，顾晗，葛宜珑，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：