一种电力机车引入拖车电源应急电路及其控制方法技术

本发明专利技术涉及电力机车技术领域，具体涉及一种电力机车引入拖车电源应急电路及其控制方法；包括充电机电路和蓄电池，所述充电机电路的一端蓄电池相连，所述充电机电路包括断路器，所述断路器的一端连接有第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器；本发明专利技术实现了在电力机车充电机故障或者蓄电池故障时，将拖车的电源引入电力机车，维持电力机车DC110V电源系统可以正常运行，且只需在原充电机的基础上进行改进，便实现了将拖车电源引入电力机车，可以避免因电力机车DC110V电源系统故障造成列车晚点，大大降低了铁路运行的成本，也提高了运输效率。高了运输效率。高了运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车引入拖车电源应急电路及其控制方法


[0001]本专利技术涉及电力机车
，具体涉及一种电力机车引入拖车电源应急电路及其控制方法。

技术介绍

[0002]电力机车是整列列车运行的关键设备，而且其只有单一的电源系统，一旦其110V控制系统电源出现故障，会导致整列车停止运行，造成旅客延误，因此带来巨大的经济损失。拖车有大容量的110V电源，只要电力机车为其持续输入600V列供电源，其110V电源就不会出现问题。
[0003]但是现有技术中，存在如下缺点：
[0004](1)电力机车110V电源与拖车110V电源直接没有直接的联系，造成了这种电池资源的浪费；
[0005](2)简单地把电力机车110V电源和拖车110V电源直接接在一起也是有问题的，因为电力机车采用的是铅酸蓄电池，拖车电源采用的是碱性蓄电池，如果采用拖车电源那种并联方式，会造成两种蓄电池的相互充电，对蓄电池有损害。
[0006]因此，需要研究一种电力机车引入拖车电源应急电路及其控制方法，在必要时将拖车电源引入电力机车，且对蓄电池没有损伤。

