一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，其首先通过导引机构对三个芯线和一个信号线进行导引，使其相互靠近聚合；而后通过限位机构聚合后的三个芯线和一个信号线进行位置排布和姿态限制，得到电缆内芯；再通过组合机构将阻燃聚丙烯绳与电缆内芯组合，得到电缆主体；而后通过绕包机构将聚酯带绕包于电缆主体上；最后通过外设电缆挤出机在聚酯带的外侧包覆外防护层，冷却后得到电缆成品；本发明专利技术通过多股镀锡铜导线绞合制成镀锡铜导体线芯，并利用热塑性弹性体作为绝缘体和外被料，同时在电缆中使用阻燃聚丙烯绳，作为填充材料，提高了电缆整体的柔软性、挠曲性以及机械强度，有效延长了电缆整体的使用寿命。有效延长了电缆整体的使用寿命。有效延长了电缆整体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺


[0001]本专利技术涉及电缆相关
，具体是一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺。

技术介绍

[0002]电缆在使用时需要经常性的进行弯曲、拖拉，因此常常会发生摩擦、刮擦、压碾等机械损伤。现有的汽车充电电缆其在生产加工时，电缆内各部件的贴合不够紧密，使得生产得到的充电电缆挠曲性以及机械强度不足，内部各部件易在长时间使用时发生转动移位，进一步降低了电缆整体的耐弯折和抗压能力，使得电缆的使用寿命较短，难以满足实际使用需要。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，包括电缆内芯，所述电缆内芯包括三个芯线和一个信号线，所述芯线包括镀锡铜导体线芯，所述镀锡铜导体线芯的外壁包覆有绝缘层；所述电缆内芯的外壁绕包有聚酯带，所述聚酯带的内侧与电缆内芯之间的空隙部填充有阻燃聚丙烯绳，所述聚酯带的外侧包覆有外防护层；所述绝缘层和外防护层均采用热塑性弹性体材料制成；所述镀锡铜导体线芯由多股镀锡铜导线绞合制成。
[0006]该电缆的生产工艺包括下列步骤：
[0007]步骤一：通过导引机构对三个芯线和一个信号线进行导引，使其相互靠近聚合；
[0008]步骤二：通过限位机构聚合后的三个芯线和一个信号线进行位置排布和姿态限制，得到电缆内芯；
[0009]步骤三：通过组合机构将阻燃聚丙烯绳与电缆内芯组合，得到电缆主体；
[0010]步骤四：通过绕包机构将聚酯带绕包于电缆主体上；
[0011]步骤五：完成聚酯带的绕包后，通过外设电缆挤出机在聚酯带的外侧包覆外防护层，冷却后得到电缆成品。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述导引机构包括导引台，所述导引台的中部开设有三个呈倒三角形分布的导引腔，三个所述导引腔内壁的一端均转动连接有导向件，所述导向件包括两个对称设置的导向板，两个所述导向板的一侧均固定连接有导向弹簧，所述导向板的另一侧转动连接有若干个导向滚轮；
[0013]所述导引台的顶部固定连接有弯折导向管，所述弯折导向管靠近导引台的一端向下倾斜设置，弯折导向管远离导引台的一端水平设置；
[0014]所述限位机构包括限位台，所述限位台的顶部固定连接有限位管，所述限位管的内腔由三个下管腔与一个上管腔，所述上管腔的内径略大于下管腔的内径，三个所述下管
腔分别与三个导引腔的一端对应设置，一个上管腔与弯折导引管的一端对应设置；
[0015]所述限位管的外壁固定连接有若干个推进箱，所述推进箱的内壁固定连接有推进电机，所述推进电机的输出端固定连接有推进滚轮，所述推进滚轮的一侧延伸至限位管内腔；
[0016]作为本专利技术进一步的方案：所述组合机构包括组合对接板，所述组合对接板的中部开设有对接通口，所述对接通口的形状与限位管的内腔形状一致，所述对接通口的边沿开设有若干个导线孔，若干个导线孔的内腔均朝向对接通口的中部倾斜设置；所述组合对接板的一侧固定连接有挤压板，所述挤压板设置为圆台状，所述挤压板的边沿开设有若干个组合口，若干个所述组合口的一端分别与若干个导线孔的一端连通；
[0017]所述绕包机构包括支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有绕包套管，所述绕包套管的中部转动连接有驱动环，所述支撑架的中部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端通过驱动齿轮与驱动环的外壁啮合连接，所述驱动环的内壁固定连接有绕包箱，所述绕包箱的内壁转动连接有绕包转辊，所述绕包箱的一侧开设有通槽，所述绕包箱的一侧固定连接有导引弧板，所述导引弧板底部的一侧开设有绕包通口，所述导引弧板的一端转动连接有按压滚轮。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，通过多股镀锡铜导线绞合制成镀锡铜导体线芯，并利用热塑性弹性体作为绝缘体和外被料，同时在电缆中使用阻燃聚丙烯绳，作为填充材料，提高了电缆整体的柔软性、挠曲性以及机械强度，有效延长了电缆整体的使用寿命；
