一种组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构，其包括自上而下依次连接的承轨钢板、上部立柱、调高钢板、下方立柱以及立柱基础，本实用新型专利技术采用两个锥台形可连接的预制空心钢立柱，中间可加调高钢板调节高度；承轨钢板及与立柱基础相连的下方立柱均可利用螺栓进行横向调整，形成轨距的二级调节，两个立柱均采用空心结构，重量较轻，且均设置把手凹槽，便于安装。便于安装。便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构


[0001]本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构。

技术介绍

[0002]目前，我国城市轨道交通建设正在如火如荼的展开。库内柱式检查坑是地铁场段内常用的一种轨道结构，主要用于车辆日常的检修工作。目前，在地铁场段库内仍普遍采用传统的现浇柱式检查坑，而往往存在工效低、成本高、易歪斜及难清理等问题。
[0003]此外，也有对现有整体式预制钢立柱改进的技术，改进的整体式预制钢立柱虽然克服了部分现浇柱式检查坑的缺点。例如，专利号为CN111706128A的专利技术专利，公开了一种预制式检查坑立柱及其施工方法，该预制式检查坑立柱包括预制柱体，预制柱体的中部设置有贯穿其两端的中心通孔，预制主体的底端支撑于地梁上，地梁对应于中心通孔的位置设置有限位凸台，中心通孔卡接于限位凸台上，地梁的预留钢筋通过所述限位凸台自中心通孔底端伸入中心通孔内，且中心通孔内灌有混凝土砂浆，以使预制柱体与地梁固定连接的。
[0004]该预制式检查坑立柱的施工方法，包括以下步骤：步骤一，制作所述地梁并精确定位所述限位凸台，使其水平位置及高度达到安装立柱所需要的精度；步骤二，将所述预制柱体吊至所述地梁上方，使所述预制柱体中部的所述中心通孔卡在所述地梁的所述限位凸台上，并使所述地梁的所述预留钢筋伸入所述中心通孔内；步骤三，向所述中心通孔内灌入所述混凝土砂浆。
[0005]该专利提供的预制式检查坑立柱采用预制工法，提前预制，现场施工时将制作好的预制柱体吊装至特定位置即可，省去了现浇混凝土立柱现场绑扎地梁预留钢筋和立柱钢筋笼、支模板以及浇筑混凝土等工序，进而使立柱现场施工周期大大缩短。另外，与现场浇筑相比，预制柱体的尺寸精度较高，只要保证地梁凸台的施工精度就可以使得立柱顶端的精度满足后期轨道精调的需求，避免了后期对立柱的改动。
[0006]但是仍然存在预制柱体重量较大，安装时仍然存在无法调整高度及水平偏差的弊端。
[0007]基于此，亟待对地铁场库内柱式检查坑进行改进，尽可能达到简约化、规范化、科学化要求，以期加快施工进度，确保工程质量，降低工程成本，为类似的地铁工程提供较好的指导作用。本技术结合预制装配技术精度高、质量轻、工期短、成本低、环境友好的优点，提供一种轨距可调、高度可调的预制空心钢立柱结构。

