本申请涉及LNG配送车辆领域，并公开了一种LNG配送车辆的压力回收系统，其中，包括第一压力监测装置、第二压力监测装置及压力回收组件，罐体通过压力回收组件与小型终端相连；第一压力监测装置用于监测罐体内的压力，罐体内的压力值为第一压力值；第二压力监测装置用于监小型终端内的压力，小型终端内的压力值为第二压力值；第一压力监测装置与第二压力监测装置通过控制装置与压力回收组件相连，当第二压力值大于第一压力值时，压力回收装置将小型终端内的压力回收至车辆罐体内，给罐体增压。提供一种当小型终端的气压值过大时，把压力回收及抽压到车辆罐体内的LNG配送车辆的压力回收系统。系统。系统。
【技术实现步骤摘要】
一种LNG配送车辆的压力回收系统
[0001]本申请涉及LNG配送车辆，尤其是涉及一种LNG配送车辆的压力回收系统。
技术介绍
[0002]随着LNG(液化天然气)的广泛应用，LNG客户数量越来越多。散客增加明显，散客LNG用量较少但基数很大，需要专用的LNG配送车辆给散客进行终端配送。由于LNG的主要成分是甲烷，其燃烧对空气的污染非常小，可以满足我国调整能源结构的要求，因而LNG配送车辆在我国的发展空间巨大。
[0003]现有的LNG配送车辆根据容量分可分为大型及小型两种，小型LNG配送车辆的罐体容量一般为4m3或9m3或15m3，大型LNG配送车辆的罐体容量一般为50m3左右。小型LNG配送车辆用于实现天然气的蜂窝式配送，为了实现天然气的蜂窝式服务，小型LNG配送车辆通常需要进行多次卸车.随着卸车次数的增加，罐内的压力也会同时降低，甚至会出现小型终端的气压值大于罐体内气压值的情况，此时难以通过差压输送的办法将罐体内的天然气输送至小型终端。且反复自增压会导致罐体内LNG温度升高并进一步增加罐体内的饱和压力，饱和压力增加不利于卸车。
技术实现思路
[0004]本申请主要解决现有技术所存在的多次卸车后小型终端的气压值大于罐体的气压值导致罐体不能差压输送且罐体自增压后饱和压力增加不利于卸车的技术问题，提供一种当小型终端的气压值大于罐体的气压值时将小型终端内的压力回收至罐体内且增加了卸车个数及充装速度的LNG配送车辆的压力回收系统。
[0005]为了解决上述技术问题实现上述申请目的，本申请提供一种LNG配送车辆的压力回收系统，其特征在于，包括第一压力监测装置、第二压力监测装置及压力回收组件，罐体通过压力回收组件与小型终端相连；所述第一压力监测装置用于监测所述罐体内的压力，所述罐体内的压力值为第一压力值；所述第二压力监测装置用于监所述小型终端内的压力，所述小型终端内的压力值为第二压力值；所述第一压力监测装置与所述第二压力监测装置通过控制装置与所述压力回收组件相连，当所述第二压力值大于所述第一压力值时，所述压力回收装置将所述小型终端内的压力回收至所述罐体内。
[0006]在一可实施方式中，所述压力收回组件包括进气管、出气管及回收管路，所述进气管通过所述回收管路与所述出气管相连，所述出气管与所述小型终端的顶部相连，所述进气管与所述罐体的顶部相连，所述回收管路由并联设置的第一回收支路及第二回收支路构成，所述第一回收支路上设置有截止阀，所述第二回收支路上设置有压缩机，所述出气管上设置有总控阀，所述压缩机均与所述控制装置相连。
[0007]在一可实施方式中，所述第一回收支路上设置有止回阀，所述进气管上设置有单向阀，所述单向阀与所述止回阀控制气体只能由所述小型终端至所述罐体流动。
[0008]在一可实施方式中，所述出气管上设置有第一汽化器。
[0009]在一可实施方式中，所述罐体与增压装置相连。
[0010]在一可实施方式中，所述增压装置包括第一增压管、第二增压管及第二汽化器，所述第一增压管通过所述第二汽化器与所述第二增压管相连，所述第一增压管与所述第二增压管均匀所述罐体相连，所述第一增压管与所述罐体的连接点设置在所述罐体的底部，所述第二增压管与所述罐体的连接点设置在所述罐体的顶部，所述第一增压管上设置有气动增压阀，所述气动增压阀与所述的控制装置相连。
[0011]在一可实施方式中，所述罐体包括主罐体及封头，所述主罐体与所述封头焊接连接。
[0012]在一可实施方式中，所述第一压力监测装置及所述第二压力监测装置均为电子压力变送器。
[0013]相对于现有技术，本申请LNG配送车辆的压力回收系统具有以下有益效果：
[0014]1.当罐体需要通过差压输送的方式对小型终端输送液化天然气时，第一压力监测装置对罐体内的压力进行监测，并将监测到的第一压力值发送至控制装置，第二压力监测装置对小型终端内的压力进行监测，并将监测到的压力值发送至控制装置，控制装置将第一压力值与第二压力值进行对比，当第二压力值大于第一压力值时，控制装置控制压力回收组件，将小型终端内的气态液化天然气回收至罐体内，在增加罐体内压力的同时，降低小型终端内的压力，从而加速形成罐体与小型终端间正压差，以实现罐体对小型终端液化天然气的差压输送；
