一种新能源汽车电池高效散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车电池高效散热装置，包括有安装板、散热框、冷却管、单向软管、夹紧机构和减震机构，所述安装板上设有减震机构，散热框安装于减震机构上，单向软管对称式的连接于散热框两侧之间并连通。本实用新型专利技术通过将电池放入散热框内，夹紧机构将电池夹紧固定，冷气排入冷却管内对电池进行散热，且散热框也能对电池进行散热，单向软管则对散热框内的空气进行导向，如此，可避免电池温度过高导致起火不能使用。过高导致起火不能使用。过高导致起火不能使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池高效散热装置


[0001]本技术涉及一种散热装置，尤其涉及一种新能源汽车电池高效散热装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车使用过程中，都需要使用到电池，没有电池的话，新能源汽车则不能使用，目前，大多数电池在使用过程中，都会出现温度过高的现象，容易导致电池起火影响使用，且还容易导致新能源汽车完全不能使用。
[0003]因此，需要设计和研发一种能够对电池高效散热，避免电池起火影响使用，且不影响新能源汽车使用的新能源汽车电池高效散热装置。

技术实现思路

[0004]为了克服电池在使用过程中，都会出现温度过高的现象，容易导致电池起火影响使用，且还容易导致新能源汽车完全不能使用的缺点，要解决的技术问题是：提供一种能够对电池高效散热，避免电池起火影响使用，且不影响新能源汽车使用的新能源汽车电池高效散热装置。
[0005]本技术的技术方案为：一种新能源汽车电池高效散热装置，包括有安装板、散热框、冷却管、单向软管、夹紧机构和减震机构，所述安装板上设有减震机构，散热框安装于减震机构上，单向软管对称式的连接于散热框两侧之间并连通，冷却管固定穿接于散热框上，夹紧机构安装于散热框与安装板之间。
[0006]优选的，夹紧机构包括有第一滑块、第一导向杆、滑动架、限位杆、第一楔形块、第二滑块、异形杆、第三滑块、支撑板、第一弹簧、第二弹簧和竖板，所述竖板对称式的固接于安装板一侧，支撑板固接于两块竖板一侧之间，第二滑块对称式的滑动式放置于支撑板上，第二弹簧连接于两块第二滑块一侧之间，第二弹簧的数量为三根，异形杆固接于第二滑块外侧面，每侧异形杆的数量为两根，异形杆尾端贯穿散热框一侧固接有第三滑块，第三滑块位于散热框内，滑动架滑动式的放置于两块竖板一侧之间，第一楔形块固接于滑动架一侧中部，第一楔形块与两块第二滑块接触配合，第一导向杆对称式的滑动式穿接于散热框一侧，第一导向杆一端与滑动架内侧固定连接，限位杆对称式的固接于第一导向杆内一侧周向，限位杆尾端与散热框外一侧接触配合，第一滑块固接于第一导向杆一端，第一滑块位于散热框内，第一弹簧连接于第一滑块外一侧与散热框内一侧之间，第一弹簧绕在第一导向杆上。
[0007]优选的，减震机构包括有套筒、支撑杆和第三弹簧，所述套筒间隔固接于安装板一侧，套筒的数量为四个，支撑杆滑动式的放置于套筒内，支撑杆一端与散热框外一侧固定连接，第三弹簧连接于支撑杆一端与安装板一侧之间。
[0008]优选的，还包括有限位机构，限位机构包括有限位支架、滑杆、第二导向杆、星形把手和第四弹簧，所述第二导向杆间隔嵌入式的固接于散热框两侧，每侧第二导向杆的数量为五根，滑杆滑动式的套装于每侧全部第二导向杆之间，第四弹簧连接于滑杆一侧与散热
框内部之间，第四弹簧绕在第二导向杆上，星形把手固接于滑杆外端，限位支架固接于两侧滑杆全部内端之间，限位支架与散热框滑动配合。
[0009]优选的，还包括有保护机构，保护机构包括有保护壳、风扇、滑轨、第二楔形块和第五弹簧，所述滑轨对称式的固接于安装板一侧，保护壳对称式的滑动式设在两个滑轨之间，保护壳将散热框罩住，风扇固定穿接于保护壳两侧，第二楔形块间隔固接于限位支架外一侧，第二楔形块的数量为三块，第二楔形块一端与保护壳接触配合，第五弹簧对称式的连接于保护壳内一侧与竖板一侧之间。
[0010]优选的，还包括有锁定机构，锁定机构包括有安装块、异形块、第三导向杆、限位块和第六弹簧，所述安装块固接于散热框外两侧，安装块贯穿保护壳，第三导向杆滑动式的穿接于安装块两侧，限位块固接于第三导向杆外端，异形块固接于第三导向杆内端，异形块与滑杆配合，第六弹簧连接于异形块外一侧与安装块内侧之间，第六弹簧绕在第三导向杆上。
[0011]优选的，还包括有隔热棉，所述隔热棉固定套装于单向软管外中部周向。
[0012]优选的，所述星形把手的材质为橡胶，增大与手的摩擦力。
[0013]有益效果：
[0014]1、通过将电池放入散热框内，夹紧机构将电池夹紧固定，冷气排入冷却管内对电池进行散热，且散热框也能对电池进行散热，单向软管则对散热框内的空气进行导向，如此，可避免电池温度过高导致起火不能使用。
[0015]2、通过限位机构的作用，能进一步的对电池进行限位，如此，可避免电池出现移动的现象影响使用。
[0016]3、通过保护机构的作用，能对电池进行保护，如此，可避免外来杂物将电池砸坏。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术的第一种部分立体结构示意图。
[0019]图3为本技术的第二种部分立体结构示意图。
[0020]图4为本技术A部分的放大示意图。
[0021]图5为本技术的第三种部分立体结构示意图。
[0022]图6为本技术的第四种部分立体结构示意图。
[0023]图7为本技术B部分的放大示意图。
[0024]图8为本技术的第四种部分立体结构示意图。
[0025]图9为本技术的第五种部分立体结构示意图。
[0026]图10为本技术的第六种部分立体结构示意图。
[0027]图中标记为：1
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安装板，2
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散热框，3
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冷却管，4
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单向软管，5
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夹紧机构，51
