一种地铁隧道施工支护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道施工设备技术领域，具体为一种地铁隧道施工支护结构，包括基坑，所述基坑的底部搭接有底板，所述基坑的内壁搭接有护板，所述底板和护板的一侧均插接有支撑板，所述底板通过插接在其一侧的支撑板与支撑筒活动连接，所述护板通过插接在其一侧的支撑板与螺杆活动连接。本实用新型专利技术的优点在于：当基坑的内壁与底面不垂直时，可通过调节支撑筒和螺杆的总长度，达到调节底板和护板夹角的目的，适用于内壁与底面不垂直的基坑，适用范围广，支撑板通过连接杆插接在底板和护板上，使得支撑板的拆装十分简便，插拔即可，而支撑筒和螺杆也是通过第一支撑轴和第二支撑轴活动连接在卡板上，拆装只需旋转支撑筒即可，拆装效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道施工支护结构


[0001]本技术涉及隧道施工设备
，特别是一种地铁隧道施工支护结构。

技术介绍

[0002]在城市开发规模持续增加的背景下，越来越多的城市开始修建地铁，随着建筑物增加，基坑深度也越来越大，基坑工程中，基坑土体开挖会引起应力场的改变，导致周围土体的变形，对周围建筑物和管线等产生影响。为了减小基坑施工对基坑周边环境造成的影响，通常会建立基坑支护结构。
[0003]传统的基坑支护结构底板与护板之间的连接为一体式，不方便进行拆卸，在携带时占有一定的空间，降低了装置的便利性，传统的基坑支护结构的支护结构需要将相邻的护板进行切割才能实现分离，上述拆分步骤也较为繁琐，另外，在基坑侧壁的压力较大时，基坑支护结构可能没有较好的支撑效果。
[0004]在中国专利CN213038386U中公开的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，具有双层的支护效果，使得装置的牢固性和稳定性提高，但是，该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
[0005]该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，由于斜杆的长度固定，从而底板和护板的夹角固定，当基坑的内壁与地面夹角不等于底板和护板的夹角时，护板便无法与基坑的内壁充分贴合，从而不能对内壁提供有效的支撑性，适用范围窄。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种地铁隧道施工支护结构。
[0007]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁隧道施工支护结构，包括基坑，所述基坑的底部搭接有底板，所述基坑的内壁搭接有护板，所述底板和护板的一侧均插接有支撑板，所述底板通过插接在其一侧的支撑板与支撑筒活动连接，所述护板通过插接在其一侧的支撑板与螺杆活动连接，所述支撑筒与螺杆螺纹连接。
[0008]优选的，所述底板的四角处均开设有定位孔，所述底板通过设置在其四角处的定位孔与插杆套接。
[0009]通过采用上述技术方案，插杆插入到基坑内，可以对底板进行固定，可避免底板滑动的问题，从而使底板可以给护板提供足够的支撑力。
[0010]优选的，所述底板的一侧开设有第一凹槽，所述底板通过设置在其一侧的第一凹槽与支撑板套接，所述护板的一侧开设有第二凹槽，所述护板通过设置在其一侧的第二凹槽与支撑板套接。
[0011]通过采用上述技术方案，支撑板插入到底板或护板内，从而使支撑板无法在底板或护板的表面滑动，从而可避免支撑板滑动导致护板失去支撑力的问题。
[0012]优选的，所述第一凹槽的内部开设有第一连接孔，所述第二凹槽的内部开设有第
二连接孔，所述支撑板的一侧开设有固定连接有连接杆。
[0013]通过采用上述技术方案，由于护板竖直或倾斜设置，从而将支撑板插入到第二凹槽内后，支撑板很容易脱落，从而影响设备的组装效率，而支撑板通过连接杆插入到第二连接孔内，从而可将支撑板固定在第二凹槽的内部，避免支撑板掉落的问题，而底板上设置的第一连接孔，作用是套接支撑板上的连接杆，保持底板和护板上支撑板结构的一致性，从而方便整体的组装。
[0014]优选的，所述支撑筒的一端转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有限位板，所述转轴远离限位板的一端固定连接有第一连接体，所述第一连接体远离转轴的一端固定连接有第一支撑轴。
[0015]通过采用上述技术方案，支撑筒可绕转轴进行旋转，而限位板和第一连接体对转轴进行限位，可以避免转轴从支撑筒内脱落的问题。
[0016]优选的，所述螺杆的一端固定连接有第二连接体，所述第二连接体远离螺杆的一端固定连接有第二支撑轴。
[0017]优选的，所述支撑板的一侧固定连接有两个卡板。
[0018]通过采用上述技术方案，卡板上设置有卡槽，卡槽内可插接第一支撑轴或第二支撑轴，从而使得支撑筒或螺杆活动连接在支撑板的一侧。
[0019]本技术具有以下优点：
