一种汽车用堵头的成型设备制造技术

本实用新型专利技术属于堵头技术领域，具体的说是一种汽车用堵头的成型设备，包括壳体；所述壳体的底端内侧壁固接有一号压模装置；所述壳体的顶端内侧壁固接有二号压模装置；所述一号压模装置的内部设有电动推杆；所述电动推杆的顶端设有盖头；所述一号压模装置的内部固接有通风管；所述一号压模装置的内部滑动连接有推块；所述推块的侧端固接有推板；所述推板的侧端固接有一号接电片；所述一号压模装置的内部固接有二号接电片；所述通风管的内部设有风扇；通过推块的滑动从而使风扇开始输出，风扇的输出进而使盖头快速冷却，减少盖头在制作完成后需要等待的冷却时间，进而避免耽误后续的存储工作。存储工作。存储工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用堵头的成型设备


[0001]本技术属于堵头
，具体的说是一种汽车用堵头的成型设备。

技术介绍

[0002]管帽又称封头、堵头、盖头、管子盖、闷头，焊接在管端或装在管端外螺纹上以盖堵管子的管件，堵头在制作完成后的冷却时间较长。
[0003]目前现有技术中，堵头在制作完成后本身的温度不稳定，使本身易变形，当堵头制作完成后需要冷却后再进行存储，避免堵头发生形变的情况，但是冷却的时间较长，耽误后续的存储工作，在此我们提供一种汽车用堵头的成型设备。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，解决目前现有技术中，堵头在制作完成后本身的温度不稳定，使本身易变形，当堵头制作完成后需要冷却后再进行存储，避免堵头发生形变的情况，但是冷却的时间较长，耽误后续的存储工作的问题，本技术提出的一种汽车用堵头的成型设备。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种汽车用堵头的成型设备，包括壳体；所述壳体的底端内侧壁固接有一号压模装置；所述壳体的顶端内侧壁固接有二号压模装置；所述一号压模装置的内部设有电动推杆；所述电动推杆的顶端设有盖头；所述一号压模装置的内部固接有通风管；所述一号压模装置的内部滑动连接有推块；所述推块的侧端固接有推板；所述推板的侧端固接有一号接电片；所述一号压模装置的内部固接有二号接电片；所述通风管的内部设有风扇；风扇的输出进而使盖头快速冷却，减少盖头在制作完成后需要等待的冷却时间。
[0006]优选的，所述壳体的顶端内侧壁固接有一号滑轨；所述一号滑轨上滑动连接有滑块；所述滑块的底端固接有二号滑轨；所述二号滑轨上滑动连接有滑动板；所述滑动板上固接有架板；架板的滑动使盖头移动至传送带上。
[0007]优选的，所述壳体的底端内侧壁固接有支腿；所述支腿上转动连接有转轮；所述转轮上转动连接有传送带；当盖头被架板移动到传送带后，传送带可以把盖头进行传送。
[0008]优选的，所述壳体的顶端内侧壁固接有电机；所述电机的底端固接有旋转杆；所述旋转杆的底端固接有转盘；所述转盘的底端固接有马达；所述马达的底端固接有叶轮；配合风扇可以快速对盖头进行冷却。
[0009]优选的，所述一号压模装置的内部固接有弹簧；所述弹簧的侧端固接有推块；当电动推杆复位后，弹簧的弹性会使推块复位。
[0010]优选的，所述架板上固接有防滑板；所述防滑板上设有盖头；防滑板具有良好的防滑效果。
[0011]优选的，所述通风管的顶端固接有导风管；从而使盖头快速冷却，降低冷却的时间。
[0012]优选的，所述通风管的内侧壁固接有固位架；所述固位架上固接有风扇；避免风扇在工作中掉落的情况。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术提供一种汽车用堵头的成型设备，通过推块的滑动从而使风扇开始输出，风扇的输出进而使盖头快速冷却，减少盖头在制作完成后需要等待的冷却时间，进而避免耽误后续的存储工作。
[0015]2.本技术提供一种汽车用堵头的成型设备，通过滑块的滑动从而使架板滑动，架板的滑动进而使盖头进行移动，当盖头制作完成后架板可以把盖头移动至传送带上，通过架板避免盖头在移动过程中掉落。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本实施例一的主视图；
[0018]图2为本实施例一的滑动板结构示意图；
[0019]图3为本实施例一的盖头结构立体图；
[0020]图4为图1中A处的放大图；
[0021]图5为图1中B处的放大图；
[0022]图6为实施例一的防滑板结构另一种实施方式示意图；
[0023]图例说明：
