一种自卸车的尾门连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自卸车的尾门连接结构。所述自卸车的尾门连接结构包括：自卸车车厢；升降装置，所述升降装置设置于所述自卸车车厢的尾部，所述升降装置包括固定在所述自卸车车厢两侧上的液压缸，所述液压缸的顶部固定连接有升降顶板，所述升降顶板的底部设置有用于对所述自卸车车厢尾部进行封闭的尾门；两个定位柱，两个所述定位柱均固定于所述尾门的底部；两个定位孔，两个所述定位孔均开设于所述自卸车车厢上。本实用新型专利技术提供的自卸车的尾门连接结构通过设计可升降的尾门对自卸车车厢的尾部进行封闭，既可以方便运输，又可以方便进行卸料，使得在卸料过程中尾门不会对物料造成阻挡，提升卸料的速度。提升卸料的速度。提升卸料的速度。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车的尾门连接结构


[0001]本技术涉及自卸车
，尤其涉及一种自卸车的尾门连接结构。

技术介绍

[0002]自卸车适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强劲，具有顶升机构可以带动车厢转动，方便快速进行卸料。
[0003]在自卸车车厢的尾部设置有可以开合和关闭的尾门，方便在卸料时打开尾门进行卸料，而运输物料时，关闭尾门进行运输，方便物料的运输和卸料。
[0004]在现有技术中，自卸车的尾门通常为转动时式，再设有固定机构对尾门进行定位，这就导致闭合或者打开尾门时都需要操作固定机构，不但操作不便，而且在卸料过程中需要物料冲开尾门，尾门会对物料造成遮挡，不方便物料的快速卸料。
[0005]因此，有必要提供一种自卸车的尾门连接结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种自卸车的尾门连接结构，解决了自卸车在卸料过程中需要物料冲开尾门，尾门会对物料造成遮挡，不方便物料的快速卸料的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的自卸车的尾门连接结构包括：自卸车车厢；
[0008]升降装置，所述升降装置设置于所述自卸车车厢的尾部，所述升降装置包括固定在所述自卸车车厢两侧上的液压缸，所述液压缸的顶部固定连接有升降顶板，所述升降顶板的底部设置有用于对所述自卸车车厢尾部进行封闭的尾门；
[0009]两个定位柱，两个所述定位柱均固定于所述尾门的底部；
[0010]两个定位孔，两个所述定位孔均开设于所述自卸车车厢上；r/>[0011]其中，当两个所述定位柱随着所述尾门下降时，两个所述定位柱分别落入到两个所述定位孔的内部。
[0012]优选的，所述液压缸固定于所述自卸车车厢上，所述尾门设置于所述自卸车车厢的内部。
[0013]优选的，所述尾门的两侧均开设有限位滑槽，所述自卸车车厢内壁的两侧均固定连接有限位轴，所述限位轴和所述限位滑槽滑动连接。
[0014]优选的，所述尾门的底部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括凹槽，所述凹槽内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定连接有缓冲垫板，所述凹槽开设于所述尾门的底部。
[0015]优选的，所述定位柱包括定位轴，所述定位轴的外表面套设有橡胶套管，所述定位轴和所述橡胶套管均固定于所述缓冲垫板的底部。
[0016]优选的，还包括卡紧组件，所述卡紧组件设置于所述自卸车车厢的底部，所述卡紧组件包括控制槽，所述控制槽的内部设置有张力弹簧，所述张力弹簧的两端均固定连接有
倾斜卡板，并且倾斜卡板的底部固定连接有控制杆。
[0017]优选的，所述控制槽开设于所述自卸车车厢的底部，所述倾斜卡板的一端伸入到所述定位孔的内部，所述定位柱的一侧开设有和所述倾斜卡板配合使用的卡紧槽。
[0018]与相关技术相比较，本技术提供的自卸车的尾门连接结构具有如下有益效果：
[0019]本技术提供一种自卸车的尾门连接结构，通过设计可升降的尾门对自卸车车厢的尾部进行封闭，既可以方便运输，又可以方便进行卸料，使得在卸料过程中尾门不会对物料造成阻挡，提升卸料的速度，避免当不需卸料时，定位柱会穿过定位孔，使得尾门在自卸车车厢移动时更加稳定，抗冲击能力更好。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的自卸车的尾门连接结构第一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的自卸车车厢侧视部分的结构示意图；
[0022]图3为图2所示的尾门内部部分的结构示意图；
