一种双离合变速器液压驱动换挡机构及汽车制造技术

一种双离合变速器液压驱动换挡机构及汽车，使用自润滑轴套支撑拨叉轴，拨叉轴上增加钢套保证表面硬度，并与油封配合保证建压。该包括：变速器箱体，变速器箱体具有相对布置的左通道和右通道，变速器箱体外表面设置有连通左通道的左进油孔以及连通右通道的右进油孔，左通道和右通道内均固定装有自润滑轴套和油封；拨叉轴，其左端和右端均套设有钢套；拨叉轴的左端随钢套一起滑动地插入至左通道内的自润滑轴套中，拨叉轴的右端随钢套一起滑动地插入至右通道内的自润滑轴套中；左通道内的油封和拨叉轴的左端套设的钢套之间形成密封，右通道内的油封和拨叉轴的右端套设的钢套之间形成密封；自润滑轴套和钢套配合的一侧表面喷涂有耐磨涂层。有耐磨涂层。有耐磨涂层。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合变速器液压驱动换挡机构及汽车


[0001]本技术属于汽车部件，具体涉及一种双离合变速器液压驱动换挡机构及汽车。

技术介绍

[0002]图1为目前市场常见的一种双离合变速器液压驱动换挡机构结构，拨叉轴41两端由液压油作用使得拨叉4可轴向运动实现换挡，为了减小运动过程的磨损，拨叉轴41两端设计线性轴承2支撑，该方案应用普遍但存在的问题是轴向长度必须满足线性轴承最低要求，且该类型线性轴承2目前只有国外几家大公司具有量产品，规格少，成本高，方案设计限制较多。

技术实现思路

[0003]本方案涉及一种双离合变速器液压驱动换挡机构及汽车，使用自润滑轴套支撑拨叉轴，拨叉轴上增加钢套保证表面硬度，并与油封配合保证建压。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]本技术还提供了一种双离合变速器液压驱动换挡机构，包括：
[0006]变速器箱体，所述变速器箱体具有相对布置的左通道和右通道，所述变速器箱体外表面设置有连通所述左通道的左进油孔以及连通所述右通道的右进油孔，所述左通道和所述右通道内均固定装有自润滑轴套和油封；
[0007]拨叉轴，其左端和右端均套设有钢套；
[0008]所述拨叉轴的左端随钢套一起滑动地插入至所述左通道内的自润滑轴套中，所述拨叉轴的右端随钢套一起滑动地插入至所述右通道内的自润滑轴套中；
[0009]所述左通道内的油封和所述拨叉轴的左端套设的钢套之间形成密封，所述右通道内的油封和所述拨叉轴的右端套设的钢套之间形成密封；
[0010]所述自润滑轴套和所述钢套配合的一侧表面喷涂有耐磨涂层。
[0011]其中，所述油封和所述自润滑轴套均过盈装配于所述左通道和所述右通道内；
[0012]所述钢套过盈装配于所述拨叉轴的左端和右端。
[0013]本技术还提供了一种汽车，包括上述的双离合变速器液压驱动换挡机构。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1、利用自润滑轴套进行支撑，为降低磨损提供可能。
[0016]2、钢套的应用解决了与自润滑轴套配合耐磨性硬度需求。
[0017]3、可根据空间设计自润滑轴套长度，加强换挡系统方案设计灵活性。
附图说明
[0018]图1是现有技术的双离合变速器液压驱动换挡机构的结构示意图；
[0019]图2是本实施例中的双离合变速器液压驱动换挡机构的结构示意图；
[0020]图3是本实施例中的双离合变速器液压驱动换挡机构的局部放大图；
[0021]图中，1
‑
变速器箱体，11
‑
左进油孔，12
‑
右进油孔，2
‑
线性轴承，3
‑
油封，4
‑
拨叉，41
‑
拨叉轴，42
‑
拨叉叉脚，5
‑
钢套，6
‑
自润滑轴套，61
‑
耐磨涂层。
具体实施方式
[0022]如附图2、3，本专利所述的双离合变速器液压驱动换挡机构结构，主要零部件包括变速器箱体1、拨叉4（其包括拨叉轴41和套设在拨叉轴41上的拨叉叉脚42）；变速器箱体具有左进油孔11和右进油孔12；与变速器箱体1的左进油孔11连通的左通道和与变速器箱体1的右进油孔12连通的右通道。
[0023]本实施例中，所述左通道和所述右通道内均固定装有自润滑轴套6和油封3。
[0024]拨叉轴51的左端和右端均套设有钢套5，拨叉轴41的左端随钢套5一起滑动地插入至所述左通道内的自润滑轴套6中，所述拨叉轴41的右端随钢套5一起滑动地插入至所述右通道内的自润滑轴套6中。
[0025]这样，通道内的油封3和拨叉轴41的左端套设的钢套5之间形成密封，所述右通道内的油封3和拨叉轴41的右端套设的钢套5之间形成密封。
[0026]此外，本实施例中，自润滑轴套6和所述钢套5配合的一侧表面喷涂有耐磨涂层61。
[0027]变速器箱体1是支撑基础，左进油孔11、右进油孔12用于液压油进入产生压力推动拨叉左右运动，油封3过盈装配在箱体1的左通道和右通道内，油封与拨叉轴41上套设的钢套5密封配合保证压力建立；钢套5过盈套设在拨叉轴41上，提供足够表面硬度保证与油封3、自润滑轴套6轴向运动过程的耐磨性。自润滑轴套6过盈配合在变速器箱体1的左通道内和右通道内，其内孔粘附的耐磨涂层61用于降低运动过程摩擦力，提高传递效率并降低磨损。
[0028]现有技术中，双离合变速器的变速器箱体1一般为铝材，反复轴向运动存在磨损，因此本实施例中增加自润滑轴套6来支撑拨叉4，自润滑轴套的内侧有耐磨涂层61降低摩擦系数，为了减少拨叉4磨损，同样在外侧过盈配合钢套5增加耐磨性。
[0029]本技术还提供了一种汽车，包括上述的双离合变速器液压驱动换挡机构。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器液压驱动换挡机构，其特征在于，包括：变速器箱体（1），所述变速器箱体（1）具有相对布置的左通道和右通道，所述变速器箱体（1）外表面设置有连通所述左通道的左进油孔（11）以及连通所述右通道的右进油孔（12），所述左通道和所述右通道内均固定装有自润滑轴套（6）和油封（3）；拨叉轴（41），其左端和右端均套设有钢套（5）；所述拨叉轴（41）的左端随钢套（5）一起滑动地插入至所述左通道内的自润滑轴套（6）中，所述拨叉轴（41）的右端随钢套（5）一起滑动地插入至所述右通道内的自润滑轴套（6）中；所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉若愚，杨柏林，刘继伟，余洪，张洁，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：