技术实现思路

[0007]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术在于提供一种电力机车引入拖车电源应急电路及其控制方法，本专利技术实现了在电力机车充电机故障或者蓄电池故障时，将拖车的电源引入电力机车，维持电力机车DC110V电源系统可以正常运行。电力机车在运行时，可以利用高压系统，将DC600V电源送入拖车，为拖车的DC110V电源系统充电，就可使整列动车组顺利运行到终点站。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0009]一种电力机车引入拖车电源应急电路，包括充电机电路和蓄电池，所述充电机电路的一端蓄电池相连，所述充电机电路包括断路器，所述断路器的一端连接有第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器，所述第四继电器的另一端连接有万转开关，所述万转开关的一端连接有微机信号输入端，且万转开关的另一端连接有第一信号输出端，所述蓄电池的一端连接有充电模块，所述充电模块的一端与第一继电器相连，且充电模块的另一端与第四继电器相连，所述第一继电器的另一端与第二继电器和万转开关相连。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述第二继电器一端连接有第二信号输出端，所述第一继电器远离充电模块的一端连接蓄电池。
[0011]本专利技术进一步设置为：所述第四继电器远离充电模块的一端连接蓄电池，所述断路器远离第三继电器的一端连接拖车电源。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述拖车电源为DC110V，所述蓄电池远离充电模块的一端
与拖车电源相连。
[0013]一种电力机车引入拖车电源应急控制方法，包括两种工作模式，通过所述万转开关实现转换；其中，两种工作模式分别为自动模式和投入模式。
[0014]本专利技术进一步设置为：在所述自动模式时，所述充电机电路的工作状态受微机系统控制，所述充电模块正常工作时，微机系统不输出信号，则所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器不得电，控制车充电机为控制车负载供电。
[0015]本专利技术进一步设置为：在所述自动模式中当微机系统检测到充电模块故障时，微机输出信号，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器得电，其辅助触点闭合，拖车电源被接入充电机电路，为电力机车负载供电。
[0016]本专利技术进一步设置为：在所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器得电的同时，其辅助触点闭合情况会反馈给微机系统，在微机显示屏上显示，提示司机充电机工作状态。
[0017]本专利技术进一步设置为：通过所述万转开关使第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器常得电，不受微机系统控制，拖车电源强制给机车负载供电。
[0018]本专利技术进一步设置为：在所述万转开关使第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器常得电时，所述万转开关投入的信号反馈给微机系统，在微机显示屏上显示，提示司机充电机工作状态。
[0019]有益效果
[0020]采用本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0021]本专利技术实现了在电力机车充电机故障或者蓄电池故障时，将拖车的电源引入电力机车，维持电力机车DC110V电源系统可以正常运行。电力机车在运行时，可以利用高压系统，将DC600V电源送入拖车，为拖车的DC110V电源系统充电，就可使整列动车组顺利运行到终点站。本控制方法只需在原充电机的基础上进行改进，便实现了将拖车电源引入电力机车，可以避免因电力机车DC110V电源系统故障造成列车晚点，大大降低了铁路运行的成本，也提高了运输效率。
附图说明
[0022]图1为现有客运列车电力机车充电机电路的电路图；
[0023]图2为现有客运列车电力机车充电机电路的原理图；
[0024]图3为本专利技术一种电力机车引入拖车电源应急电路的电路图。
[0025]图中标号说明：
[0026]1、充电机电路；2、蓄电池；14、断路器；11、第一继电器；12、第二继电器；15、第三继电器；16、第四继电器；18、万转开关；17、微机信号输入端；19、第一信号输出端；10、充电模块；13、第二信号输出端。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]实施例1
[0031]为了对本专利技术的电路优有益效果进行更好的说明，以现有国内某条成功运营多年的客运电力机车充电机为例，该现有客运列车电力机车充电机的电路图和具体原理图，如图1和图2所示；
[0032]该现有客运列车电力机车充电机电路具体工作原理是：
[0033](1)电力机车的辅助变流器输出AC380V交流电，经充电机为电力机车的负载供电，同时为电力机车蓄电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力机车引入拖车电源应急电路，包括充电机电路(1)和蓄电池(2)，其特征在于，所述充电机电路(1)的一端蓄电池(2)相连，所述充电机电路(1)包括断路器(14)，所述断路器(14)的一端连接有第一继电器(11)、第二继电器(12)、第三继电器(15)和第四继电器(16)，所述第四继电器(16)的另一端连接有万转开关(18)，所述万转开关(18)的一端连接有微机信号输入端(17)，且万转开关(18)的另一端连接有第一信号输出端(19)，所述蓄电池(2)的一端连接有充电模块(10)，所述充电模块(10)的一端与第一继电器(11)相连，且充电模块(10)的另一端与第四继电器(16)相连，所述第一继电器(11)的另一端与第二继电器(12)和万转开关(18)相连。2.根据权利要求1所述的电力机车引入拖车电源应急电路，其特征在于，所述第二继电器(12)一端连接有第二信号输出端(13)，所述第一继电器(11)远离充电模块(10)的一端连接蓄电池(2)。3.根据权利要求1所述的电力机车引入拖车电源应急电路，其特征在于，所述第四继电器(16)远离充电模块(10)的一端连接蓄电池(2)，所述断路器(14)远离第三继电器(15)的一端连接拖车电源。4.根据权利要求3所述的电力机车引入拖车电源应急电路，其特征在于，所述拖车电源为DC110V，所述蓄电池(2)远离充电模块(10)的一端与拖车电源相连。5.一种电力机车引入拖车电源应急控制方法，其特征在于，使用了上述权利要求1
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4中任一项所述的一种电力机车引入拖车电源应急电路，包括两种工作模式，通过所述万转开关(18)实现转换；其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮亮，陈宇阳，王莹，林涛，刘豁然，丁艺恒，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：