动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力传递装置，即使在因驱动轮的空转等使驱动轮的旋转急剧变化时，也能够通过适当的油压来抑制带的打滑。该动力传递装置将来自发动机的动力向与驱动轮连接的输出轴传递，该动力传递装置具有：无级变速器，包括能够通过来自油压控制装置的油压对赋予带的夹压力进行调整的油压气缸；以及控制装置。控制装置获取输出轴或驱动轮的转速的变化量，基于变化量的绝对值，通过具有该绝对值越大则修正值的值越大的倾向的关系来设定相对于油压气缸的目标压的修正值，并基于由设定的修正值修正后的目标压来控制油压控制装置。值修正后的目标压来控制油压控制装置。值修正后的目标压来控制油压控制装置。

【技术实现步骤摘要】
动力传递装置


[0001]本说明书公开了动力传递装置。

技术介绍

[0002]以往，作为此种动力传递装置，提出了具有带式的无级变速器的车辆用的动力传递装置，在该动力传递装置中，计算由输出转速传感器检测出的无级变速器的输出转速的旋转加速度，在旋转加速度为阈值以上的情况下，将带的夹压力设定为高水平(例如，参照专利文献1)。
[0003]专利文献1：日本特开2003
‑
269591号公报
[0004]当在输出的旋转加速度大于阈值时，将带的夹压力设定为高水平的情况下，考虑将与恒定的扭矩容量相对应的油压(修正值)加上向油压气缸供给的油压。但是，在该情况下，为了可靠地防止带的打滑，需要以比较大的富余宽度设定修正值，无级变速器所要求的油量因过剩的修正值而增大，从而会使燃料经济性恶化。

