一种直联及端子内封式动力蓄电池，分为蓄电池壳和蓄电池盖以及带正负电极的极板，蓄电池壳是一个长方形塑料箱体，该箱体内设置有多个隔板，隔板将箱体分成为多组容器，极板设置在容器内，蓄电池盖的形状与塑料箱体的形状相适应，塑料箱体的上端设置的止口与蓄电池盖侧壁的内表面相衔接，蓄电池盖上设置有多个注液孔和两个正负极端子引出孔，蓄电池盖上设置有盖板，其特征在于：所述相邻容器极板的正极和负极采用直联连接结构。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动力类各种车辆用蓄电池。
技术介绍
现有电动类车辆使用的蓄电池，主要包括蓄电池的箱体、壳盖以及带电极的极板，其箱体设置的多个容器，每个容器内设置有极板，相连容器极板正负极串联连接最后引出正负极提供动力输出，其电极之间通常采用焊接方法相连，容易形成虚焊、假焊或者接触面积不够，使电池内阻加大，影响电池的充放电性能。端子的密封一般采用外封胶方法。其箱体同壳盖一般使用胶粘结构，电池壳的箱体上沿涂上胶后，镶嵌在电池壳盖的沟槽中，通过电池壳盖的注液孔从外往内，注入电解液或粘胶，将整个蓄电池形成密封结构，其导电电极也一起粘胶于电池盖内，然后根据粘胶的特性待机一定时间或采取适当的烘干等工艺流程，其电池壳和盖便粘接在一起。由于相连的电池极板，其正负极间使用的是铅零件焊接结构，只能使用外封胶方法密封，容易导致电解液渗出或漏液现象，同时工作不方便，制造周期长，增加了制造成本，影响了设置电极的面积，使有限体积的电池容量受到了限制，最终会导致整个电池容量的减小。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种直联及端子内封式动力蓄电池，该蓄电池电池容量大，内阻小，电解液量多，密封性能高，制造工艺简单，使用寿命长。本技术提供以下技术方案，一种直联及端子内封式动力蓄电池，分为蓄电池壳和蓄电池盖以及带正负电极的极板，蓄电池壳是一个长方形塑料箱体，该箱体内设置有多个隔板，隔板将箱体分成为多组容器，极板设置在容器内，蓄电池盖的形状与塑料箱体的形状相适应，塑料箱体的上端设置的止口与蓄电池盖侧壁的内表面相衔接，蓄电池盖上设置有多个注液孔和两个正负极端子引出孔，蓄电池盖上设置有盖板，相邻容器极板的正极和负极采用直联连接结构。所述蓄电池盖的内侧，设置有供容纳直联电极的两排深凹槽，以及与箱体隔板配合镶接并与深凹槽成垂直方向的多排浅凹槽。所述蓄电池盖外侧中间横向设置有凹陷，所述注液孔设置在凹陷内。本技术的动力蓄电池，具备以下优点极板间的电极采用正负直联方式，电池的内阻小，端子密封可以采用内外结合的双密封方式，杜绝了电解液渗出或漏液现象，密封效果好。同时，蓄电池盖设置了容纳电极的两排大凹槽，可有效的增加极板的有效面积，极板高度可以增加10％，提高了电池容量，减少电池过放电的现象，电池寿命长，电解液量多，可以有效避免热失控的发生。以下结合附图对本技术进行详细说明。附图说明图1是现有技术蓄电池壳的结构示意图。图2是图1的蓄电池盖内侧结构示意图。图3是本技术蓄电池壳的结构示意图。图4是本技术蓄电池盖内侧的结构示意图。图5是图4的后视图。图6是图5中A-A向剖视图。图7是图5中的B-B向剖视图。图8是图5中C-C向剖视图。图9是本技术蓄电池壳正负极直联示意图。具体实施方式如图3、图4、图5所示，一种直联及端子内封式动力蓄电池，分为蓄电池壳和蓄电池盖2以及带正负电极的极板，蓄电池壳是一个塑料箱体1，该箱体1内设置有多个隔板3，隔板3将箱体分成为多组容器4，极板设置在容器4内，蓄电池盖2的形状与塑料箱体1的形状相适应，塑料箱体1的上端设置的止口与蓄电池盖2侧壁的内表面相衔接，蓄电池盖2上设置有多个注液孔5和两个正负极端子引出孔6，蓄电池盖2上设置有盖板，相邻容器极板的正极和负极采用直联连接结构。蓄电池盖2的内侧，设置有供容纳直联电极的两排深凹槽8，以及与箱体隔板3配合镶接并与深凹槽8成垂直方向的多排浅凹槽9。蓄电池盖2的外侧中间横向设置有凹陷10，注液孔5设置在凹陷10内。其直联方式是，在两相邻容器的正负电极之间直接焊接，而省去了中间焊接件铅零件。由于本技术蓄电池盖内侧，设置有深凹槽的特殊结构，以及蓄电池正负极直连方式，使得蓄电池的端子，可以采用内封胶和外封胶相结合的双密封方式，同时增加了极板的有效高度，有效的改善了产品的各种性能。权利要求1.一种直联及端子内封式动力蓄电池，分为蓄电池壳和蓄电池盖以及带正负电极的极板，蓄电池壳是一个长方形塑料箱体，该箱体内设置有多个隔板，隔板将箱体分成为多组容器，极板设置在容器内，蓄电池盖的形状与塑料箱体的形状相适应，塑料箱体的上端设置的止口与蓄电池盖侧壁的内表面相衔接，蓄电池盖上设置有多个注液孔和两个正负极端子引出孔，蓄电池盖上设置有盖板，其特征在于所述相邻容器极板的正极和负极采用直联连接结构。2.根据权利要求1所述的直联及端子内封式动力蓄电池，其特征在于所述蓄电池盖的内侧，设置有供容纳直联电极的两排深凹槽，以及与箱体隔板配合镶接并与深凹槽成垂直方向的多排浅凹槽。3.根据权利要求1或2所述的直联及端子内封式动力蓄电池，其特征在于所述蓄电池盖外侧中间横向设置有凹陷，所述注液孔设置在凹陷内。专利摘要本技术公开了一种直联及端子内封式动力蓄电池，涉及助力自行车、电动摩托车、电动汽车以及观光车等领域的蓄电池。它分为蓄电池壳、蓄电池盖和带正负电极的极板，蓄电池壳内设置有多个隔板，将箱体分成多个容器，极板设置在容器内，相邻容器极板的正极和负极采用直联连接结构，蓄电池盖的内侧，设置有供容纳直联电极的两排深凹槽，以及与箱体隔板配合镶接的多排浅凹槽，蓄电池盖设置有多个注液孔。正负直联方式，电池内阻小，端子密封可以采用内外结合的双密封方式，杜绝了电解液渗出或漏液现象，密封效果好。蓄电池盖内侧设置了容纳电极的两排大凹槽，极板高度增加10％，电池容量大，电池寿命长，电解液量多，可广泛应用于各种铅酸蓄电池领域。文档编号H01M10/00GK2615870SQ03257050公开日2004年5月12日 申请日期2003年4月22日 优先权日2003年4月22日专利技术者孟繁友 申请人:孟繁友, 孟凡刚, 孟祥辉本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟繁友，
申请(专利权)人：孟繁友，孟凡刚，孟祥辉，
类型：实用新型
国别省市：
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