本发明专利技术公开了一种汽车碰撞测试冲量测量装置，包括底座和顶板，所述底座的上端滑动连接有承撞块，所述顶板的下端固定连接有定滑轮，所述托重架的内部滑动连接有配重块，所述栓接件与外接板之间栓接有牵引绳，所述托重架的内部还设置有三组附加块，两组所述转接杆的内端均固定连接有第一定位杆，所述托重架的内部滑动连接有第二定位杆。本发明专利技术中，首先，通过配重块上升的高度，可直观的观察到汽车在撞击过程中产生的冲量，其次，根据汽车撞击的强度，调整配重块的重量，从而提高测量装置的适用范围，最后，根据记号笔记录下来的高度数据，计算得出汽车碰撞测试中产生的冲量，从而得到冲量测量的准确数据，便于实验人员对测量记录的测算和记录。算和记录。算和记录。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车碰撞测试冲量测量装置
[0001]本专利技术属于汽车碰撞测试
，具体为一种汽车碰撞测试冲量测量装置。
技术介绍
[0002]汽车碰撞测试，是汽车安全性试验的重要项目,可以用来评价汽车发生碰撞后的被动安全性能,撞车试验可分为模拟撞车试验和实车撞车试验两种,模拟撞车试验是用撞车樟拟装置来代替实际的汽车，实车撞车试验是用实际的汽车来进行撞车，汽车固定在一个有轨道的小车上，靠缆绳牵引，加速到规定的撞击速度，然后撞向固定的屏障上。
[0003]汽车在进行碰撞测试时，需要提前准备好各种测量仪器，以保障汽车在完成碰撞后，能够得到多样化的汽车碰撞数据，从而保障实验人员更为全面的了解到汽车在碰撞时的安全防护性能，然而现有的汽车碰撞测试中，实验人员往往难以直接的观测到汽车碰撞过程中产生的冲量，并且受限于碰撞测试的场地空间，现有的测量装置难以对高强度的汽车碰撞进行测量。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：为了解决现实存在的技术问题，提供一种汽车碰撞测试冲量测量装置。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：一种汽车碰撞测试冲量测量装置，包括底座和设置在底座上侧的顶板，所述底座的上端固定连接有架板，所述底座的上端远离架板的一侧固定连接有挡板，所述底座的上端位于架板和挡板之间滑动连接有承撞块，所述承撞块的外端固定连接有冲击板,所述承撞块的上端固定连接有外接板，所述顶板的下端固定连接有托重架，所述顶板的下端位于托重架的内侧固定连接有定滑轮，所述托重架的内部滑动连接有配重块，所述配重块的内端固定连接有栓接件，所述栓接件与外接板之间栓接有牵引绳，且牵引绳绕接在定滑轮的外侧，所述托重架的内部还设置有三组附加块，所述托重架的外端固定连接有侧接板，所述侧接板的内部滑动连接有呈对称分布的两组转接杆，两组所述转接杆的内端均固定连接有第一定位杆，所述侧接板的外端安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿至侧接板的内侧传动连接有转轴，所述转轴的外端固定连接有同轴心分布且配合滑接块使用的转接杆，所述转轴的外端固定连接有支杆，所述托重架的内部滑动连接有第二定位杆，所述第二定位杆与支杆之间转动连接有支臂，所述附加块的内部还有具有配合第一定位杆和第二定位杆插接的插槽。
[0006]其中，所述架板的内部贯穿开设有与冲击板适配的孔槽。
[0007]其中，所述承撞块的外端固定连接有呈对称分布的两组侧板，所述架板与挡板之间固定连接有贯穿侧板且与侧板滑动连接的滑杆。
[0008]其中，所述配重块和三组附加块的内部均转动连接有呈对称分布的滚轮。
[0009]其中，所述托重架的内部具有配合配重块和附加块滑动的滑接槽，所述托重架的内部位于滑接槽的外侧具有配合滚轮滚动的限位轨。
[0010]其中，所述侧接板的内部具有配合滑接块滑动的滑槽。
[0011]其中，所述转接杆的内部具有配合滑块滑动的驱动槽。
[0012]其中，所述配重块的外端固定连接有夹臂，且夹臂的延伸端贯穿至托重架的外侧，所述托重架的外端位于夹臂的外侧固定连接有呈对称分布的测距板。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，在底座上设有架板和挡板，在底座上设有承撞块，在承撞块上设有冲击板，在顶板上设有定滑轮和托重架，在托重架中设有配重块，在配重块和承重块之间设有牵引绳，牵引绳绕接在定滑轮的外侧，冲击板在汽车撞击产生的冲击力下带动承撞块沿着滑杆滑动，承重块通过牵引绳拉动配重块，此时配重块将做竖直向上的移动，通过配重块上升的高度，即可帮助实验人员直观的观察到汽车在撞击过程中产生的冲量。
[0014]2、本专利技术中，在托重架中设有附加块和第二定位杆，在托重架上设有侧接板，在侧接板上设有驱动电机，在架板内部设有转接杆、转轴和滑接块，在滑接块上设有第一定位杆和滑块，在转轴上设有支杆，在支杆和第二定位杆之间设有支臂，启动驱动电机带动转轴转动，进而带动转接杆进行转动，通过驱动槽和滑块的滑动配合，带动第一定位杆向外侧滑动，当第二定位杆插入附加块内部的插槽中时，第一定位杆将脱离最下侧附加块的插槽，此时该附加块掉落在配重块上，随着转轴的继续转动，中间层的附加块从滑接槽的顶部滑落，继续增加配重块的重量，根据汽车撞击的强度，调整配重块的重量，从而提高测量装置的适用范围。
