用于新能源汽车的热能利用系统以及新能源汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于新能源汽车的热能利用系统以及新能源汽车。其中用于新能源汽车的热能利用系统包括：太阳能集热模块，其安装于新能源汽车的车身上，并用于利用太阳能对内部的热介质进行加热；热能储存模块，内部限定出用于容装热介质的介质容纳腔；介质管路，连接于太阳能集热模块与热能储存模块之间，并与新能源汽车的热循环系统能够相接，以将热介质受控地在太阳能集热模块、热能储存模块、以及热循环系统之间进行传送。本实用新型专利技术的方案，在不消耗动力电池的电能及不可重生燃料的前提下，减缓环境温度变化对动力电池充放电性能的影响，保持电池活性，提高了续航里程以及车辆性能和司乘人员的舒适性。以及车辆性能和司乘人员的舒适性。以及车辆性能和司乘人员的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的热能利用系统以及新能源汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车，特别是涉及一种用于新能源汽车的热能利用系统以及新能源汽车。

技术介绍

[0002]动力电池是新能源汽车的核心技术之一，动力电池的充放电特性和可用容量大小受外界温度影响较大。在冬季或外界温度较低的情况下，较低的电池温度降低了内部电解液活性，动力电池的可用容量减小，充放电系数降低，造成汽车续航里程减少。
[0003]特别地，车内司乘人员若开启空调取暖设施，整车电池性能减弱得更加显著；而在夏季或外界温度过高时，动力电池内部电化学反应加快，电池充放电性能降低，甚至引发爆炸等恶劣事故。
[0004]针对上述问题，现有技术的解决方案主要有以下几种。其一为消耗动力电池自身电能对电池进行加热，提高电池热性能，但是这会导致电池电能消耗，导致用于汽车行驶及空调等使用的电能大幅度减少，续航里程大大缩短。其二为通过加装燃油、燃气加热装备对液冷系统进行加热，这违背了新能源汽车使用清洁能源、零排放的要求。其三为通过热泵系统为电池加热提高热转换效率，仍需消耗动力电池自身电能。
[0005]此外，现有上市车型(特别是中低端车型)并没有设置液冷系统。而部分中高端车型在电池组内部集成了设置了液冷系统，但是液冷系统的加热及散热均需要消耗电池组自身的电能。
[0006]综上分析，现有技术中针对新能源汽车的动力电池的低温运行效率下降的问题，一直缺乏有效的解决方案。

