电动辅助自行车用电池的充放电构造制造技术

本发明专利技术的目的是使体积比较大的电池向自行车上装载时易于进行电连接同时对电池容易进行充电。其解决方案是：把借助于该电池的自重使之接触电池的放电接点的放电端子设于电池收纳箱上，把充电接点面向与上述放电接点所面向的方向不同的方向地设于电池上，在以与向电池收纳箱中进行插拔的插拔方向相同的方向为装卸方向可装卸地装入电池４０的充电器上，设置根据电池向该充电器的装入进行与上述充电接点之间的电连的充电端子。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具备可在向电动机供电时使用的放电接点和在用充电器充电时使用的充电接点，并可装卸地装配到电动辅助自行车上的电动辅助自行车用电池的充放电构造。以前，比如说日本专利公报特开平5-319104号公报中已公开了这种电动辅助自行车用电池。然而，在上述现有的电池中，在向从电动辅助自行车上取出来的电池进行充电时，要把从充电器伸出来的软线的顶端的接插头连到电池上去，除去要花去连接时间之外，在充电时，本身为体积比较大的电池、充电器和软线各自所占的空间都比较大，需要在比较宽阔的场所进行充电作业。本专利技术就是有鉴于这些问题而作出的，目的是提供一种电动辅助自行车用电池的充放电构造，这种电动辅助自行车用电池的充放电构造在把比较大型的电池向电动辅助自行车上装配时易于进行电连接，同时可以在比较狭小的场所下对从电动辅助自行车上卸下来的电池进行充电。为了达到上述目的，在本专利技术第1方面所述的具备可在向电动机供电时使用的放电接点和在用充电器充电时用的充电接点，且可装卸地装载于电动辅助自行车上的电动辅助自行车用充放电构造中，其特征在于以上下方向作为插拔方向，把可插拔地收纳电池的电池收纳箱设于电动辅助自行车上，把用该电池的自重使之接触面向下地配置到电池上的放电接点的放电端子设于上述电池收纳箱上，把充电接点面对着与上述放电接点所面对的方向不同的方向设于电池上，在把与向电池收纳箱中进行插拔的插拔方向相同的方向作为装卸方向，可装卸地装入电池的充电器上，设置根据向该充电器中进行电池的装入完成与上述充电接点之间的电连接的充电端子。另外，本专利技术第2方面所述的特征是，除去上述第1方面所述的专利技术的构成之外，还在电池的上表面上设有剩余量显示计。本专利技术第3方面所述的特征是除去上述第2方面所述的专利技术的构成之外，还以其操作方向为上下方向，在剩余量显示计上配置用于使剩余量显示计进行显示动作的按键。下面简单说明附图。附图说明图1是电动辅助自行车的侧视图。图2是电机单元的扩大纵剖侧视图。图3是图1的箭头3方向的平面图。图4是图3的4-4线剖面图。图5是图3的5-5线剖面图。图6是图3的6-6线剖面图。图7是在电池收纳箱敞开状态下的与图6对应的剖面图。图8是电池的正视图。图9是图8的箭头9方向侧视图。图10示出了电池的简化内部构成图。图11是图4的11-11线剖面图。图12是图4的12-12线剖面图。图13是充电器的平面图。图14是图13的14-14线剖面图。图15是图13的15-15线剖面图。图16简化示出了充电器的内部构成图。图17的剖面图与示出了向充电器中装入电池的装入构造的第1变形例的图15相对应。图18的剖面图与示出了向充电器中装入电池的装入构造的第2变形例的图15相对应。以下，依据附图所示本专利技术的一个实施例说明本专利技术的实施例。首先，在图1中，该电动辅助自行车配备在侧面看来大体上呈U字形状的车体构架21，在该车体构架21的前端的前管22上可操纵方向地支承有前叉23，在该前叉23的下端上用轴支承着前轮WF，而在前叉23的上端则设有车把24。在单体构架21的下部设有装载电动机30的电机单元31，在该电机单元31的后部上方，从车体构架21向后下方延伸同时在电机单元的后方则大体上水平延伸出去的左右一对的后叉25…之间轴支着后轮WR，在两后叉25…和车体构架或车架21的后部之间设有左右一对撑条(stay)26。另外，在单体框架21的后部，使车座27的上下位置可调整地装设有上端设有车座27的车座支柱28，在车座27的后侧固定配置有座架29。现在同时参看图2，电机单元31的壳体135用螺栓136、137连接到设于车体构架或车架21的下部的一对的吊架部分21a、21b上，而在两端各自有曲轴脚蹬32、33的曲轴33则是可灵活转动地支承在该壳体135上。无端头形状的链条36绕挂在可用该曲轴传递动力同时也可以使之作用来自上述电动机30的助推力的驱动链轮34和设于后轮WR的车轴上的从动链轮35上。