矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统，包括连接于前桥与车架大梁之间的推力杆和横向控制拉杆；所述推力杆包括左前推力杆和右前推力杆，左前推力杆和右前推力杆均相对于前桥纵向设置；前桥底部设置两个车桥固定座，左前推力杆一端与一个车桥固定座相连接，左前推力杆另一端连接车架大梁一侧底部；右前推力杆的一端与另一车桥固定座相连接，右前推力杆另一端连接车架大梁另一侧底部；所述横向控制拉杆相对于前桥横向设置，横向控制拉杆一端连接前桥一端的车桥固定座，横向控制拉杆另一端连接车架大梁侧面。本实用新型专利技术有助于提高车辆的舒适性和行驶平稳性，其结构简单，易于维修。易于维修。易于维修。

【技术实现步骤摘要】
矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统


[0001]本技术涉及车辆悬挂系统，特别是一种应用于矿用无轨胶轮人员输送车的前悬挂系统。

技术介绍

[0002]悬架系统是汽车底盘的重要组成部分，是汽车车架与车桥和车轮之间的传力连接装置的总称，其结构关系着汽车行驶的承载能力、安全性、人员乘坐的舒适性和对复杂路面的适应性。悬架系统一般由弹性元件、导向机构和减震器等元件组成。
[0003]目前汽车一般分为公路车辆和非公路辆，公路车辆车速高，重量轻，行驶的路面平整，悬架系统杆系复杂，不适合较大的冲击载荷。非公路车辆车速低，重量重，行驶的路面坑洼不平，因此，在矿用车辆中绝大部分车辆都采用了钢板弹簧悬架系统。
[0004]矿用无轨胶轮人员输送车主要是运输人员所用，虽然市场有同类型的车辆，但是悬架普遍采用钢板弹簧形式，乘坐人员反馈舒适性较差。因此，改善司乘人员舒适性，优化悬架系统设计是矿用人员输送车的关键技术。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统，该前悬挂系统具有结构简单且有助于提高车辆的舒适性。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统，包括连接于前桥与车架大梁之间的推力杆和横向控制拉杆；
[0008]所述推力杆包括左前推力杆和右前推力杆，左前推力杆和右前推力杆均相对于前桥纵向设置；前桥底部设置两个车桥固定座，左前推力杆一端与一个车桥固定座相连接，左前推力杆另一端连接车架大梁一侧底部；右前推力杆的一端与另一车桥固定座相连接，右前推力杆另一端连接车架大梁另一侧底部；
[0009]所述横向控制拉杆相对于前桥横向设置，横向控制拉杆一端连接前桥一端的车桥固定座，横向控制拉杆另一端连接车架大梁侧面。
[0010]进一步地，推力杆的两端安装有扭力胶芯。
[0011]进一步地，横向控制拉杆两端安装有扭力胶芯。
[0012]进一步地，包括筒式减震器，所述筒式减震器一端连接车桥固定座，另一端连接车架。
[0013]进一步地，车桥固定座上固定设置弹簧固定座，弹簧固定座和车架大梁之间安装有螺旋弹簧。
[0014]与现有钢板弹簧悬架系统相比，本技术前悬架系统采用推力杆带横向控制拉杆形式，推力杆与车桥固定座和车架大梁连接，可以使前桥上下摆动，前桥上下摆动幅度会受到横向控制拉杆的制约，控制前桥的稳定性，有助于提高车辆的舒适性和行驶平稳性，其
结构简单，易于维修。配合螺旋弹簧、筒式减震器等元件，可进一步提高矿用人车的舒适性。
附图说明
[0015]此处的附图用来提供对本技术的进一步说明，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用来解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0016]图1是本技术矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统的侧视图。
[0017]图2是本技术矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统的俯视图。
[0018]图中，1
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前桥，2
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车架大梁，3
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推力杆，4
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横向控制拉杆，5
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车桥固定座，6
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扭力胶芯，7
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筒式减震器，8
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螺旋弹簧，9
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限位缓冲块。
具体实施方式
[0019]为了使本领域技术人员更好的理解本技术，以下结合参考附图并结合实施例对本技术作进一步清楚、完整的说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施方式及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]本技术一种典型的实施方式提供的矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统，包括连接于前桥1与车架大梁2之间的推力杆3和横向控制拉杆4。
[0022]所述推力杆3包括左前推力杆和右前推力杆，左前推力杆和右前推力杆均相对于前桥1纵向设置；前桥1底部设置两个车桥固定座5，左前推力杆一端与一个车桥固定座5相连接，左前推力杆另一端连接车架大梁2一侧底部；右前推力杆的一端与另一车桥固定座5相连接，右前推力杆另一端连接车架大梁2另一侧底部。
[0023]所述横向控制拉杆4相对于前桥1横向设置，横向控制拉杆4一端连接前桥1一端的车桥固定座，横向控制拉杆4另一端连接车架大梁2侧面。
[0024]根据以上实施方式，前悬架系统设计采用推力杆3带横向控制拉杆4形式，推力杆3与车桥固定座和车架大梁连接，可以使前桥1上下摆动，而横向控制拉杆4同样也是与车桥固定座和车架大梁连接，前桥上下摆动幅度就会受到横向控制拉杆的制约，这种杆系结构简单，易于维修。
[0025]所述的车桥固定座5由左固定座和右固定座组成，每个车桥固定座包括上下两部分，两部分之间通过螺栓连接。
[0026]优选的实施方式中，推力杆3和横向控制拉杆4的两端安装有扭力胶芯6，在车桥上下摆动时可起到减震缓冲作用。
[0027]优选的实施方式中，矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统包括筒式减震器7，所述筒式减震器一端连接车桥固定座5，另一端连接车架大梁2。此外，车桥固定座5上固定设置弹簧固定座，弹簧固定座和车架大梁2之间安装有螺旋弹簧8。螺旋弹簧8与车架大梁2连接
处设置有限位缓冲块9，用于吸收车架与前桥之间的冲击能量。
[0028]本技术中的主要弹性元件采用螺旋弹簧8，承受车身重量和路面冲击。配套筒式减震器7，在车辆行驶上下颠簸过程中，螺旋弹簧8起到缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而筒式减震器7逐步将小能量多次冲击减少。这个过程就是悬架吸收冲击和衰减上下震动的过程，这就保证了车辆在凹凸的路面上行驶平稳。
[0029]本技术要求保护的范围不限于以上具体实施方式，对于本领域技术人员而言，本技术可以有多种变形和更改，凡在本技术的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用无轨胶轮人员输送车前悬挂系统，其特征在于：包括连接于前桥与车架大梁之间的推力杆和横向控制拉杆；所述推力杆包括左前推力杆和右前推力杆，左前推力杆和右前推力杆均相对于前桥纵向设置；前桥底部设置两个车桥固定座，左前推力杆一端与一个车桥固定座相连接，左前推力杆另一端连接车架大梁一侧底部；右前推力杆的一端与另一车桥固定座相连接，右前推力杆另一端连接车架大梁另一侧底部；所述横向控制拉杆相对于前桥横向设置，横向控制拉杆一端连接前桥一端的车桥固定座，横向控制拉杆另一端连接车架大梁侧面。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王颜俊，常远，秦春媛，
申请(专利权)人：山西优尼康智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：