通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统技术方案

本发明专利技术提供了一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，涉及车辆缓速器技术领域，该缓速器卸荷系统包括缓速机械装置、卸荷阀和电动泵；缓速机械装置具有高压腔和低压腔；卸荷阀具有活塞加载腔，活塞加载腔具有高压口、低压口和控制口，高压口通过高压支路与高压腔连接，低压口与低压腔连接；电动泵通过第一管路与控制口连接，电动泵能够对活塞加载腔进行减压，在减压状态下，卸荷阀处于打开状态，且高压口与低压口连通。不但缓解了现有技术中存在的缓速器的卸荷反应速度相对较慢的技术问题，还达到了卸荷反应迅速、控制精准的技术效果，而且使容积泵原理可用于缓速器。而且使容积泵原理可用于缓速器。而且使容积泵原理可用于缓速器。

【技术实现步骤摘要】
通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统


[0001]本专利技术涉及车辆缓速器
，尤其是涉及一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统。

技术介绍

[0002]由于城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。
[0003]制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命缩短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因之一。因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0004]缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。
[0005]目前，缓速器主要有发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器等。其中，电涡流缓速器具有尺寸庞大机体沉重耗电大等缺点；液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点，而且，目前的液力缓速器都采用定转子混流泵原理，而该原理可使容积泵空载使能卸荷，致使空载阻力很小，所以可利用容积泵原理应用到缓速器上。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，以缓解现有技术中存在的缓速器的卸荷反应速度相对较慢的技术问题。
[0007]本专利技术提供一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，包括：缓速机械装置、卸荷阀和电动泵；
[0008]所述缓速机械装置具有高压腔和低压腔；
[0009]所述卸荷阀具有活塞加载腔，所述活塞加载腔具有高压口、低压口和控制口，所述高压口通过高压支路与所述高压腔连接，所述低压口与所述低压腔连接；
[0010]所述电动泵通过第一管路与所述控制口连接，所述电动泵能够对所述活塞加载腔进行减压，在所述减压状态下，所述卸荷阀处于打开状态，且所述高压口与所述低压口连通。
[0011]进一步的，所述电动泵通过第二管路连接有换向阀；
[0012]所述换向阀通过第一换向支路连接储油膨胀腔。
[0013]进一步的，所述换向阀通过第二换向支路连接所述高压支路；
[0014]所述电动泵通过第三管路连接储油膨胀腔，并能够将所述高压腔和所述低压腔内的工作介质通过所述第二换向支路、所述换向阀、所述电动泵和所述第三管路抽回至储油膨胀腔。
[0015]进一步的，所述第三管路上设有第一电磁阀，所述第一电磁阀在断电状态下，连通所述电动泵与储油膨胀腔，同时使所述高压腔连通大气。
[0016]进一步的，所述第一电磁阀为两位三通阀。
[0017]进一步的，还包括空气支路；
[0018]所述空气支路的一端连接所述第一电磁阀，另一端连接所述高压支路；
[0019]所述第一电磁阀在断电状态下，所述高压腔通过所述空气支路连通大气。
[0020]进一步的，所述空气支路上还设有第二电磁阀；
[0021]所述第二电磁阀具有两个连接出口，其中一个连接出口连接所述高压支路，另一连接出口用于连接其它支路。
[0022]进一步的，所述卸荷阀设置为多个，且多个所述卸荷阀并联设置。
[0023]进一步的，所述电动泵安装于所述缓速机械装置的壳体上。
[0024]有益效果：
[0025]本专利技术提供的通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，电动泵通过第一管路与控制口连接，当电动泵对活塞加载腔进行减压时，电动泵控制电流很小，电动泵输出流量很小，泵压也很小，卸荷阀处于打开状态，且高压口与低压口连通，由于高压口通过高压支路与高压腔连接，低压口与低压腔连接，可实现高压腔与低压腔的连通，此时，使高压口与低压口连通而无法建立压力差，从而没有工作介质流出，所带来的扭矩也很小，实现控制使阻力很小而卸荷。在此过程中，本缓速器卸荷系统通过电动泵产生控制卸荷阀的活塞加载腔的控制压力，由于电动泵反应迅速、控制精准，因此可实现卸荷反应速度相对迅速，卸荷精准。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例提供的通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统的原理图；
[0028]图2为本专利技术实施例提供的通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统在抽油状态下的原理图，其中，实线为通路，虚线为短路，箭头所示为抽油路径；
[0029]图3为本专利技术实施例提供的通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统在空载状态下的原理图，其中，实线为通路，虚线为短路，箭头所示为空气流动路径；
[0030]图4为本专利技术实施例提供的汽车缓速器的结构示意图。
[0031]图标：
[0032]10
‑
高压支路；20
‑
第一管路；30
‑
第二管路；40
‑
第一换向支路；50
‑
第二换向支路；60
‑
第三管路；70
‑
空气支路；80
‑
储油膨胀腔；
[0033]100
‑
缓速机械装置；110
‑
高压腔；120
‑
低压腔；
[0034]200
‑
卸荷阀；210
‑
高压口；220
‑
低压口；230
‑
控制口；240
‑
储油腔口；
[0035]300
‑
电动泵；
[0036]400
‑
换向阀；
[0037]500
‑
第一电磁阀；
[0038]600
‑
第二电磁阀。
具体实施方式
[0039]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0040]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0042]在本专利技术的描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，其特征在于，包括：缓速机械装置(100)、卸荷阀(200)和电动泵(300)；所述缓速机械装置(100)具有高压腔(110)和低压腔(120)；所述卸荷阀(200)具有活塞加载腔，所述活塞加载腔具有高压口(210)、低压口(220)和控制口(230)，所述高压口(210)通过高压支路(10)与所述高压腔(110)连接，所述低压口(220)与所述低压腔(120)连接；所述电动泵(300)通过第一管路(20)与所述控制口(230)连接，所述电动泵(300)能够对所述活塞加载腔进行减压，在减压状态下，所述卸荷阀(200)处于打开状态，且所述高压口(210)与所述低压口(220)连通。2.根据权利要求1所述的通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，其特征在于，所述电动泵(300)通过第二管路(30)连接有换向阀(400)；所述换向阀(400)通过第一换向支路(40)连接储油膨胀腔(80)。3.根据权利要求2所述的通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷系统，其特征在于，所述换向阀(400)通过第二换向支路(50)连接所述高压支路(10)；所述电动泵(300)通过第三管路(60)连接储油膨胀腔(80)，并能够将所述高压腔(110)和所述低压腔(120)内的工作介质通过所述第二换向支路(50)、所述换向阀(400)、所述电动泵(300)和所述第三管路(60)抽回至储油膨胀腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冰晶，尹垚，张红光，陈佶言，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：