[0015]2.对小型终端内的压力的合理利用，即将小型终端内的压力通过压力回收装置回收至罐体内，在增加罐体内压力的同时，降低小型终端内的压力，从而提高充装速度及充装效率，且充装不会造成超压排放；
[0016]3.现有技术中车辆罐体的自增压需要吸收外界热量，而通过压力回收组件将小型终端的压力回收至罐体内，可以少吸收外界热量从而增加卸车个数。
[0017]因此，本申请具有利用合理，效率高的特点。
附图说明
[0018]附图1是本申请的一种结构示意图；
[0019]附图2是本申请压力回收组件的一种线路示意图；
[0020]附图3是本申请增压装置的一种线路示意图。
[0021]图中标号说明：1、第一压力监测装置；2、第二压力监测装置；3、罐体；4、小型终端；5、控制装置；6、进气管；7、出气管；8、第一回收支路；9、第二回收支路；10、截止阀；11、压缩机；12、总控阀；13、止回阀；14、单向阀；15、第一汽化器；16、第一增压管；17、第二增压管；18、第二汽化器；19、气动增压阀；20、主罐体；21、封头。
具体实施方式
[0022]为使本申请的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而非全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]现有技术中随着卸车次数的增加，罐内的饱和压力也会同时增加，当小型终端4的气压值大于罐体3内气压值的情况，此时难以通过差压输送的办法将罐体3内的天然气输送至小型终端4，且通过增压装置增压罐体3内的气压时，由于小型终端4的气压大于罐体3内的气压，其罐体3需要增压的数值也会相应的增大，甚至会出现罐体3中压力过大的情况。
[0024]为此，本申请提供了一种LNG配送车辆的压力回收系统，其中，包括第一压力监测装置1、第二压力监测装置2及压力回收组件，罐体3通过压力回收组件与小型终端4相连；第一压力监测装置1用于监测罐体3内的压力，罐体3内的压力值为第一压力值；第二压力监测装置2用于监小型终端4内的压力，小型终端4内的压力值为第二压力值；第一压力监测装置1与第二压力监测装置2通过控制装置5与压力回收组件相连，当第二压力值大于第一压力值时，压力回收装置将小型终端4内的压力回收至罐体3内。当第二压力值等于第一压力值时，利用压缩机11把小型终端4内的压力抽到罐体3内，增加罐体3内压力，减少小型终端4内的压力，快速形成正压差。
[0025]实施例：...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种LNG配送车辆的压力回收系统，其特征在于，包括第一压力监测装置(1)、第二压力监测装置(2)及压力回收组件，罐体(3)通过压力回收组件与小型终端(4)相连；所述第一压力监测装置(1)用于监测所述罐体(3)内的压力，所述罐体(3)内的压力值为第一压力值；所述第二压力监测装置(2)用于监所述小型终端(4)内的压力，所述小型终端(4)内的压力值为第二压力值；所述第一压力监测装置(1)与所述第二压力监测装置(2)通过控制装置(5)与所述压力回收组件相连，当所述第二压力值大于所述第一压力值时，所述压力回收装置将所述小型终端(4)内的压力回收至所述罐体(3)内。2.根据权利要求1所述的LNG配送车辆的压力回收系统，其特征在于，所述压力收回组件包括进气管(6)、出气管(7)及回收管路，所述进气管(6)通过所述回收管路与所述出气管(7)相连，所述出气管(7)与所述小型终端(4)的顶部相连，所述进气管(6)与所述罐体(3)的顶部相连，所述回收管路由并联设置的第一回收支路(8)及第二回收支路(9)构成，所述第一回收支路(8)上设置有截止阀(10)，所述第二回收支路(9)上设置有压缩机(11)，所述出气管(7)上设置有总控阀(12)，所述压缩机(11)与所述控制装置(5)相连。3.根据权利要求2所述的LNG配送车辆的压力回收系统，其特征在于，所述第一回收支路(8)上设置有止回阀(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶顶峰，高焱，
申请(专利权)人：杭州云气控股有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。