[0019]本专利技术提供的电缆生产工艺，其在进行芯线、信号线等部件的组合时，先通过设置三个导向腔，并在导向腔内设置导向件，对不同方向输入的芯线进行规整，而后利用限位套管和组合对接板等结构对电缆各部件进行限位，使得电缆成品的各部件的结构更加紧密，结构稳定性更强；
[0020]本专利技术提供的电缆生产工艺，其在绕包时，通过驱动电机带动驱动齿环转动，进而带动绕包箱转动，使得聚酯带由通槽穿出并绕包于电缆主体上；当电缆主体的输送速度发生变化时，可通过调节驱动电机的变化带动驱动齿轮和绕包箱的转动速度发生变化，进而实现与电缆主体输送速度的匹配，使得电缆的生产操作更加灵活。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的工艺流程图；
[0022]图2为本专利技术电缆的结构截面图；
[0023]图3为本专利技术生产装置的布局示意图；
[0024]图4为本专利技术导向件的截面图；
[0025]图5为本专利技术推进箱的截面图；
[0026]图6为本专利技术驱动环的截面图。
[0027]图中：1、芯线；2、信号线；3、镀锡铜导体线芯；4、绝缘层；5、聚酯带；6、阻燃聚丙烯绳；8、外防护层；9、导引台；10、导引腔；11、导向板；12、导向弹簧；13、导向滚轮；14、弯折导向管；15、限位台；16、限位管；17、推进箱；18、推进滚轮；19、组合对接板；20、对接通口；21、挤压板；22、组合口；23、支撑架；24、绕包套管；25、驱动环；26、绕包箱；27、绕包转辊；28、导
引弧板；29、按压滚轮；30、推进电机。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1和图2，本专利技术实施例中，一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，包括电缆内芯，电缆内芯包括三个芯线1和一个信号线2，芯线1包括镀锡铜导体线芯3，镀锡铜导体线芯3的外壁包覆有绝缘层4；电缆内芯的外壁绕包有聚酯带5，聚酯带5的内侧与电缆内芯之间的空隙部填充有阻燃聚丙烯绳6，聚酯带5的外侧包覆有外防护层8；绝缘层4和外防护层8均采用热塑性弹性体材料制成；镀锡铜导体线芯3由多股镀锡铜导线绞合制成；通过多股镀锡铜导线绞合制成镀锡铜导体线芯3，并利用热塑性弹性体作为绝缘体和外被料，同时在电缆中使用阻燃聚丙烯绳6，作为填充材料，提高了电缆整体的柔软性、挠曲性以及机械强度，有效延长了电缆整体的使用寿命。
[0030]该电缆的生产工艺包括下列步骤：
[0031]步骤一：通过导引机构对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，其特征在于，包括下列步骤：步骤一：通过导引机构对三个芯线(1)和一个信号线(2)进行导引，使其相互靠近聚合；步骤二：通过限位机构聚合后的三个芯线(1)和一个信号线(2)进行位置排布和姿态限制，得到电缆内芯；步骤三：通过组合机构将阻燃聚丙烯绳(6)与电缆内芯组合，得到电缆主体；步骤四：通过绕包机构将聚酯带(5)绕包于电缆主体上；步骤五：完成聚酯带(5)的绕包后，通过外设电缆挤出机在聚酯带(5)的外侧包覆外防护层(8)，冷却后得到电缆成品。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电系统用电缆的生产工艺，其特征在于，该生产工艺所得到的电缆包括电缆内芯，所述电缆内芯包括三个芯线(1)和一个信号线(2)，所述芯线(1)包括镀锡铜导体线芯(3)，所述芯线(1)包括镀锡铜导体线芯(3)，所述镀锡铜导体线芯(3)的外壁包覆有绝缘层(4)；所述电缆内芯的外壁绕包有聚酯带(5)，所述聚酯带(5)的内侧与电缆内芯之间的空隙部填充有阻燃聚丙烯绳(6)，所述聚酯带(5)的外侧包覆有外防护层(8)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杭士邦，高世宏，周光亚，周国庆，潘环，巫晓光，王杰，
申请(专利权)人：安徽蒙特尔电缆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：