一种多挡位输出功率调节系统及调节方法技术方案

本发明专利技术公开了多挡位输出功率调节系统，包括控制模块、存储模块及操作模块；操作模块用于发送提速指令或降速指令；存储模块用于储存挡位与输出功率的对应关系；控制模块用于根据提速指令升挡或根据降速指令降挡，得到调挡后的挡位，根据挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，将驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。多挡位输出功率调节方法包括以下步骤：操作模块发送提速指令或降速指令；控制模块根据提速指令进行升挡或根据降速指令进行降挡，得到调挡后的挡位，并根据存储模块存储的挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，将驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。本发明专利技术具有实现输出功率的挡位调节的优点。节的优点。节的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种多挡位输出功率调节系统及调节方法


[0001]本专利技术涉及垃圾处理环卫设备领域，尤其涉及一种多挡位输出功率调节系统及调节方法。

技术介绍

[0002]压缩式垃圾车在收集垃圾时，会通过压缩装置对垃圾进行压缩，以能收集更多的垃圾。目前上装系统压缩装置的压缩循环速度与底盘发动机转速或电机转速密切相关，在需要对垃圾进行压缩时，则开启底盘发动机或电机，底盘发动机或电机的转速则由怠速直接提升到设置的转速，从而提升压缩循环速度，以使得压缩装置进行作业。
[0003]当前对底盘发动机或电机的控制，只能使底盘发动机或电机的转速调节至固定值，操作人员不能根据实际作业负载的需求将底盘发动机或电机的转速调节至适合转速，这样会造成压缩装置的负荷过大或压缩循环效率不足。