[0024]1、壳体；21、一号压模装置；22、二号压模装置；231、支腿；232、转轮；233、传送带；241、盖头；242、电动推杆；243、推块；244、推板； 245、一号接电片；246、二号接电片；247、风扇；25、通风管；31、一号滑轨；32、滑块；33、二号滑轨；34、滑动板；35、架板；41、电机；42、旋转杆；43、转盘；44、马达；45、叶轮；51、弹簧；52、防滑板；53、导风管；54、固位架；6、支杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]请参阅图1
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5所示，一种汽车用堵头的成型设备，包括壳体1；所述壳体1的底端内侧壁固接有一号压模装置21；所述壳体1的顶端内侧壁固接有二号压模装置22；所述一号压模装置21的内部设有电动推杆242；所述电动推杆242的顶端设有盖头241；所述一号压模装置21的内部固接有通风管25；所述一号压模装置21的内部滑动连接有推块243；所述推块243 的侧端固接有推板244；所述推板244的侧端固接有一号接电片245；所述一号压模装置21的内部固接有二号接电片246；所述通风管25的内部设有风扇247；工作时，二号压模装置22和一号压模装置21完成压模工作后，电动推杆242把盖头241推出一号压模装置21的内
部，电动推杆242可以在一号压模装置21内进行伸缩，当电动推杆242延伸把盖头241推出一号压模装置21内时会触碰到推块243，从而使推块243滑动，推块243的滑动进而使推板244滑动，当电动推杆242复位后，弹簧51的弹性会使推块 243复位，以便下次工作，推板244的滑动会使一号接电片245和二号接电片246接触，从而使风扇247开始输出，固位架54可以固定风扇247的位置，避免风扇247在工作中掉落的情况，风扇247的输出会产生风流，风流通过通风管25，再通过导风管53导向对盖头241进行快速冷却，从而使盖头241快速冷却，降低冷却的时间，减少盖头241在制作完成后需要等待冷却的时间，进而避免耽误存储工作，堵头在制作完成后本身的温度不稳定，使本身易变形，当堵头制作完成后需要冷却后再进行存储，避免堵头发生形变的情况，但是冷却的时间较长，耽误后续的存储工作，通过推块243的滑动从而使风扇247开始输出，风扇247的输出进而使盖头241 快速冷却，减少盖头241在制作完成后需要等待的冷却时间，进而避免耽误后续的存储工作。
[0028]所述壳体1的顶端内侧壁固接有一号滑轨31；所述一号滑轨31上滑动连接有滑块32；所述滑块32的底端固接有二号滑轨33；所述二号滑轨33 上滑动连接有滑动板34；所述滑动板34上固接有架板35；当盖头241完成压模工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用堵头的成型设备，其特征在于：包括壳体(1)；所述壳体(1)的底端内侧壁固接有一号压模装置(21)；所述壳体(1)的顶端内侧壁固接有二号压模装置(22)；所述一号压模装置(21)的内部设有电动推杆(242)；所述电动推杆(242)的顶端设有盖头(241)；所述一号压模装置(21)的内部固接有通风管(25)；所述一号压模装置(21)的内部滑动连接有推块(243)；所述推块(243)的侧端固接有推板(244)；所述推板(244)的侧端固接有一号接电片(245)；所述一号压模装置(21)的内部固接有二号接电片(246)；所述通风管(25)的内部设有风扇(247)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用堵头的成型设备，其特征在于：所述壳体(1)的顶端内侧壁固接有一号滑轨(31)；所述一号滑轨(31)上滑动连接有滑块(32)；所述滑块(32)的底端固接有二号滑轨(33)；所述二号滑轨(33)上滑动连接有滑动板(34)；所述滑动板(34)上固接有架板(35)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用堵头的成型设备，其特征在于：所述壳体(1)的底端内侧壁固接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗从启，江建生，邵鹏，刘赏，王敦俊，
申请(专利权)人：昆山麦克司博精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：