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第一滑块，52
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第一导向杆，53
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滑动架，54
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限位杆，55
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第一楔形块，56
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第二滑块，57
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异形杆，58
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第三滑块，59
‑
支撑板，510
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第一弹簧，511
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第二弹簧，512
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竖板，6
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减震机构，61
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套筒，62
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支撑杆，63
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第三弹簧，7
‑
限位机构，71
‑
限位支架，72
‑
滑杆，73
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第二导向杆，74
‑
星形把手，75
‑
第四弹簧，8
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保护机构，81
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保护壳，82
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风扇，83
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滑轨，84
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第二楔形块，85
‑
第五弹簧，9
‑
锁定机构，91
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安装块，92
‑
异形块，93
‑
第三导向杆，94
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限位块，95
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第六弹簧，10
‑
隔热棉。
具体实施方式
[0028]以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池高效散热装置，其特征在于，包括有安装板（1）、散热框（2）、冷却管（3）、单向软管（4）、夹紧机构（5）和减震机构（6），所述安装板（1）上设有减震机构（6），散热框（2）安装于减震机构（6）上，单向软管（4）对称式的连接于散热框（2）两侧之间并连通，冷却管（3）固定穿接于散热框（2）上，夹紧机构（5）安装于散热框（2）与安装板（1）之间。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池高效散热装置，其特征在于，夹紧机构（5）包括有第一滑块（51）、第一导向杆（52）、滑动架（53）、限位杆（54）、第一楔形块（55）、第二滑块（56）、异形杆（57）、第三滑块（58）、支撑板（59）、第一弹簧（510）、第二弹簧（511）和竖板（512），所述竖板（512）对称式的固接于安装板（1）一侧，支撑板（59）固接于两块竖板（512）一侧之间，第二滑块（56）对称式的滑动式放置于支撑板（59）上，第二弹簧（511）连接于两块第二滑块（56）一侧之间，第二弹簧（511）的数量为三根，异形杆（57）固接于第二滑块（56）外侧面，每侧异形杆（57）的数量为两根，异形杆（57）尾端贯穿散热框（2）一侧固接有第三滑块（58），第三滑块（58）位于散热框（2）内，滑动架（53）滑动式的放置于两块竖板（512）一侧之间，第一楔形块（55）固接于滑动架（53）一侧中部，第一楔形块（55）与两块第二滑块（56）接触配合，第一导向杆（52）对称式的滑动式穿接于散热框（2）一侧，第一导向杆（52）一端与滑动架（53）内侧固定连接，限位杆（54）对称式的固接于第一导向杆（52）内一侧周向，限位杆（54）尾端与散热框（2）外一侧接触配合，第一滑块（51）固接于第一导向杆（52）一端，第一滑块（51）位于散热框（2）内，第一弹簧（510）连接于第一滑块（51）外一侧与散热框（2）内一侧之间，第一弹簧（510）绕在第一导向杆（52）上。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池高效散热装置，其特征在于，减震机构（6）包括有套筒（61）、支撑杆（62）和第三弹簧（63），所述套筒（61）间隔固接于安装板（1）一侧，套筒（61）的数量为四个，支撑杆（62）滑动式的放置于套筒（61）内，支撑杆（62）一端与散热框（2）外一侧固定连接，第三弹簧（63）连接于支撑杆（62）一端与安装板（1）一侧之间。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：周志宏，
申请(专利权)人：湖南三一工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：