技术实现思路

[0008]本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种可调节高度、轨距的组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构。
[0009]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种组合式地铁场段柱式
检查坑空心钢立柱结构，包括自上而下依次分布的承轨钢板、上部立柱、调高钢板、下方立柱、立柱基础；承轨钢板与上部立柱用第一螺栓连接，承轨钢板上设置第一螺栓槽，第一螺栓槽内设置第一螺栓滑动孔，第一螺栓滑动孔采用U型孔，实现上部承轨钢板的横向移动，从而达到调整轨距的效果；上部立柱与下方立柱通过第二螺栓相连，上部立柱设有配合第二螺栓的穿孔，调高钢板设在上部立柱与下方立柱之间用来调节高度；下方立柱通过第三螺栓穿于第二螺栓滑动孔与立柱基础连接，构成轨距的二级调节。
[0010]进一步的，为实现滑动，第二螺栓滑动孔为U型孔。
[0011]进一步的，上部立柱和下方立柱形状均为锥台形，并且内部为中空，上部立柱设有第一镂空孔，第一镂空孔底部的孔壁为穿孔的加工面；下方立柱设有第二镂空孔，第二镂空孔底部的孔壁为第二螺栓滑动孔的加工面。
[0012]进一步的，立柱基础为钢筋混凝土结构，上部立柱和下方立柱为钢制。
[0013]本技术的有益效果是，采用两个锥台形可连接的预制空心钢立柱，中间可加调高钢板调节高度；承轨钢板及与立柱基础相连的下方立柱均可利用螺栓进行横向调整，形成轨距的二级调节。两个立柱均采用空心结构，重量较轻，且均设置把手凹槽，便于安装。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的局部放大图一；
[0016]图3为本技术的局部放大图二；
[0017]图4为本技术的局部放大图三。
[0018]图5为本技术俯视结构示意图
[0019]1、承轨钢板；11、第一螺栓槽；12、扣件螺栓孔； 2、上部立柱；21、第一螺栓；22、第一镂空孔；23、第一把手凹槽；3、调高钢板；4、下方立柱；41、第二螺栓；42、第二镂空孔；43、第二把手凹槽；5、立柱基础；51、第三螺栓；6、第一螺栓滑动孔；7、第二螺栓滑动孔。
具体实施方式
[0020]下面结合说明书附图以及具体实施例对本技术做进一步描述。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本技术。此外，下述说明中涉及到的本技术的实施例通常仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1至图5，本实施例的提供的一种组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构，包括自上而下依次分布的承轨钢板1、上部立柱2、调高钢板3、下方立柱4、立柱基础5；
[0022]承轨钢板1与上部立柱2用多个第一螺栓21连接，第一螺栓21是焊接在上部立柱2的顶面，承轨钢板1套在多个第一螺栓21上，然后用螺母锁死；
[0023]承轨钢板1上对应每个第一螺栓21设置一个第一螺栓槽11，使螺母可以埋在承轨钢板1内部，每个第一螺栓槽11内设置一个第一螺栓滑动孔6，第一螺栓滑动孔6采用U型孔，实现上部承轨钢板1的横向移动，从而达到调整轨距的效果；
[0024]上部立柱2与下方立柱4通过多个第二螺栓41相连，第二螺栓41焊接在下方立柱4
的顶面，上部立柱2设有配合第二螺栓41的穿孔，调高钢板3设在上部立柱2与下方立柱4之间用来调节高度，调高钢板3套在多个第二螺栓41上，上部立柱2也是通过设置在第二螺栓41顶部的螺母锁死；
[0025]下方立柱4通过多个第三螺栓51穿于第二螺栓滑动孔7与立柱基础5连接，构成轨距的二级调节。下方立柱4对应第三螺栓51设置有第二螺栓滑动孔7，第二螺栓滑动孔7为U型孔，第三螺栓51埋固在立柱基础5上，第三螺栓51上设有螺母，用于锁死。
[0026]本技术的上部立柱2与下方立柱4采用钢材质，外表可喷涂防锈漆，立柱基础5可为钢筋混凝土结构。
[0027]本技术的施工方法，包括以下步骤：
[0028]步骤一：浇筑混凝土立柱基础5；
[0029]步骤二：立柱基础5浇筑完毕后将下方立柱4放在立柱基础5上，预拧紧螺母；
[0030]步骤三：测量高度，根据高度选择合适厚度的调高钢板3后将调高钢板3放在下方立柱4顶部；
[0031]步骤四：将上部立柱2放在调高钢板3上，预拧紧螺母；
[0032]步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构，其特征在于：包括自上而下依次分布的承轨钢板（1）、上部立柱（2）、调高钢板（3）、下方立柱（4）、立柱基础（5）；所述上部立柱（2）顶部分布有多个第一螺栓（21），下方立柱（4）的顶部分布有多个第二螺栓（41），立柱基础（5）的顶部分布有多个第三螺栓（51）；承轨钢板（1）与上部立柱（2）通过第一螺栓（21）连接，承轨钢板（1）上对应每个第一螺栓（21）均设置有一个第一螺栓槽（11），第一螺栓槽（11）内设置有第一螺栓滑动孔（6）；上部立柱（2）与下方立柱（4）通过第二螺栓（41）相连，上部立柱（2）对应每个第二螺栓（41）均设置有一个穿孔，调高钢板（3）设在上部立柱（2）与下方立柱（4）之间；下方立柱（4）通过第三螺栓（51）与立柱基础（5）连接，下方立柱（4）对应第三螺栓（51）设置有第二螺栓滑动孔（7）；第一螺栓（21）、第二螺栓（41）和第三螺栓（51）上均设有固定用的螺母。2.根据权利要求1所述的组合式地铁场段柱式检查坑空心钢立柱结构，其特征在于：上部立柱（2）和下方立柱（4）形状均为锥台形，并且内部为中空。3.根据权利要求2所述的组合式地铁场段柱式...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，蒋志华，李驰宇，王金刚，潘骁，汪健辉，
申请(专利权)人：中铁二院华东勘察设计有限责任公司，
类型：新型
国别省市：