一种新型车用板簧压块配件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种新型车用板簧压块配件，解决了现有新型车用板簧压块配件性能较弱，使用寿命较低的技术问题，包括本体，所述本体上端面向上凸起形成凸棱，所述凸棱的上端面成弧形凸面，所述本体上端面分别向下凹陷形成弧形凹面，所述本体上位于弧形凹面处设有上下贯穿的穿设孔，所述本体的下端面的中部向下凸起形成一凸台，所述本体的下端面上位于凸台的外侧形成一卡置平台，所述本体的下端面上由各穿设孔的圆周外侧向下延伸形成加强管，所述卡置平台上卡置有避让各加强管的尼龙片，所述尼龙片呈一环形，所述尼龙片的下端面低于凸台的下端面，差值大于0.2mm且小于1mm，所述加强管的下端面不低于尼龙片的下端面。龙片的下端面。龙片的下端面。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车用板簧压块配件


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种新型车用板簧压块配件。

技术介绍

[0002]中国专利号：CN201822260312.2公开一种重型汽车后悬架板簧压块,包括压块主体，压块主体上端面的四角位置分别设置有螺母安装面，四个螺母安装面上分别设置有U型螺栓安装孔，四个螺母安装面的外端略高于相应螺母安装面的内端；压块主体下方设置有下凸台，下凸台下端面为板簧接触面，下凸台沿着压块主体长度方向设置；下凸台的两端延伸至压块的两端，下凸台设置在压块主体两侧的U型螺栓安装孔之间。本技术提供的重型汽车后悬架板簧压块，使得恶劣工况下重型汽车板簧与板簧压块的疲劳寿命变长，增强了板簧悬架极限载荷时的刚度，同时增强了板簧压块的强度。
[0003]为了应对承受力的冲击，本申请人对板簧压块做出了改进，对其受力面的部位进行了相应的调整，使其性能更好且寿命更高。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种新型车用板簧压块配件，解决了现有新型车用板簧压块配件性能较弱，使用寿命较低的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种新型车用板簧压块配件，包括本体，所述本体上端面的宽度方向的中部处向上凸起形成凸棱，所述凸棱的上端面成弧形凸面，所述本体上端面位于凸棱的宽度方向的两侧分别向下凹陷形成弧形凹面，所述本体上位于弧形凹面处设有上下贯穿的穿设孔，所述本体的下端面的中部向下凸起形成一凸台，所述本体的下端面上位于凸台的外侧形成一卡置平台，所述本体的下端面上由各穿设孔的圆周外侧向下延伸形成加强管，所述卡置平台上卡置有避让各加强管的尼龙片，所述尼龙片呈一环形，所述尼龙片的下端面低于凸台的下端面，差值大于0.2mm且小于1mm，所述加强管的下端面不低于尼龙片的下端面。
[0006]优选的，所述凸台的中部处设有两个以上用于锁紧的定位螺栓孔。
[0007]优选的，所述凸台的中部处设有两个以上用于减少重量的减重孔。
[0008]优选的，所述卡置平台上设有两个以上的卡置孔，所述尼龙片上设有与各卡置孔配合的卡置凸点。
[0009]优选的，所述弧形凹面的上端上位于穿设孔的圆周外侧处设有台体。
[0010]优选的，所述尼龙片的下端面为粗糙面。
[0011]上述技术方案具有如下有益效果：
[0012]1、本方案中设置了一个凸棱，且凸棱的上端面为弧形凸面，可以实现更好的受力稳定性，而且本体上端面位于凸棱的宽度方向的两侧分别向下凹陷形成弧形凹面，也同样是为了提高受力的稳定性，特别是在锁紧之后，可以更好地实现稳定的目的。凸台的设置，可以形成卡置平台，通过尼龙片的设置，可以使得尼龙片提供一定的减震目的，有效吸收冲
击力，而且尼龙片的下端面低于凸台的下端面，差值大于0.2mm且小于1mm，这样可以使得尼龙片首先承受压力，而后才是凸台承受压力。而且加强管的设置，可以实现有效的点部的支撑，并且加强管的下端面不低于尼龙片的下端面，这样可以使得加强管实现有效的强度加强，且可以实现在支撑时实现辅助的点部支撑。
[0013]2、定位部、定位螺栓孔的设置，可以使得定位效果更好；
[0014]3、多个减重孔的设置可以有效实现本体的重量的减轻，而且为了实现强度的提升，各减重孔由内向外所采用的孔的形式也不同，分别采用圆孔、两个以上的扁平孔、一个较大的孔，这样可以有效保证本体的承受力的提升。