技术实现思路

[0004]为此，需要提供一种多挡位输出功率调节系统及调节方法,以解决现有技术中压缩式垃圾车的压缩循环速度固定不可调，易造成负荷过大或效率不足的问题。
[0005]为实现上述目的，专利技术人提供了一种多挡位输出功率调节系统，包括控制模块、存储模块及操作模块；
[0006]所述操作模块用于供用户操作，以及根据用户操作发送提速指令或降速指令；
[0007]所述存储模块用于储存挡位与输出功率的对应关系；
[0008]所述控制模块与操作模块、存储模块、驱动模块电连接，用于接收操作模块的提速指令或降速指令，以及根据提速指令进行升挡或根据降速指令进行降挡，得到调挡后的挡位，以及根据存储的挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，并将所述驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。
[0009]在一些实施例中，所述控制模块用于重复进行步骤A：接收操作模块的提速指令或降速指令，以及根据提速指令进行升挡或根据降速指令进行降挡，得到调挡后的挡位，以及根据存储的挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，并将所述驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。
[0010]在一些实施例中，所述操作模块包括自复位按钮；所述操作模块通过自复位按钮发送提速指令或降速指令；所述控制模块重复进行步骤A的次数与操作模块发送的提速指令或降速指令的次数一致。
[0011]在一些实施例中，所述驱动模块包括电动机，所述输出功率包括所述电动机的输出电压；或所述驱动模块包括燃油机，所述输出功率包括所述燃油机的转速。
[0012]在一些实施例中，还包括提示模块及检测模块；所述提示模块及检测模块均与控制模块电连接；所述检测模块用于检测驱动模块的输出功率；所述控制模块于所述检测模块检测到驱动模块的输出功率为最低或最高时，控制提示模块发出警示。
[0013]在一些实施例中，所述提示模块包括提示灯。
[0014]在一些实施例中，所述驱动模块为压缩式垃圾车中压缩装置的驱动机构；所述控制模块为压缩式垃圾车的底盘控制系统；所述操作模块为压缩式垃圾车的控制面板，所述控制面板包括模式切换按钮，控制面板通过模式切换按钮发送模式切换指令，以切换成装卸模式或调挡模式；于切换至调挡模式后，控制面板用于发送提速指令或降速指令。
[0015]区别于现有技术，上述技术方案所述的多挡位输出功率调节系统，可以应用于压缩式垃圾车的压缩装置处，通过控制模块可以接收提速指令或降速指令，通过控制模块根据提速指令或降速指令得知是需要升挡还是需要降挡，并得到调挡后的挡位，再调取存储模块所存储的储存挡位与输出功率的对应关系，则可以计算处理得到该挡位对应的输出功率，最后将驱动模块的输出功率调整至计算处理得到的对应的输出功率。因此，通过所述多挡位输出功率调节系统，使驱动模块具有多种挡位可选择，并可以将驱动模块的工作挡位调节至所需挡位，使驱动模块的输出功率可以匹配驱动模块所驱动的设备的实际负载，避免负载过低或负载过高的问题。
[0016]专利技术人还提供了一种多挡位输出功率调节方法，包括以下步骤：
[0017]S11操作模块发送提速指令或降速指令；
[0018]S12控制模块接收操作模块的提速信号或降速信号，然后根据提速指令进行升挡或根据降速指令进行降挡，得到调挡后的挡位，并根据存储模块存储的挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，将驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。
[0019]在一些实施例中，在步骤S12后还包括以下步骤：
[0020]循环步骤S11
‑
S12。
[0021]在一些实施例中，所述驱动模块为压缩式垃圾车中压缩装置的驱动机构；所述操作模块为压缩式垃圾车的控制面板；在步骤S11前还包括以下步骤：
[0022]S10操作模块发送模式切换指令，以切换成调挡模式。
[0023]区别于现有技术，上述技术方案所述的多挡位输出功率调节方法，可以应用于压缩式垃圾车的压缩装置处，通过所述多挡位输出功率调节方法可以实现挡位式的转速调控，使驱动模块具有多种挡位可选择，并可以将驱动模块的工作挡位调节至所需挡位，使驱动模块的输出功率可以匹配驱动模块所驱动的设备的实际负载，避免负载过低或负载过高的问题。
[0024]上述
技术实现思路
相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。
附图说明
[0025]附图仅用于示出本申请具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本申请的限制。
[0026]在说明书附图中：
[0027]图1为本专利技术一实施例涉及的控制面板的结构图；
[0028]图2为本专利技术一实施例涉及的控制面板的使用流程图；
[0029]图3为本专利技术一实施例涉及的多挡位输出功率调节方法的流程图；
[0030]图4为本专利技术进一步实施例涉及的多挡位输出功率调节方法的流程图；
[0031]图5为本专利技术另一实施例涉及的多挡位输出功率调节方法的流程图；
[0032]图6为本专利技术另一实施例涉及的多挡位输出功率调节系统的电路连接示意图。
[0033]上述各附图中涉及的附图标记说明如下：
[0034]1、控制面板；
[0035]100、电源开关；
[0036]101、指示灯；
[0037]102、锁钩指示灯；
[0038]103、工作模式开关；
[0039]104、推板开关；
[0040]105、填料器开关；
[0041]2、上装数据处理模块；
[0042]3、底盘数据处理模块；
[0043]4、底盘发动机或电机。
具体实施方式
[0044]为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多挡位输出功率调节系统，其特征在于，包括控制模块、存储模块及操作模块；所述操作模块用于供用户操作，以及根据用户操作发送提速指令或降速指令；所述存储模块用于储存挡位与输出功率的对应关系；所述控制模块与操作模块、存储模块、驱动模块电连接，用于接收操作模块发送的提速指令或降速指令，以及根据提速指令进行升挡或根据降速指令进行降挡，得到调挡后的挡位，以及根据存储的挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，并将所述驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。2.根据权利要求1所述的多挡位输出功率调节系统，其特征在于，所述控制模块用于重复进行步骤A：接收操作模块发送的提速指令或降速指令，以及根据提速指令进行升挡或根据降速指令进行降挡，得到调挡后的挡位，以及根据存储的挡位与输出功率的对应关系，得到对应的输出功率，并将所述驱动模块的输出功率调整至对应的输出功率。3.根据权利要求2所述的多挡位输出功率调节系统，其特征在于，所述操作模块包括自复位按钮；所述操作模块通过自复位按钮发送提速指令或降速指令；所述控制模块重复进行步骤A的次数与操作模块发送的提速指令或降速指令的次数一致。4.根据权利要求1所述的多挡位输出功率调节系统，其特征在于，所述驱动模块包括电动机，所述输出功率包括所述电动机的输出电压；或所述驱动模块包括燃油机，所述输出功率包括所述燃油机的转速。5.根据权利要求1所述的多挡位输出功率调节系统，其特征在于，还包括提示模块及检测模块；所述提示模块及检测模块均与控制模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪俊俊，卢冠锦，吴强斌，叶文海，陈炫文，
申请(专利权)人：福建龙马环卫装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：