一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳方法技术

本发明专利技术提供了一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，包括晶体合金本体、晶体合金本体外侧缠绕的线圈、晶体合金本体端面设置的2个螺丝、绝缘体、保护外壳组成。本发明专利技术所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，能改变其周围的空气密度，使汽车的空气阻力、空气摩擦力和运行的阻力减小，能耗下降达到节能减碳效果。到节能减碳效果。到节能减碳效果。

【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳方法


[0001]本专利技术属于节能环保领域，尤其是涉及一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳方法。

技术介绍

[0002]当前汽车主要的能源是燃油、燃气和电能，在工作时一部分能量做有了用功，另一部分做了无用功，如余热、风阻和摩擦等消耗。其中大量的余热损失掉，损失率高达到50％，造成大量的无效碳排放污染。国内外探索节能减排的方法很多，但装置相对复杂，能效低，往往还要消耗一些能源。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳方法。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，包括圆柱状结构的晶体合金本体，所述的晶体合金本体的外侧缠绕有线圈，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝，所述的线圈的两端分别与对应的螺丝相连。
[0006]进一步，所述的晶体合金本体的外侧设置有绝缘层，所述的绝缘层的外侧缠绕有线圈；所述的绝缘层采用PET绝缘胶带。
[0007]进一步，所述的缠绕的线圈采用漆包线。
[0008]进一步，所述的线圈的线直径为0.1
‑
2mm；所述的线圈的圈数为5
‑
500圈。
[0009]1、进一步，所述的线圈的外侧设置有保护外壳。保护外壳由常规的高分子材料铸造具有防水、绝缘、安装定位做用。
[0010]进一步，所述的晶体合金本体的中心位置设有定位孔。定位孔用于安装定位。
[0011]进一步，所述的晶体合金本体的外径为20
‑
800mm，内径为2
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20mm，高度为5
‑
500mm。
[0012]进一步，所述的晶体合金本体的材质为晶体合金材料。
[0013]进一步，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝孔，所述的螺丝孔的内径为1
‑
10mm，所述的螺丝与所述的螺丝孔相配合。
[0014]所述的晶体合金材料，该合金材料由包括如下重量百分比的原料制成：硅2
‑
49％，铜0.1
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6％，镁0.1
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5.5％，铁0.1
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5％，镍0.1
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5％，锌0.1
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5％，锡0.1
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4.5％，锰0.1
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3.5％，钛0.1
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2.5％，钇0.1
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1％，余量为铝。
[0015]一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置在汽车的水箱、水管、发动机、排气管、电动机或电瓶中的应用。
[0016]一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳方法，该方法使用所述的装置将汽车的余热转化成斥力场进行节能减碳；所述的装置中的晶体合金本体由所述的晶体合金材料制成。
[0017]在安装过程中，选择汽车机舱内40
‑
100℃的位置，如水箱、水管、发动机本体、排气管、发电机、电瓶等位置安装。数量上，根据汽车自重选择安装数量。自重1.6吨以下的车辆2个；自重≤2吨的车辆3个。
[0018]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0019]本专利技术所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置的晶体合金吸收热能后，材料内部分子间产生震动，受到热激发影响的自由电子与晶体合金的空穴结合产生光子与能量，当光子照射到金属原子核外电子时会发生光电效应，电子吸收光子能量后会在晶体合金内部移动，移动电子数量与热激发的电子数量就会相加。线圈感应到磁场发生的变化，会产生电动势使更多的电子移动，电子与空穴结合产生的光子数量就会增值。光子以波和粒子的形式在合金本体内移动。由于粒子间极性相同、相互间排斥，产生的排斥力简称斥力。斥力向晶体合金外释放，形成斥力场。斥力场的范围与晶体合金的体积和激发温度有关，半径在0.5米至3米之间。在斥力场范围内，斥力对空气密度、汽车行驶产生的空气涡流以及其它粒子和波发生作用，使局部空气密度、空气涡流阻力和空气摩擦阻力减少。由于影响汽车运行的阻力减小，使汽车行驶时能量消耗减少，达到节能减碳效果。
[0020]本专利技术所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置可安装于汽车机舱上的水箱、水管、发动机本体、排气管、发电机、电瓶等附近地方。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本专利技术实施例所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置的示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置的剖面图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、晶体合金本体；2、保护外壳；3、线圈；4、绝缘层；5、螺丝；6、定位孔。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0030]实施例1
[0031]一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，包括圆柱状结构的晶体合金本体，所述的晶体合金本体的外侧设置有绝缘层，所述的绝缘层的外侧缠绕有线圈，所述的线圈的外侧设置有保护外壳，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝，所述的线圈的两端分别与对应的螺丝相连，所述的晶体合金本体的中心位置设有定位孔。所述的绝缘层采用PET绝缘胶带。所述的线圈采用漆包线。所述的线圈的直径为0.35mm，所述的线圈的圈数为180圈。所述的晶体合金本体的外径为5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，其特征在于：包括圆柱状结构的晶体合金本体，所述的晶体合金本体的外侧缠绕有线圈，所述的晶体合金本体的端面设置有2个螺丝，所述的线圈的两端分别与对应的螺丝相连。2.根据权利要求1所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，其特征在于：所述的晶体合金本体的外侧设置有绝缘层，所述的绝缘层的外侧缠绕有线圈；所述的绝缘层采用PET绝缘胶带。3.根据权利要求1所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，其特征在于：所述的缠绕的线圈采用漆包线。4.根据权利要求1所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，其特征在于：所述的线圈的线直径为0.1
‑
2mm；所述的线圈的圈数为5
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500圈。5.根据权利要求1所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，其特征在于：所述的线圈的外侧设置有保护外壳。6.根据权利要求1所述的利用汽车余热转化成斥力场的节能减碳装置，其特征在于：所述的晶体合金本体的中心位置设有定位孔；所述的晶体合金本体的外径为20
‑
800mm，内径为2
‑
20mm，高度为5
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500mm。7.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱国，
申请(专利权)人：国冠天津新能源科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：