技术实现思路

[0007]本技术的一个目的是要提供一种能够保障动力电池处于高效利用温度范围的用于新能源汽车的热能利用系统以及新能源汽车。
[0008]本技术一个进一步的目的是要使得减小对动力电池电能的消耗。
[0009]本技术另一个进一步的目的是使得热能利用系统适配不同光照环境以及新能源汽车的状态。
[0010]特别地，本技术提供了一种用于新能源汽车的热能利用系统，其包括：
[0011]太阳能集热模块，其安装于新能源汽车的车身上，并用于利用太阳能对内部的热介质进行加热；
[0012]热能储存模块，内部限定出用于容装热介质的介质容纳腔；
[0013]介质管路，连接于太阳能集热模块与热能储存模块之间，并与新能源汽车的热循环系统能够相接，以将热介质受控地在太阳能集热模块、热能储存模块、以及热循环系统之间进行传送。
[0014]可选地，太阳能集热模块包括：
[0015]集热器，用于将太阳能转换热量，并且集热器为双层密闭结构，双层之间形成真空度不低于10
‑
4Pa的密闭的夹层，并且内层镀有太阳能吸收涂料，热介质容装于内层内部；
[0016]遮光装置，可开闭地设置于集热器的受光面上，以调整集热器接收的太阳能。
[0017]可选地，太阳能集热模块可拆卸地安装于所述新能源汽车的车身上。并且在寒冷季节，太阳能集热模块被安装，以对动力电池进行保温。太阳能集热模块在炎热季节被拆下，热能利用系统的热能储存模块以及介质管路用于进行散热。
[0018]可选地，遮光装置包括：
[0019]遮光罩，可伸展地布置在受光面上，通过受控地调整覆盖面积来改变受光面的受光量；或者
[0020]调光膜，贴附于受光面上，通过受控地调整透明度来改变受光面的受光量。
[0021]可选地，热能储存模块包括：
[0022]内胆，其内部形成介质容纳腔，并且内胆为双层真空结构，并且双层真空结构的真空夹层壁上涂有热反射涂层，以减少热量损失；
[0023]保温层，包裹在内胆外侧；以及
[0024]外壳，设置于保温层的外侧。
[0025]可选地，热能储存模块包括：
[0026]电加热组件，用于与新能源汽车的动力电源系统相连接，并配置成利用向动力电源系统充电的电能或者动力电源系统的回收电能对内胆内的热介质进行加热。
[0027]可选地，介质管路中设置有：
[0028]循环泵，用于泵送热介质；
[0029]阀门组件，用于切换热介质的通断及流向。
[0030]可选地，上述用于新能源汽车的热能利用系统还包括：
[0031]控制模块，分别与太阳能集热模块、热能储存模块、以及介质管路分别连接，并用于调整热介质的流向、以及太阳能集热模块和热能储存模块的运行状态。
[0032]可选地，控制模块还包括：
[0033]车辆检测接口，用于检测新能源汽车的车辆状态；
[0034]光照传感器，用于检测太阳能集热模块的阳光照射状态；
[0035]PLC控制器，与车辆检测接口以及光照传感器分别连接，用于对太阳能集热模块、热能储存模块、以及介质管路进行控制。
[0036]可选地，介质管路连接的热循环系统包括以下任一项或多项：动力电池液冷系统、空调系统、热泵系统。
[0037]根据本技术的另一个方面，还提供了一种新能源汽车，其包括：上述介绍的任一种用于新能源汽车的热能利用系统。
[0038]本技术的用于新能源汽车的热能利用系统及新能源汽车，利用新能源汽车的车身上的太阳能集热模块将太阳能转换为热能，热能储存模块对热介质进行储存，从而对太阳能转换的热能进行储存。介质管路将热介质受控地在太阳能集热模块、热能储存模块、以及热循环系统之间进行传送。从而利用太阳能向新能源汽车的热循环系统提供热量，可以实现动力电池保温、为空调、热泵系统提供热量。在不消耗动力电池的电能及其他对环境有污染的燃料前提下，减缓环境温度变化对动力电池充放电性能的影响，保持电池活性，使
用绿色清洁能源保证动力电池的续航里程、车辆性能和司乘人员舒适性。
[0039]本技术的热能利用系统可以接入动力电池内设置的液冷系统，避免了使用动力电池自身电能进行加热或者散热。对于动力电池没有设置液冷系统的车型也可以为动力电池增加安装外置的液冷系统。
[0040]进一步地，本技术的用于新能源汽车的热能利用系统及新能源汽车，对太阳能集热模块、遮光装置、热能储存模块等部件进行了改进，提高了太阳能的利用效率，便于进行状态调整，可以满足新能源汽车的不同要求。
[0041]进一步地，本技术的用于新能源汽车的热能利用系统及新能源汽车，可以根据车辆状态以及阳光照射状态确定热能利用模式，并按照热能利用模式对应的控制方案调整热介质的流向、以及太阳能集热模块和热能储存模块的运行状态，满足光照条件充足、光照条件稍差、无光照、以及新能源汽车需要散热等不同使用条件的热量需求，大大提高了热能利用系统的使用灵活性。
[0042]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0043]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的热能利用系统，其特征在于包括：太阳能集热模块，其安装于所述新能源汽车的车身上，并用于利用太阳能对内部的热介质进行加热；热能储存模块，内部限定出用于容装热介质的介质容纳腔；介质管路，连接于所述太阳能集热模块与所述热能储存模块之间，并与所述新能源汽车的热循环系统能够相接，以将热介质受控地在所述太阳能集热模块、所述热能储存模块、以及所述热循环系统之间进行传送。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的热能利用系统，其特征在于所述太阳能集热模块包括：集热器，用于将太阳能转换热量，并且所述集热器为双层密闭结构，双层之间形成真空度不低于10
‑4Pa的密闭的夹层，并且内层镀有太阳能吸收涂料，所述热介质容装于所述内层内部；遮光装置，可开闭地设置于所述集热器的受光面上，以调整所述集热器接收的太阳能。3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的热能利用系统，其特征在于所述遮光装置包括：遮光罩，可伸展地布置在所述受光面上，通过受控地调整覆盖面积来改变所述受光面的受光量；或者调光膜，贴附于所述受光面上，通过受控地调整透明度来改变所述受光面的受光量。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的热能利用系统，其特征在于所述热能储存模块包括：内胆，其内部形成所述介质容纳腔，并且所述内胆为双层真空结构，并且所述双层真空结构的真空夹层壁上涂有热反射涂层，以减少热量损失；保温层，包裹在所述内胆外侧；以及外壳，设置于所述保温层的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王照锐，
申请(专利权)人：王照锐，
类型：新型
国别省市：