技术实现思路

[0005]本专利技术的动力传递装置的主要目的在于，在具有带式的无级变速器的车辆用的动力传递装置中，即使在驱动轮的旋转急剧变化时，也能够通过适当量的油压抑制带产生打滑。
[0006]本专利技术的动力传递装置为了达成上述的主要目的，采用以下的技术手段。
[0007]本专利技术的动力传递装置，该动力传递装置是将来自动力源的动力向与驱动轮连接的输出轴传递的车辆用的动力传递装置，其中，
[0008]所述动力传递装置具有：
[0009]无级变速器，包括：初级带轮、次级带轮、卷绕于所述初级带轮以及所述次级带轮的带、控制油压的油压控制装置、以及通过来自所述油压控制装置的油压对赋予所述带的夹压力进行调整的油压气缸；以及
[0010]控制装置，获取所述输出轴或所述驱动轮的转速的变化量，基于所述变化量的绝对值，通过具有所述绝对值越大则值越大的倾向的关系来设定相对于所述油压气缸的目标压的修正值，并基于由所述修正值修正后的目标压来控制所述油压控制装置。
[0011]本专利技术的动力传递装置构成为将来自发动机的动力向与驱动轮连接的输出轴传递的车辆用的动力传递装置，该动力传递装置具有带式的无级变速器，该无级变速器包括能够通过来自油压控制装置的油压对赋予带的夹压力进行调整的油压气缸。在该动力传递装置中，基于输出轴或驱动轮的转速的变化量的绝对值，通过具有该变化量的绝对值越大则值越大的倾向的关系来设定相对于油压气缸的目标压的修正值。由此，能够随着转速的变化量的增大而使向油压气缸的油压增大，因此，例如即使在转速的变化量因驱动轮的打滑而增大时，也能够通过适当量的油压抑制带的打滑。而且，基于转速的变化量的绝对值来设定修正值，因此，无论变化量的正负如何，都能够使向油压气缸的油压增大。由此，例如即
使在转速的变化量因驱动轮打滑后的抓地(grip)而减小时，也能够抑制带的打滑。其结果，在具有带式的无级变速器的车辆用的动力传递装置中，即使在驱动轮的旋转因驱动轮的打滑或该打滑后的抓地等急剧变化时，也能够通过适当量的油压来抑制带发生打滑。
附图说明
[0012]图1是搭载了本专利技术的动力传递装置的车辆的概略结构图。
[0013]图2是本专利技术的动力传递装置的概略结构图。
[0014]图3是表示本专利技术的动力传递装置的油压控制装置的系统图。
[0015]图4是表示带夹压力控制过程的一例的流程图。
[0016]图5是表示输出转速变化量与临时修正值之间的关系的一例的图表。
[0017]图6是表示在本实施方式中输出转速、输出转速变化量、冲击扭矩、输出转速变化量(绝对值)、修正值发生变化的情形的说明图。
[0018]图7是表示在比较例中输出转速、输出转速变化量、冲击扭矩、输出转速变化量(绝对值)、修正值发生变化的情形的说明图。
[0019]附图标记的说明：
[0020]10 汽车(车辆)
[0021]12 发动机(动力源)
[0022]20 动力传递装置
[0023]21 变速电子控制单元(控制装置)
[0024]40 无级变速器
[0025]43 初级带轮
[0026]45 次级带轮
[0027]46 传动带(带)
[0028]48 副气缸(油压气缸)
[0029]44 次级轴(输出轴)
[0030]70 油压控制装置
[0031]Dw 驱动轮
具体实施方式
[0032]接下来，参照附图对实施本专利技术的方式进行说明。
[0033]图1是搭载了本专利技术的动力传递装置20的汽车10的概略结构图，图2是本专利技术的动力传递装置的概略结构图。如图1所示，汽车10除了动力传递装置20以外，还包括：作为动力源的发动机12，通过汽油或轻油等烃类的燃料与空气的混合气体的爆炸燃烧而输出动力；发动机用电子控制单元(以下称为“发动机ECU”)14，控制发动机12；制动器电子控制单元(以下称为“制动器ECU”)16，控制未图示的电子控制式油压制动器单元；以及变速电子控制单元(以下称为“TMECU”)21(控制装置)，控制动力传递装置20。
[0034]EGECU14包括具有未图示的CPU、ROM、RAM等的微型计算机、各种驱动电路等，输入来自检测发动机12的曲轴的旋转位置的未图示的曲轴位置传感器、检测油门踏板91的踩踏量(油门开度Acc)的油门踏板位置传感器92、检测与制动器踏板93的踩踏量相对应的主气
缸压的主气缸压传感器94、车速传感器97等各种传感器等的信号、以及来自制动器ECU16、TMECU21的信号等。EGECU14基于这些信号控制均未图示的电子控制式的节气阀、燃料喷射阀、以及火花塞等。另外，EGECU14基于曲轴位置传感器的检测值计算发动机12的转速Ne。
[0035]制动器ECU16也包括具有未图示的CPU、ROM、RAM等的微型计算机、各种驱动电路等，输入来自主气缸压传感器94、车速传感器97等各种传感器等的信号、以及来自EGECU14等的信号等。制动器ECU16基于这些信号来控制未图示的制动促动器(油压促动器)等。
[0036]TMECU21也包括具有未图示的CPU、ROM、RAM等的微型计算机、各种驱动电路等，输入来自检测用于从多个换挡挡位中选择所需的换挡挡位的换挡杆95的操作位置的换挡挡位传感器96、油门踏板位置传感器92、车速传感器97、检测CVT40的输入转速(输入轴41或初级轴42的转速)Vin的输入转速传感器98、检测CVT40的输出转速(次级轴44的转速)Vout的输出转速传感器99等各种传感器等的信号、以及来自EGECU14、制动器ECU16的信号等。TMECU21基于这些信号来控制动力传递装置20。
[0037]如图2所示，动力传递装置20包括：变速箱22、起步装置23、油泵30、前进后退切换机构35、带式的无级变速器(以下称为“CVT”)40、齿轮机构50以及差速齿轮(差动机构)57、与驱动轮Dw连接的驱动轴59、油压控制装置60等。在本实施方式中，如图1所示，动力传递装置20构成为与横置搭载于汽车10的发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传递装置，该动力传递装置是将来自动力源的动力向与驱动轮连接的输出轴传递的车辆用的动力传递装置，其中，所述动力传递装置具有：无级变速器，包括：初级带轮、次级带轮、卷绕于所述初级带轮以及所述次级带轮的带、控制油压的油压控制装置、以及通过来自所述油压控制装置的油压对赋予所述带的夹压力进行调整的油压气缸；以及控制装置，获取所述输出轴或所述驱动轮的转速的变化量，基于所述变化量的绝对值设定所述变化量的绝对值越大则值越大的、针对所述油压气缸的目标压的修正值，并基于由所述修正值修正...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐桥达哉，野田祐利，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：