车辆热管理系统及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理系统、电驱热管理系统和换热器，所述电池热管理系统具有电池冷却流路，所述电池冷却流路上设置有动力电池，所述电池冷却流路与所述热泵空调系统相连，以使所述热泵空调系统的冷媒能够进入所述电池冷却流路，以对所述动力电池进行加热或冷却，所述电驱热管理系统通过所述换热器与所述电池冷却流路换热。通过上述方案，使得该车辆热管理系统能够提升对动力电池加热和冷却的效率，利于简化车辆热管理系统的结构、减轻车辆热管理系统的重量。减轻车辆热管理系统的重量。减轻车辆热管理系统的重量。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆的部件
，具体而言，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，新能源汽车的发展十分迅速，新能源汽车热管理技术的发展也是日新月异。随着整车续航里程不断增加，一方面需要提升电池包能量密度，另一方面需要发展整车节能技术。新能源汽车的电驱、电池、乘员舱的热管理也就需要朝着集成化、高效化、节能化发展。
[0003]其中，为了保证车辆的电池的充放电效率，电池需要有合适的工作温度，温度过高或过低都会对电池的性能及续航能力造成影响。在现有技术中，通常利用空调系统的冷媒与电池所在的冷却液流路进行换热，然后再利用冷却液去加热或冷却电池。然而，由于在冷媒与冷却液换热过程中存在热量损失，导致换热效率低，不利于电池的加热或冷却。

技术实现思路

[0004]本申请旨在提供一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统的结构简单重量较轻。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的第一方面，本申请提供一种车辆热管理系统，包括热泵空调系统、电池热管理系统、电驱热管理系统和换热器，所述电池热管理系统具有电池冷却流路，所述电池冷却流路上设置有动力电池，所述电池冷却流路与所述热泵空调系统相连，以使所述热泵空调系统的冷媒能够进入所述电池冷却流路，以对所述动力电池进行加热或冷却，所述电驱热管理系统通过所述换热器与所述电池冷却流路换热。
[0006]可选地，所述热泵空调系统包括压缩机，所述电池冷却流路的一端用于与所述压缩机的冷媒出口相连，另一端用于与所述压缩机的冷媒入口相连。
[0007]可选地，所述电池冷却流路上还设置有第一电磁阀、第二电磁阀、第一电子膨胀阀，其中，所述第一电磁阀设置在所述压缩机的冷媒出口与所述动力电池之间的冷媒流路上，所述第二电磁阀设置在所述动力电池与所述压缩机的冷媒入口之间的冷媒流路上，所述第一电子膨胀阀设置在所述动力电池与所述第二电磁阀之间的冷媒流路上，所述换热器设置所述第一电子膨胀阀与所述第二电磁阀之间的冷媒流路上。
[0008]可选地，所述热泵空调系统具有冷媒干路和冷媒支路，所述冷媒干路的一端与所述压缩机的冷媒出口相连，所述冷媒干路的另一端与所述压缩机的冷媒入口相连；所述冷媒干路上还依次设置有第二电子膨胀阀、室内换热器、第三电子膨胀阀、室外换热器以及气液分离器，所述压缩机的冷媒出口分别与所述第二电子膨胀阀的一端以及所述电池冷却流路的一端相连。
[0009]可选地，所述热泵空调系统还具有冷媒支路，所述冷媒支路上设置有第四电子膨胀阀和室内蒸发器；所述冷媒干路上还设置有第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀的一端与所述压缩机的冷媒出口相连，另一端与所述第三电子膨胀阀的冷媒入口相连；所
述第四电磁阀位于所述室外换热器与所述气液分离器之间，所述冷媒支路的两端分别对应连接在所述第四电磁阀的冷媒入口和冷媒出口位置；
[0010]可选地，所述车辆热管理系统还包括第五电磁阀和第六电磁阀；所述第五电磁阀的一端与所述室外换热器的冷媒出口相连，另一端与所述换热器的入口相连；所述第六电磁阀的一端连接在所述第一电磁阀和所述动力电池之间冷媒流路上，另一端用于与所述压缩机的冷媒入口相连。
[0011]可选地，所述车辆热管理系统还包括第一PT传感器，和/或，第二PT传感器，和/或，第三PT传感器；所述第一PT传感器设置在所述室内换热器的冷媒出口处，以用于检测所述室内换热器出口处的冷媒的压力和温度；所述第二PT传感器设置在所述动力电池与所述第一电子膨胀阀之间的冷媒流路上，以用于检测流入动力电池或流出动力电池的冷媒的温度；所述车辆热管理系统还包括风扇，所述第三PT传感器设置在所述室外换热器的冷媒出口处，用于检测所述室外换热器的出口的冷媒的压力和温度，所述风扇响应所述第三PT传感器的检测结果，以调节自身的转速。
[0012]可选地，所述电驱热管理系统具有冷却液干路、第一冷却液支路和第二冷却液支路以及三通阀；所述冷却液干路的一端与所述三通阀的第一端口相连，所述第一冷却液支路的一端与所述三通阀的第二端口相连，所述第二冷却液支路的一端与所述三通阀的第三端口相连；所述第一冷却液支路的另一端和所述第二冷却液支路的另一端分别与所述冷却液干路的另一端相连；所述冷却液干路上设置有电驱系统和水泵，所述第一冷却液支路上设置有散热器，所述换热器设置在所述第二冷却液支路上。