[0015]3、本专利技术中，在配重块上设有夹臂，在托重架上设有测距板，配重块带动记号笔沿竖直方向向上移动，记号笔在测距板上留下配重块的上升轨迹，记录配重块的上升高度，根据记号笔记录下来的高度数据，计算得出汽车碰撞测试中产生的冲量，从而得到冲量测量的准确数据，便于实验人员对测量记录的测算和记录。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的正视图；图2为本专利技术的侧视图；图3为本专利技术的后剖图；图4为本专利技术的侧剖图；图5为本专利技术中侧接架板和托重架连接处的侧剖图；图6为本专利技术的A处局部放大图。
[0017]图中标记：1、底座；2、架板；201、孔槽；3、承撞块；4、侧板；5、外接板；6、冲击板；7、挡板；8、滑杆；9、顶板；10、定滑轮；11、牵引绳；12、托重架；1201、滑接槽；1202、限位轨；13、配重块；1301、栓接件；1302、夹臂；14、附加块；15、滚轮；16、侧接板；1601、滑槽；17、转轴；18、转接杆；1801、驱动槽；19、第一定位杆；20、滑接块；21、滑块；22、支杆；23、支臂；24、第二定位杆；25、驱动电机；26、测距板。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不
用于限定本专利技术。
[0019]参照图1
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6，一种汽车碰撞测试冲量测量装置，包括底座1和设置在底座1上侧的顶板9，底座1的上端固定连接有架板2，底座1的上端远离架板2的一侧固定连接有挡板7，底座1的上端位于架板2和挡板7之间滑动连接有承撞块3，承撞块3的外端固定连接有冲击板6,承撞块3的上端固定连接有外接板5，顶板9的下端固定连接有托重架12，顶板9的下端位于托重架12的内侧固定连接有定滑轮10，托重架12的内部滑动连接有配重块13，配重块13的内端固定连接有栓接件1301，栓接件1301与外接板5之间栓接有牵引绳11，且牵引绳11绕接在定滑轮10的外侧，托重架12的内部还设置有三组附加块14，托重架12的外端固定连接有侧接板16，侧接板16的内部滑动连接有呈对称分布的两组转接杆18，两组转接杆18的内端均固定连接有第一定位杆19，侧接板16的外端安装有驱动电机25，驱动电机25的输出端贯穿至侧接板16的内侧传动连接有转轴17，转轴17的外端固定连接有同轴心分布且配合滑接块20使用的转接杆18，转轴17的外端固定连接有支杆22，托重架12的内部滑动连接有第二定位杆24，第二定位杆24与支杆22之间转动连接有支臂23，附加块14的内部还有具有配合第一定位杆19和第二定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞测试冲量测量装置，包括底座（1）和设置在底座（1）上侧的顶板（9），其特征在于：所述底座（1）的上端固定连接有架板（2），所述底座（1）的上端远离架板（2）的一侧固定连接有挡板（7），所述底座（1）的上端位于架板（2）和挡板（7）之间滑动连接有承撞块（3），所述承撞块（3）的外端固定连接有冲击板（6）,所述承撞块（3）的上端固定连接有外接板（5），所述顶板（9）的下端固定连接有托重架（12），所述顶板（9）的下端位于托重架（12）的内侧固定连接有定滑轮（10），所述托重架（12）的内部滑动连接有配重块（13），所述配重块（13）的内端固定连接有栓接件（1301），所述栓接件（1301）与外接板（5）之间栓接有牵引绳（11），且牵引绳（11）绕接在定滑轮（10）的外侧，所述托重架（12）的内部还设置有三组附加块（14），所述托重架（12）的外端固定连接有侧接板（16），所述侧接板（16）的内部滑动连接有呈对称分布的两组转接杆（18），两组所述转接杆（18）的内端均固定连接有第一定位杆（19），所述侧接板（16）的外端安装有驱动电机（25），所述驱动电机（25）的输出端贯穿至侧接板（16）的内侧传动连接有转轴（17），所述转轴（17）的外端固定连接有同轴心分布且配合滑接块（20）使用的转接杆（18），所述转轴（17）的外端固定连接有支杆（22），所述托重架（12）的内部滑动连接有第二定位杆（24），所述第二定位杆（24）与支杆（22）之间转动连接有支臂（23），所述附加块（14）的内部还有具有配合...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈银岗，
申请(专利权)人：陈银岗，
类型：发明
国别省市：
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