一种市政道路设计防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路设计防滑结构，包括橡胶体，所述橡胶体侧壁开设有限位槽，所述限位槽内侧壁固定连接有插杆，所述橡胶体侧壁固定连接与限位块且限位块与限位槽相契合，所述限位块侧壁开设有插槽且插槽与插杆相契合，所述橡胶体表面开设有斜面，所述斜面之间开设有顶面。本实用新型专利技术通过防滑结构之间连接安装后形成防滑条，防滑条局部损坏时，可对单个防滑结构进行更换，维护成本低，避免不必要的经济损失。不必要的经济损失。不必要的经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计防滑结构


[0001]本技术涉及市政道路
，特别涉及一种市政道路设计防滑结构。

技术介绍

[0002]道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性，而在道路施工时，防滑结构也是其中需要考虑的重要结构。
[0003]传统的市政道路工程设计防滑结构一般采用在路面安装有防滑条，从而达到防滑的效率，由于大量车辆通行防滑条容易局部损坏，但却需要对整个防滑条进行更换，维护成本较高，而且防滑条的安装拆卸费时费力。
[0004]专利号CN112523031A公布了一种市政道路工程设计防滑结构，包括路基和防滑块，所述路基的上表面开设有安装槽，所述安装槽的多个所述防滑块均从左至右依次设置于安装槽的内部，多个所述防滑块的上表面均固定设置有多个防滑凸起，多个所述防滑块的右侧和安装槽的左侧壁均开设有插孔，所述安装槽的右侧壁固定设置有第一凸块，所述第一凸块与对应的插孔卡紧配合，多个所述防滑块的内部左侧均开设有第一滑槽，多个所述第一滑槽的上端均开设有第二滑槽，多个所述第一滑槽的内部均滑动设置有第一插杆，多个所述第一插杆的左端均固定设置有第二凸块。本专利技术专利方便对损坏的防滑块进行快速更换，能够降低维修成本。
[0005]现有的市政道路设计防滑结构存在以下弊端：1、防滑条容易局部损坏，但却需要对整个防滑条进行更换，防滑条之间不便于连接，维护成本较高。为此，我们提出一种市政道路设计防滑结构。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种市政道路设计防滑结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0008]一种市政道路设计防滑结构，包括橡胶体，所述橡胶体侧壁开设有限位槽，所述限位槽内侧壁固定连接有插杆，所述橡胶体侧壁固定连接与限位块且限位块与限位槽相契合，所述限位块侧壁开设有插槽且插槽与插杆相契合，所述橡胶体表面开设有斜面，所述斜面之间开设有顶面。
[0009]进一步地，所述橡胶体内部开设有空腔，所述空腔内部填充有弹性球；可通过空腔内的弹性球进行缓冲减震，减小车辆颠簸程度，能有效避免汽车通过时因振动过于剧烈而导致汽车扭力梁断裂以及造成车内乘员不舒适的情况。
[0010]进一步地，所述斜面开设有膜槽，所述膜槽内侧壁固定连接有反光膜；可通过反光膜反射光线对司机产生视觉冲击，使得司机可以远距离观察到防滑结构，进行提前减速，通过膜槽使得车轮刮擦不到反光膜，反光膜更耐用，使用寿命长。
[0011]进一步地，所述顶面开设有导流槽，所述斜面开设有安装孔；可通过导流槽增加摩擦力，同时导出雨水，防止雨水积流在顶面，导致车辆打滑，可通过安装孔安装橡胶体，安装操作简单便捷，结构稳定。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、可通过空腔内的弹性球进行缓冲减震，减小车辆颠簸程度，能有效避免汽车通过时因振动过于剧烈而导致汽车扭力梁断裂以及造成车内乘员不舒适的情况，可通过反光膜反射光线对司机产生视觉冲击，使得司机可以远距离观察到防滑结构，进行提前减速，通过膜槽使得车轮刮擦不到反光膜，反光膜更耐用，使用寿命长，可通过导流槽增加摩擦力，同时导出雨水，防止雨水积流在顶面，可通过安装孔安装橡胶体，安装操作简单便捷，结构稳定，通过限位块和限位槽的相互对接，能有效保证防滑结构处于同一水平线，便于对防滑结构之间的连接，防滑结构之间连接安装后形成防滑条，防滑条局部损坏时，可对单个防滑结构进行更换，维护成本低，避免不必要的经济损失。
附图说明
[0013]图1为本技术一种市政道路设计防滑结构的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种市政道路设计防滑结构的橡胶体内部结构示意图。
[0015]图中：1、橡胶体；2、空腔；3、弹性球；4、限位块；5、插槽；6、限位槽；7、插杆；8、顶面；9、斜面；10、膜槽；11、反光膜；12、导流槽；13、安装孔。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
2所示，一种市政道路设计防滑结构，包括橡胶体1，所述橡胶体1侧壁开设有限位槽6，所述限位槽6内侧壁固定连接有插杆7，所述橡胶体1侧壁固定连接与限位块4且限位块4与限位槽6相契合，所述限位块4侧壁开设有插槽5且插槽5与插杆7相契合，所述橡胶体1表面开设有斜面9，所述斜面9之间开设有顶面8。
[0018]其中，所述橡胶体1内部开设有空腔2，所述空腔2内部填充有弹性球3；可通过空腔2内的弹性球3进行缓冲减震，减小车辆颠簸程度，能有效避免汽车通过时因振动过于剧烈而导致汽车扭力梁断裂以及造成车内乘员不舒适的情况。
[0019]其中，所述斜面9开设有膜槽10，所述膜槽10内侧壁固定连接有反光膜11；可通过反光膜11反射光线对司机产生视觉冲击，使得司机可以远距离观察到防滑结构，进行提前减速，通过膜槽10使得车轮刮擦不到反光膜11，反光膜11更耐用，使用寿命长。
[0020]其中，所述顶面8开设有导流槽12，所述斜面9开设有安装孔13；可通过导流槽12增加摩擦力，同时导出雨水，防止雨水积流在顶面8，导致车辆打滑，可通过安装孔13安装橡胶体1，安装操作简单便捷，结构稳定。
[0021]需要说明的是，本技术为一种市政道路设计防滑结构，工作时，可通过安装孔13安装橡胶体1，安装操作简单便捷，结构稳定，通过限位块4和限位槽6的相互对接，能有效保证防滑结构处于同一水平线，便于对防滑结构之间的连接，可通过空腔2内的弹性球3进行缓冲减震，减小车辆颠簸程度，能有效避免汽车通过时因振动过于剧烈而导致汽车扭力
梁断裂以及造成车内乘员不舒适的情况，可通过反光膜11反射光线对司机产生视觉冲击，使得司机可以远距离观察到防滑结构，进行提前减速，通过膜槽10使得车轮刮擦不到反光膜11，反光膜11更耐用，使用寿命长，可通过导流槽12增加摩擦力，同时导出雨水，防止雨水积流在顶面8。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计防滑结构，包括橡胶体(1)，其特征在于，所述橡胶体(1)侧壁开设有限位槽(6)，所述限位槽(6)内侧壁固定连接有插杆(7)，所述橡胶体(1)侧壁固定连接与限位块(4)且限位块(4)与限位槽(6)相契合，所述限位块(4)侧壁开设有插槽(5)且插槽(5)与插杆(7)相契合，所述橡胶体(1)表面开设有斜面(9)，所述斜面(9)之间开设有顶面(8)。2.根据权利要求1所述的一种市政...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄朝辉，
申请(专利权)人：黄朝辉，
类型：新型
国别省市：