一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座，包括安装板，所述安装板的正面固定连接有散热套，所述散热套的内侧设置有轴承外套，所述轴承外套的内侧设置有轴承内套，所述散热套的表面设置有进液口。本实用新型专利技术通过散热套、进液口、冷却回流管、出液口、进油口、第一流槽、第二流槽、第三流槽和微孔的配合，润滑油通过进油口、第一流槽和第二流槽流进第三流槽中，并通过微孔渗透进轴承外套与轴承内套之间，对轴承进行润滑，降低其表面摩擦力，降低产生的热量，外置冷却液通过进液口进入冷却回流管中流动，然后通过出液口排放到外界，进一步对轴承进行散热，从而达到使用寿命长的效果，解决了现有装置使用寿命短的问题。解决了现有装置使用寿命短的问题。解决了现有装置使用寿命短的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座


[0001]本技术涉及汽车配件加工
，具体为一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座。

技术介绍

[0002]轴承座是用来支撑轴的部件，轴与轴承座之间的良性配合，不仅能为轴提供支撑力，而且能够减小轴与轴承座之间的摩擦力，提高轴的转速，发动机运转时，曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动车轮转动，主轴承座既要使曲轴安全地保持在原位、又要能自由旋转；同时还要承受发动机的燃烧应力和交变载荷，现有的发动机曲轴轴承座在工作时会产生大量的热量，降低其使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座，具备使用寿命长的优点，解决了现有装置使用寿命短的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座，包括安装板，所述安装板的正面固定连接有散热套，所述散热套的内侧设置有轴承外套，所述轴承外套的内侧设置有轴承内套，所述散热套的表面设置有进液口，所述进液口的一端连通有冷却回流管，所述冷却回流管的另一端连通有出液口，所述轴承内套的表面设置有进油口，所述进油口的底部连通有第一流槽，所述第一流槽的另一端连通有第二流槽，所述第二流槽的另一端连通有第三流槽，所述轴承内套的表面设置有微孔，所述轴承内套内侧的表面设置有防护层。
[0005]优选的，所述散热套的表面设置有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔的数量为四个。
[0006]优选的，所述冷却回流管缠绕在轴承外套的表面，所述轴承外套与轴承内套之间设置有密封套。
[0007]优选的，所述轴承内套的长度大于轴承外套的长度，所述第二流槽的形状为圆环形。
[0008]优选的，所述防护层包括隔热层和耐磨层，所述轴承内套内侧的表面设置有隔热层，所述隔热层的内侧设置有耐磨层。
[0009]优选的，所述隔热层为隔热涂料，所述耐磨层的材质为高锰钢。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过散热套、进液口、冷却回流管、出液口、进油口、第一流槽、第二流槽、第三流槽和微孔的配合，润滑油通过进油口、第一流槽和第二流槽流进第三流槽中，并通过微孔渗透进轴承外套与轴承内套之间，对轴承进行润滑，降低其表面摩擦力，降低产生的热量，外置冷却液通过进液口进入冷却回流管中流动，然后通过出液口排放到外界，进一步对轴承进行散热，从而达到使用寿命长的效果，解决了现有装置使用寿命短的问题。
[0012]2、本技术通过设计安装螺纹孔的数量为四个，提高该装置连接的稳固性，通
过设计密封套，避免润滑油渗漏，提高其安全性，通过设计隔热层，导热系数低的材质可以隔绝热量的传递，保证该装置处于一个适合的温度，通过设计耐磨层，提高轴承内套的耐磨性能。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视剖面图；
[0015]图3为本技术轴承内套结构俯视剖面图；
[0016]图4为本技术隔热层结构主视剖面图；。
[0017]图中：1、安装板；2、散热套；3、轴承外套；4、轴承内套；5、进液口；6、冷却回流管；7、出液口；8、进油口；9、第一流槽；10、第二流槽；11、第三流槽；12、微孔；13、防护层；131、隔热层；132、耐磨层；14、安装螺纹孔；15、密封套。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座，包括安装板1，安装板1的正面固定连接有散热套2，散热套2的表面设置有安装螺纹孔14，安装螺纹孔14的数量为四个，通过设计安装螺纹孔14的数量为四个，提高该装置连接的稳固性，通过设计密封套15，避免润滑油渗漏，提高其安全性，通过设计隔热层131，导热系数低的材质可以隔绝热量的传递，保证该装置处于一个适合的温度，通过设计耐磨层132，提高轴承内套4的耐磨性能，散热套2的内侧设置有轴承外套3，轴承外套3的内侧设置有轴承内套4，轴承内套4的长度大于轴承外套3的长度，第二流槽10的形状为圆环形，散热套2的表面设置有进液口5，进液口5的一端连通有冷却回流管6，冷却回流管6缠绕在轴承外套3的表面，轴承外套3与轴承内套4之间设置有密封套15，冷却回流管6的另一端连通有出液口7，轴承内套4的表面设置有进油口8，进油口8的底部连通有第一流槽9，第一流槽9的另一端连通有第二流槽10，第二流槽10的另一端连通有第三流槽11，轴承内套4的表面设置有微孔12，轴承内套4内侧的表面设置有防护层13，防护层13包括隔热层131和耐磨层132，轴承内套4内侧的表面设置有隔热层131，隔热层131的内侧设置有耐磨层132，隔热层131为隔热涂料，耐磨层132的材质为高锰钢，通过散热套2、进液口5、冷却回流管6、出液口7、进油口8、第一流槽9、第二流槽10、第三流槽11和微孔12的配合，润滑油通过进油口8、第一流槽9和第二流槽10流进第三流槽11中，并通过微孔12渗透进轴承外套3与轴承内套4之间，对轴承进行润滑，降低其表面摩擦力，降低产生的热量，外置冷却液通过进液口5进入冷却回流管6中流动，然后通过出液口7排放到外界，进一步对轴承进行散热，从而达到使用寿命长的效果，解决了现有装置使用寿命短的问题。
[0020]使用时，润滑油通过进油口8、第一流槽9和第二流槽10流进第三流槽11中，并通过微孔12渗透进轴承外套3与轴承内套4之间，对轴承进行润滑，降低其表面摩擦力，降低产生的热量，外置冷却液通过进液口5进入冷却回流管6中流动，然后通过出液口7排放到外界，
进一步对轴承进行散热，从而达到使用寿命长的效果。
[0021]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的正面固定连接有散热套(2)，所述散热套(2)的内侧设置有轴承外套(3)，所述轴承外套(3)的内侧设置有轴承内套(4)，所述散热套(2)的表面设置有进液口(5)，所述进液口(5)的一端连通有冷却回流管(6)，所述冷却回流管(6)的另一端连通有出液口(7)，所述轴承内套(4)的表面设置有进油口(8)，所述进油口(8)的底部连通有第一流槽(9)，所述第一流槽(9)的另一端连通有第二流槽(10)，所述第二流槽(10)的另一端连通有第三流槽(11)，所述轴承内套(4)的表面设置有微孔(12)，所述轴承内套(4)内侧的表面设置有防护层(13)。2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车发动机曲轴轴承座，其特征在于：所述散热套(2)的表面设置有安装螺纹孔(14)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许强，吴现塘，
申请(专利权)人：昆山市升阳金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：