[0023]图4为本技术提供的自卸车的尾门连接结构第二实施例的结构示意图。
[0024]图中标号：
[0025]1、自卸车车厢；
[0026]2、升降装置，21、液压缸，22、升降顶板，23、尾门；
[0027]3、定位柱，31、定位轴，32、橡胶套管；
[0028]4、定位孔，5、限位滑槽，6、限位轴；
[0029]7、缓冲组件，71、凹槽，72、缓冲弹簧，73、缓冲垫板；
[0030]8、卡紧组件，81、控制槽，82、张力弹簧，83、倾斜卡板，84、控制杆；9、卡紧槽。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0032]第一实施例
[0033]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的自卸车的尾门连接结构第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的自卸车车厢侧视部分的结构示意图；图3为图2所示的尾门内部部分的结构示意图。自卸车的尾门连接结构包括：自卸车车厢1；
[0034]升降装置2，所述升降装置2设置于所述自卸车车厢1的尾部，所述升降装置2包括固定在所述自卸车车厢1两侧上的液压缸21，所述液压缸21的顶部固定连接有升降顶板22，所述升降顶板22的底部设置有用于对所述自卸车车厢1尾部进行封闭的尾门23；
[0035]两个定位柱3，两个所述定位柱3均固定于所述尾门23的底部；
[0036]两个定位孔4，两个所述定位孔4均开设于所述自卸车车厢1上；
[0037]其中，当两个所述定位柱3随着所述尾门23下降时，两个所述定位柱3分别落入到两个所述定位孔4的内部。
[0038]自卸车车厢1用于物料的运输，整体为金属材料，在自卸车车厢1两个侧壁的内部都安装有液压缸21，两个侧壁上的液压缸21共享控制开关，会同时同步进行伸展或者收缩。
[0039]所述液压缸21固定于所述自卸车车厢1上，所述尾门23设置于所述自卸车车厢1的
内部。
[0040]尾门23则位于自卸车车厢1的两侧侧壁之间。
[0041]所述尾门23的两侧均开设有限位滑槽5，所述自卸车车厢1内壁的两侧均固定连接有限位轴6，所述限位轴6和所述限位滑槽5滑动连接。
[0042]当尾门23上升或者下降时，限位轴6相对的在限位滑槽5之中活动，通过限位轴6和限位滑槽5的滑动连接，可以保证尾门23只能在竖直方向上进行升降，不会产生偏斜。
[0043]所述尾门23的底部设置有缓冲组件7，所述缓冲组件7包括凹槽71，所述凹槽71内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧72，所述缓冲弹簧72的底部固定连接有缓冲垫板73，所述凹槽71开设于所述尾门23的底部。
[0044]缓冲垫板73为钢板制作，外部包覆有一层缓冲橡胶垫。
[0045]所述定位柱3包括定位轴31，所述定位轴31的外表面套设有橡胶套管32，所述定位轴31和所述橡胶套管32均固定于所述缓冲垫板73的底部。
[0046]通过缓冲垫板73和橡胶套管32作为尾门23和自卸车车厢的接触面。
[0047]本技术提供的自卸车的尾门连接结构的工作原理如下：
[0048]当需要进行卸料时，液压缸21伸展并带动升降顶板22向上移动，升降顶板22带动尾门23向上移动，此时自卸车车厢1的尾部处于打开状态，即可从自卸车车厢1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车的尾门连接结构，其特征在于，包括：自卸车车厢；升降装置，所述升降装置设置于所述自卸车车厢的尾部，所述升降装置包括固定在所述自卸车车厢两侧上的液压缸，所述液压缸的顶部固定连接有升降顶板，所述升降顶板的底部设置有用于对所述自卸车车厢尾部进行封闭的尾门；两个定位柱，两个所述定位柱均固定于所述尾门的底部；两个定位孔，两个所述定位孔均开设于所述自卸车车厢上；其中，当两个所述定位柱随着所述尾门下降时，两个所述定位柱分别落入到两个所述定位孔的内部。2.根据权利要求1所述的自卸车的尾门连接结构，其特征在于，所述液压缸固定于所述自卸车车厢上，所述尾门设置于所述自卸车车厢的内部。3.根据权利要求1所述的自卸车的尾门连接结构，其特征在于，所述尾门的两侧均开设有限位滑槽，所述自卸车车厢内壁的两侧均固定连接有限位轴，所述限位轴和所述限位滑槽滑动连接。4.根据权利要求1所述的自卸车的尾门连接结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李法玉，崔光涛，
申请(专利权)人：山东郓城佳运挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：