一种轮辐和车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮辐及车轮，轮辐为圆锥台筒状，圆锥台筒状的筒壁上绕其周向均匀间隔分布有多个散热孔；至少两对相邻的散热孔之间的筒壁朝向筒壁外表面方向一体凸出成型有一圆形柱状的散热槽，些散热槽的圆柱中心轴线与筒壁周向形成夹角，些散热槽的圆形柱状的一端为开口的槽口，些散热槽的槽口与相邻散热孔的孔沿相接并与散热孔连通，些散热槽的部分散热槽的槽口朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口朝向筒壁周向的后方。车轮包括所述轮辐和轮辋。它具有如下优点：加强散热孔强度、加快车轮散热，提高车轮载荷。提高车轮载荷。提高车轮载荷。

【技术实现步骤摘要】
一种轮辐和车轮


[0001]本技术涉及车辆车轮结构，尤其涉及一种轮辐和车轮。

技术介绍

[0002]车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。传统的车轮由单件轮辐和单件轮辋合成焊接，车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，轮胎所受的交变应力直接作用于轮辋，通过轮辋传递到轮辐的散热孔处，在多次反复受力作用下在强度最薄弱的散热孔位置开始产生开裂的现象，同时车辆在高速行驶时刹车系统不定时的进行刹车操作，重载时连续高负荷运转，刹车片由于摩擦产生的高温热量直接传递于轮辋和轮胎，加速了轮辋薄弱点的损坏频率。
[0003]散热孔损坏的常规现象是在散热孔受力最大点开始产生裂纹源，沿圆周方向产生破裂，主要原因是轮辐被安装于轮毂上并进行螺母锁紧，经过车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，螺栓扭力直接作用于轮辐，通过轮辐将扭力传递到散热孔处。车辆承重时，来自地面的力直接作用于轮胎，通过轮胎再传递到轮辋，将车轮所受的轮辐产生的交变应力汇集于散热孔处，在多次反复受力作用下在强度最薄弱的散热孔位置开始产生疲劳破裂现象。
[0004]轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件。车辆行驶中轮胎与地面摩擦及刹车鼓刹车时均会产生很高的热量，因此不仅对车轮轮辐的通风能力要求高，如果通过车轮的转动能够驱散热气，效果更佳。
[0005]实际情况是，在实际使用过程中为加强车辆行驶车轮通风的能力，在轮辐的锥形筒处设有多个散热孔(也称风孔)，但这种仅仅设置通风孔的轮辐结构只能满足车轮的通风需求，而未能满足驱散热气的要求，使用过程中往往出现刹车毂及车轮温度高，刹车失灵、轮胎烧化的损坏现象。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种轮辐及车轮，其克服了
技术介绍
中所述的现有技术的不足。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0008]一种轮辐，该轮辐为圆锥台筒状，圆锥台筒状的筒壁上绕其周向均匀间隔分布有多个散热孔；至少两对相邻的散热孔之间的筒壁朝向筒壁外表面方向一体凸出成型有一圆形柱状的散热槽，该些散热槽的圆柱中心轴线与筒壁周向形成夹角，该些散热槽的圆形柱状的一端为开口的槽口，该些散热槽的槽口与相邻散热孔的孔沿相接并与散热孔连通，该些散热槽的部分散热槽的槽口朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口朝向筒壁周向的后方。
[0009]一实施例之中：该些散热槽的圆柱中心轴线在该筒壁上的正投影与该筒壁的周向
相切，散热槽的槽口朝向筒壁的周向的正前方或正后方。
[0010]一实施例之中：该些散热槽的圆柱中心轴线在该筒壁上的正投影与该筒壁的周向相交，散热槽的槽口朝向筒壁的周向的斜前方或斜后方。
[0011]一实施例之中：槽口朝向筒壁周向前方的散热槽数量与槽口朝向筒壁周向后方的散热槽数量相等。
[0012]一实施例之中：每相邻的两散热孔之间均具有一散热槽。
[0013]一实施例之中：该些散热槽在该筒壁上的布设呈轴对称结构布设。
[0014]一实施例之中：各相邻的两相同槽口朝向的散热槽的夹角相等。
[0015]一实施例之中：不同槽口朝向的散热槽分居在筒壁的两半侧上，相同槽口朝向的散热槽位于筒壁的同一半侧。
[0016]一实施例之中：该圆锥台筒状的小径端设有一圆环状的安装端面，该安装端面上沿轴向间隔布设有若干螺栓孔。
[0017]一种车轮，它包括轮辋和连接在轮辋轴向一端的所述的轮辐。
[0018]本技术方案与
技术介绍
相比，它具有如下优点：