[0013]可选地，所述空调系统还包括PTC加热器，所述PTC加热器用于加热车辆的乘员舱。
[0014]根据本公开的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆热管理系统。
[0015]相较于现有的采用空调系统的冷媒与动力电池所在的流路的冷却液换热的技术方案，本申请提供的车辆热管理系统利用热泵空调系统的冷媒直接对动力电池进行加热或冷却，省去了冷媒与冷却液换热的步骤，避免了在该换热过程中导致的热量损失，能够提升热泵空调系统对动力电池的加热或冷却效率，有利于将动力电池保持在合适的温度。
[0016]而且，由于省去了冷媒与冷却液之间换热步骤，相应地，可省去设置在两者之间的换热器。同时，也可简化动力电池所在冷却流路的结构，也间接减少了冷却液的用量，降低了整车热管理系统的重量，而且减少了热管理系统在整车上的占用空间。
[0017]另外，由于电驱热管理系统与电池热管理系统能够进行换热，可将电驱热管理系统中的热量提供给动力电池，进行电池的加热。尤其是在环境温度较低时，可通过换热器的热泵作用将电驱热管理系统的多余的热量提供给动力电池，使动力电池可以在较低温度下维持在适宜的温度工作，使得动力电池加热不受环境温度的限制，保证了动力电池的加热需求。这样，不仅保证动力电池工作的可靠性，而且还对合理利用了电驱热管理系统的余热。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请一种实施例的车辆热管理系统的结构示意图，其中，示出了对车辆的乘员舱和动力电池加热的工况；
[0020]图2为本申请一种实施例的车辆热管理系统的结构示意图，其中，示出了对车辆的乘员舱冷却的工况；
[0021]图3为本申请一种实施例的车辆热管理系统的结构示意图，其中，示出了对乘员舱和动力电池同时冷却的工况，并且，HVAC总成中室内加热通道关闭，不对乘员舱加热。
[0022]图标：10
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换热器；20
‑
动力电池；30
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压缩机；31
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压缩机的冷媒出口；32
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压缩机的冷媒入口；41
‑
第一电磁阀；43
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第三电磁阀；44
‑
第四电磁阀；45
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电池热管理系统、电驱热管理系统和换热器，所述电池热管理系统具有电池冷却流路，所述电池冷却流路上设置有动力电池，所述电池冷却流路与所述热泵空调系统相连，以使所述热泵空调系统的冷媒能够进入所述电池冷却流路，以对所述动力电池进行加热或冷却，所述电驱热管理系统通过所述换热器与所述电池冷却流路换热。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括压缩机，所述电池冷却流路的一端用于与所述压缩机的冷媒出口相连，另一端用于与所述压缩机的冷媒入口相连。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池冷却流路上还设置有第一电磁阀、第二电磁阀、第一电子膨胀阀，其中，所述第一电磁阀设置在所述压缩机的冷媒出口与所述动力电池之间的冷媒流路上，所述第二电磁阀设置在所述动力电池与所述压缩机的冷媒入口之间的冷媒流路上，所述第一电子膨胀阀设置在所述动力电池与所述第二电磁阀之间的冷媒流路上，所述换热器设置所述第一电子膨胀阀与所述第二电磁阀之间的冷媒流路上。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统具有冷媒干路和冷媒支路，所述冷媒干路的一端与所述压缩机的冷媒出口相连，所述冷媒干路的另一端与所述压缩机的冷媒入口相连；所述冷媒干路上还依次设置有第二电子膨胀阀、室内换热器、第三电子膨胀阀、室外换热器以及气液分离器，所述压缩机的冷媒出口分别与所述第二电子膨胀阀的一端以及所述电池冷却流路的一端相连。5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统还具有冷媒支路，所述冷媒支路上设置有第四电子膨胀阀和室内蒸发器；所述冷媒干路上还设置有第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀的一端与所述压缩机的冷媒出口相连，另一端与所述第三电子膨胀阀的冷媒入口相连；所述第四电磁阀位于所述室外换热器与所述气液分离器之间，所述冷媒支路的两端分别对应连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘州，刘继伟，梁佳佳，龙海峰，吴俊林，刘太刚，许俊海，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：