设于电动机30和上述驱动链轮34之间的动力传递系统138被收纳于壳体135里边，该动力传递系统138具备有已固定于电动机30的旋转轴30a上的驱动齿轮139；固定于具有与旋转轴30a平行的轴线且旋转自如地支承于壳体135上的第1慢速(id1e)轴140的一端上并与上述驱动齿轮139啮合的第1中间齿轮141；一体性地设于第1慢速轴140上的第2中间齿轮142；与第2中间齿轮142啮合的第3中间齿轮143；具有与第1慢速轴140平行的轴线并旋转自如地支承于壳体135上，同时配置为与第3中间齿轮143同轴的第2慢速轴144；设于第3中间齿轮143和第2慢速轴144之间的单向离合器145；一体性地设于第2慢速轴144上的第4中间齿轮146和与第4中间齿轮146啮合的从动齿轮147，该从动齿轮147被连到驱动链轮34上。用这样的动力传递系统138虽然可以使电动机30的动作所伴生的转矩减速后传达到驱动链轮34上去，但在电动机30的动作停止了的时候，通过单向离合器145的作用，允许第2慢速轴144进行空转，因而不会妨碍曲轴脚蹬32、32的因蹬力而产生的驱动链轮34的转动。另外，在曲轴33和驱动链轮34之间设有没有画出来的动力传递系统，该动力传递系统具备相应于输入脚蹬32、33的输入转矩扭转的扭力杆，同时还具备有可把在踩踏曲轴脚蹬32，33而使曲轴33正转时的输入转矩传递到驱动链轮34上去的同时，在使曲轴33反转时允许曲轴33反转的单向离合器。电动机30的动作，如图1所示，用已固定地支持于电机单元31的前方一侧车体构架21的下部的控制器37进行控制，该控制器37依据电动机30的转数和输入脚蹬32、32的输入转矩来控制电动机30的动作。而且，如图2所明确示出的那样，为了检测电动机30的转数，在该电动机30的旋转轴30a上，固定外周上有突出部分148a的反应器148，在壳体135上则安装有检测突出部分148a以检测反应器148即电动机30的转速的电磁拾波式的传感器149。另外，用对曲轴33和驱动链轮34之间的动力传递系统中的上述扭力杆的扭转量进行检测的装置(没有画出来)检测输入脚蹬32、32所产生的输入转矩。在头管22上装配有前篮筐38。而且，配置于该前篮筐38的背面部分上的电池收纳箱39也被安装到上述前管22上，而用于向电动机30供给电力的电池40则可插可拔地收纳于电池收纳箱39中。然而，车体构架或车架21的大部分被护罩41盖住，在该护罩41的上部，配设有用于从电池40向控制器37和电动机30供给电力的主开关42。同时参看图3～图7，在前篮筐38的背面已设有凹部38a，电池收纳箱39配置于前篮筐38的背面部分上并使得其一部分收纳于该凹部38a中。电池收纳箱39被构成为使电池40的插拔方向为与向前篮筐38中放入东西时的插拔方向一致的上下方向并使该电池40可插可拔地收纳于其中，它由在应可插可拔地收纳电池40的上方已敞开的收纳箱本体44和使该收纳箱本体44的上端开口部分可开可闭地闭合的盖45构成，盖45通过一对的枢轴46、46连接到收纳箱本体44的上端部分背面部分上。前管22上已安装上向前方一侧延伸的托架47，电池收纳箱39的收纳箱本体44固定性地支持于安装到上述托架47上的支持框架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动辅助自行车用电池的充放电构造，该构造具备在向电动机（３０）供电时使用的放电接点（７５ａ、７６ａ）和用充电器（１００）充电时使用的充电接点（７５ｂ、７５ｂ），且可以可装卸地装载到电动辅助自行车上，其特征是：以上下方向为插拔方向可插拔地收纳电池（４０、４０′、４０″）的电池收纳箱（３９）设于电动辅助自行车上，借助于该电池（４０、４０′、４０″）的自重使之接触面向下方配设到电池（４０、４０′、４０″）上的放电接点（７５ａ、７６ａ）的放电端下（８９、９０）设于上述电池收纳箱（３９）上，充电接点（７５ｂ、７６ｂ）面向与上述放电接点（７５ａ、７６ａ）所面向的方向不同的方向地设于电池（４０、４０′、４０″）上，把根据电池（４０、４０′、４０″）向该充电器（１００、１００′、１００″）中的装入进行与上述充电接点（７５ｂ、７６ｂ）之间的电连接的充电端子（１２１、１２２）设于把以与向电池收纳箱（３９）中进行插拔的插拔方向相同的方向为装卸方向，可装卸地装入电池（４０、４０′、４０″）的充电器（１００、１００′、１００″）上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：川口健治，柴田和己，鸟山正雪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]