[0015]4、卡置孔与卡置凸点的设置，可以使得尼龙片与卡置平台的卡置效果得到较大的提升，特别是可以采用过盈配合的方式来实现卡置，可以实现更好的锁定。
[0016]5、台体的设置，可以使得螺栓锁紧时形成承托面，有效提高锁紧效果。
[0017]6、粗糙面的设置，可以有效提升摩擦力，从而使得减震效果提升，配合稳定性提升。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术的俯视结构示意图；
[0020]图3是本技术的仰视结构示意图；
[0021]图4是图2中A
‑
A处的剖视结构示意图；
[0022]图5是图2中B
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B处的剖面结构示意图；
[0023]图6是图2中C
‑
C处的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0025]参考图1至图6所示，本实施例提供一种新型车用板簧压块配件，包括本体1，所述本体1上端面的宽度方向的中部处向上凸起形成凸棱2，所述凸棱2的上端面成弧形凸面21，所述本体1上端面位于凸棱2的宽度方向的两侧分别向下凹陷形成弧形凹面3，所述本体1上位于弧形凹面3处设有上下贯穿的穿设孔4，所述弧形凹面3的上端上位于穿设孔4的圆周外侧处设有台体5。所述本体1的下端面的中部向下凸起形成一凸台11，所述本体1的下端面上位于凸台11的外侧形成一卡置平台，所述本体1的下端面上由各穿设孔4的圆周外侧向下延伸形成加强管7，所述卡置平台上卡置有避让各加强管的尼龙片6，所述尼龙片6呈一环形，所述尼龙片6的下端面低于凸台11的下端面，差值大于0.2mm且小于1mm，本方案中优选为0.5mm。所述加强管7的下端面不低于尼龙片6的下端面。所述凸台11的中部处设有两个以上用于锁紧的定位螺栓孔9。所述凸台11的中部处设有两个以上用于减少重量的减重孔8。所述卡置平台上设有两个以上的卡置孔12，所述尼龙片6上设有与各卡置孔12配合的卡置凸点61。所述尼龙片6的下端面为粗糙面。
[0026]在实际应用时，尼龙片也可以与卡置平台利用部分的胶水进行粘合。
[0027]上述技术方案具有如下有益效果：
[0028]1、本方案中设置了一个凸棱，且凸棱的上端面为弧形凸面，可以实现更好的受力
稳定性，而且本体上端面位于凸棱的宽度方向的两侧分别向下凹陷形成弧形凹面，也同样是为了提高受力的稳定性，特别是在锁紧之后，可以更好地实现稳定的目的。凸台的设置，可以形成卡置平台，通过尼龙片的设置，可以使得尼龙片提供一定的减震目的，有效吸收冲击力，而且尼龙片的下端面低于凸台的下端面，差值大于0.2mm且小于1mm，本方案中优选为0.5mm。这样可以使得尼龙片首先承受压力，而后才是凸台承受压力。而且加强管的设置，可以实现有效的点部的支撑，并且加强管的下端面不低于尼龙片的下端面，这样可以使得加强管实现有效的强度加强，且可以实现在支撑时实现辅助的点部支撑。
[0029]2、定位部、定位螺栓孔的设置，可以使得定位效果更好；
[0030]3、多个减重孔的设置可以有效实现本体的重量的减轻，而且为了实现强度的提升，各减重孔由内向外所采用的孔的形式也不同，分别采用圆孔、两个以上的扁平孔、一个较大的孔，这样可以有效保证本体的承受力的提升。
[0031]4、卡置孔与卡置凸点的设置，可以使得尼龙片与卡置平台的卡置效果得到较大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车用板簧压块配件，其特征在于：包括本体，所述本体上端面的宽度方向的中部处向上凸起形成凸棱，所述凸棱的上端面成弧形凸面，所述本体上端面位于凸棱的宽度方向的两侧分别向下凹陷形成弧形凹面，所述本体上位于弧形凹面处设有上下贯穿的穿设孔，所述本体的下端面的中部向下凸起形成一凸台，所述本体的下端面上位于凸台的外侧形成一卡置平台，所述本体的下端面上由各穿设孔的圆周外侧向下延伸形成加强管，所述卡置平台上卡置有避让各加强管的尼龙片，所述尼龙片呈一环形，所述尼龙片的下端面低于凸台的下端面，差值大于0.2mm且小于1mm，所述加强管的下端面不低于尼龙片的下端面。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝辉，
申请(专利权)人：泉州市朝阳汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：