[0020]1、该地铁隧道施工支护结构，通过设置支撑筒和螺杆，旋转支撑筒，可对螺杆进行伸缩，达到调节支撑筒和螺杆总长度的目的，并且支撑筒和螺杆分别通过第一支撑轴和第二支撑轴活动连接在支撑板一侧的卡板上，从而当基坑的内壁与底面不垂直时，可通过调节支撑筒和螺杆的总长度，达到调节底板和护板夹角的目的，从而可适用于内壁与底面不垂直的基坑，适用范围广，便于推广；
[0021]2、该地铁隧道施工支护结构，支撑板通过连接杆插接在底板和护板上，使得支撑板的拆装十分简便，插拔即可，而支撑筒和螺杆也是通过第一支撑轴和第二支撑轴活动连接在卡板上，拆装只需旋转支撑筒，调节螺杆的伸出长度即可，操作简便，达到便于拆装的目的，从而提高了支护结构整体的拆装效率。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术底板的结构示意图；
[0024]图3为本技术护板的结构示意图；
[0025]图4为本技术支撑板的结构示意图；
[0026]图5为本技术支撑筒和螺杆的结构示意图。
[0027]图中：1
‑
基坑，2
‑
底板，3
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护板，4
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支撑板，5
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支撑筒，6
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螺杆，7
‑
定位孔， 8
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插杆，9
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第一凹槽，10
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第二凹槽，11
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第一连接孔，12
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第二连接孔，13
‑
连接杆，14
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转轴，15
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限位板，16
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第一连接体，17
‑
第一支撑轴，18
‑
第二连接体， 19
‑
第二支撑轴，20
‑
卡板。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于
以下所述。
[0029]如图1
‑
5所示，一种地铁隧道施工支护结构，它包括基坑1，基坑1的底部搭接有底板2，基坑1的内壁搭接有护板3，底板2的一侧与护板3的一侧搭接，如图1所示，使得底板2可以对护板3的底部提供支撑力，底板2和护板3的一侧均插接有支撑板4，插接的支撑板4便于拆装，从而方便支护结构的拆装，底板2通过插接在其一侧的支撑板4与支撑筒5活动连接，如图1 所示，支撑筒5可以绕支撑板4转动，护板3通过插接在其一侧的支撑板4 与螺杆6活动连接，如图1所示，螺杆6可以绕支撑板4转动，支撑筒5与螺杆6螺纹连接，旋转支撑筒5，螺杆6向支撑筒5内部移动，或者向支撑筒 5的外部伸出，从而达到调节支撑筒5和螺杆6总长度的目的。
[0030]作为本技术一种优选技术方案，底板2的四角处均开设有定位孔7，底板2通过设置在其四角处的定位孔7与插杆8套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道施工支护结构，其特征在于：包括基坑（1），所述基坑（1）的底部搭接有底板（2），所述基坑（1）的内壁搭接有护板（3），所述底板（2）和护板（3）的一侧均插接有支撑板（4），所述底板（2）通过插接在其一侧的支撑板（4）与支撑筒（5）活动连接，所述护板（3）通过插接在其一侧的支撑板（4）与螺杆（6）活动连接，所述支撑筒（5）与螺杆（6）螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支护结构，其特征在于：所述底板（2）的四角处均开设有定位孔（7），所述底板（2）通过设置在其四角处的定位孔（7）与插杆（8）套接。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支护结构，其特征在于：所述底板（2）的一侧开设有第一凹槽（9），所述底板（2）通过设置在其一侧的第一凹槽（9）与支撑板（4）套接，所述护板（3）的一侧开设有第二凹槽（10），所述护板（3）通过设置在其一侧的第二凹槽（10）与支撑板（4）套接。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉，申华伟，张建伟，
申请(专利权)人：刘嘉，
类型：新型
国别省市：