[0019]在散热孔周边设计本案所述的散热槽，该散热槽连接于轮辐相临散热孔之间，位于轮辐散热孔一侧的位置，在轮辋所受的交变应力作用于轮辐时，散热槽相当于散热孔与筒壁之间的加强筋结构，可承担一部分的承载力，不易造成车轮在车辆重载或行驶路况不好的情况下出现扭力过大而散热孔破裂而损坏的现象，同时有效减缓了轮辐的劳损速度，增加了整车可承载的重量；同时，当车轮行驶转动后，该散热槽连同轮毂一起旋转，加速空气流动，产生一定的风量，同时由于散热槽的槽口与相邻散热孔的孔沿相接并与散热孔连通，引导气流自槽口和散热孔进入，沿着散热槽内槽壁进入轮毂，起到加速车轮和轮胎冷却和散热的作用，延长了车轮的使用寿命。
[0020]该些散热槽的部分散热槽的槽口朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口朝向筒壁周向的后方，能使该轮辐适于安装在车的左右两侧的任一侧，无论安装在哪一侧，轮辐上均有适应车轮转向并将气流导入轮毂的散热槽的槽口朝向。这样，安装轮辐时，无需辨别轮辐的安装方向，提高车轮的安装效率。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0022]图1为车轮的立体结构示意图。
[0023]图2为车轮的正面示意图。
[0024]图3为车轮的侧面示意图。
具体实施方式
[0025]请查阅图1至图3，一种轮辐10，该轮辐为圆锥台筒状，圆锥台筒状的筒壁 11上绕其周向均匀间隔分布有多个散热孔111。
[0026]至少两对相邻的散热孔111之间的筒壁朝向筒壁外表面方向一体凸出成型有一圆形柱状的散热槽112，该些散热槽112的圆柱中心轴线与筒壁11周向形成夹角，该些散热槽112的圆形柱状的一端为开口的槽口1121，该些散热槽112的槽口1121与相邻散热孔111的
孔沿相接并与散热孔111连通，即散热槽112的轴向一端与筒壁11相交，另一端为与散热孔111连通的槽口1121所在端并凸起于筒壁11。
[0027]该些散热槽112的部分散热槽的槽口1121朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口1121朝向筒壁11周向的后方。本实施例中，该些散热槽112的圆柱中心轴线在该筒壁11上的正投影与该筒壁11的周向相切设置，因此，本实施例所述的散热槽112的槽口1121具体是朝向筒壁11的周向的切向方向(即周向的正前方或正后方)。其他实施方式中，该些散热槽112的圆柱中心轴线在该筒壁 11上的正投影可与该筒壁11的周向相交，散热槽112的槽口1121朝向筒壁11 的周向的斜前方或斜后方，只需该散热槽112能形成加强筋结构，起到加强气流流动并把气流导入轮毂进行散热即可。
[0028]为了使筒壁周向力矩达到平衡，设槽口1121朝向筒壁11周向前方的散热槽 112数量与槽口1121朝向筒壁11周向后方的散热槽112数量相等，或该些散热槽112在该筒壁11上的布设呈轴对称结构布设，或各相邻的两相同槽口朝向的散热槽的夹角相等设置。
[0029]本实施例中，每相邻的两散热孔111之间均具有一散热槽112。不同槽口朝向的散热槽112分居在筒壁11的两半侧(左半侧和右半侧)上，相同槽口朝向的散热槽112位于筒壁11的同一半侧。
[0030]该圆锥台筒状的小径端设有一圆环状的安装端面12，该安装端面12上沿轴向间隔布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮辐，该轮辐为圆锥台筒状，圆锥台筒状的筒壁上绕其周向均匀间隔分布有多个散热孔；其特征在于：至少两对相邻的散热孔之间的筒壁朝向筒壁外表面方向一体凸出成型有一圆形柱状的散热槽，该些散热槽的圆柱中心轴线与筒壁周向形成夹角，该些散热槽的圆形柱状的一端为开口的槽口，该些散热槽的槽口与相邻散热孔的孔沿相接并与散热孔连通，该些散热槽的部分散热槽的槽口朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口朝向筒壁周向的后方。2.根据权利要求1所述的一种轮辐，其特征在于：该些散热槽的圆柱中心轴线在该筒壁上的正投影与该筒壁的周向相切，散热槽的槽口朝向筒壁的周向的正前方或正后方。3.根据权利要求1所述的一种轮辐，其特征在于：该些散热槽的圆柱中心轴线在该筒壁上的正投影与该筒壁的周向相交，散热槽的槽口朝向筒壁的周向的斜前方或斜后方。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张镇江，赖建辉，傅荣辉，
申请(专利权)人：正兴车轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：