一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具制造技术

一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具，其包括底座、安装在底座中心的卡盘、围绕在卡盘周围的若干个液压升降台、安装在液压升降台上方的压紧装置；所述底座上开设有若干T型槽作为轨道，所述卡盘为圆柱状结构，其底部与底座固定连接，其顶部安装有若干垫块和卡爪；所述液压升降台的底部通过底座上的轨道与底座可移动连接，液压升降台的顶部拐角向下凹陷形成阶梯状结构，液压升降台包括内部的液压缸和向上穿出的液压杆；所述压紧装置安装在液压杆上，并且分为制动轮毂压紧装置和制动盘压紧装置。本实用新型专利技术只需要更换压紧装置便可以实现制动盘与制动轮毂的换型，且换型方便，操作简单，不影响去重平衡精度。不影响去重平衡精度。不影响去重平衡精度。

【技术实现步骤摘要】
一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具


[0001]本技术涉及汽车部件加工设备领域，具体为一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具。

技术介绍

[0002]制动盘、制动轮毂是汽车制动器中的关键零部件。前后桥制动总成动不平衡量的超差是引起整车多项质量故障的重要原因，所以制动盘、制动轮毂的动不平衡试验并去重，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。随着汽车行驶速度越来越快，制动总成动不平衡量的大小对整车质量的影响将会越来越突出。在现有动平衡设备精度不变的情况下，为保证制动总成动不平衡量达标，可首先要求将制动轮毂和制动盘配套厂家分别对制动轮毂和制动盘件进行动平衡试验并去重，然后再组装在一起去做总成动平衡试验评测。
[0003]目前，大部分厂家采用的是自动去重平衡机，分为制动盘(刹车盘)平衡机和制动轮毂平衡机。必须采购两种设备才能分别对制动盘和制动轮毂进行去重，相对设备成本较高，设备夹具通用性不强，同时在一种产品产量需要较低的情况下，会大大降低专用平衡机的利用率。
[0004]由此可见，提供一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具是本领域亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本技术提供一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具，其包括底座、安装在底座中心的卡盘、围绕在卡盘周围的若干个液压升降台、安装在液压升降台上方的压紧装置；所述底座上开设有若干T型槽作为轨道，所述卡盘为圆柱状结构，其底部与底座固定连接，其顶部安装有若干垫块和卡爪；所述液压升降台的底部通过底座上的轨道与底座可移动连接，液压升降台的顶部拐角向下凹陷形成阶梯状结构，液压升降台包括内部的液压缸和向上穿出的液压杆；所述压紧装置安装在液压杆上，并且分为制动轮毂压紧装置和制动盘压紧装置。
[0006]进一步的，所述卡盘的顶部开设有凹槽，凹槽内嵌入齿形轨道，所述卡爪为L形结构，其底面与齿形轨道抵接以此增加摩擦，卡爪位置固定后通过螺栓拧紧。
[0007]进一步的，所述垫块包括上垫块和下垫块，所述下垫块固定安装在卡盘的上表面，且下垫块的表面开设有T型槽，所述上垫块放置在下垫块上，通过螺栓与T型槽配合连接。
[0008]进一步的，所述圆周顶紧装置包括L形的固定座和安装在固定座上的弧面夹紧块，固定座通过螺栓与升降台可拆卸连接，弧面夹紧块通过弧面与制动轮毂的圆周面压紧。
[0009]进一步的，所述制动轮毂压紧装置为Z形结构，其尾部为燕尾形结构，且开设有圆孔，通过圆孔套设在液压杆上，通过锁紧螺栓将燕尾形末端收紧。
[0010]进一步的，所述制动轮毂压紧装置的头部开设有螺纹孔，下方通过螺纹孔安装有压块，通过压块将制动轮毂压紧在圆周顶紧装置的上表面。
[0011]进一步的，所述制动盘压紧装置的尾部为燕尾形结构，且开设有圆孔，通过圆孔套设在液压杆上，通过锁紧螺栓将燕尾形末端收紧。
[0012]进一步的，所述制动盘压紧装置的头部开设有螺纹孔，下方通过螺纹孔安装有第二压块块，通过第二压块将制动轮毂压紧在液压升降台上。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0014]1.只需要更换压紧装置便可以实现制动盘与制动轮毂的换型，且换型方便，操作简单，不影响去重平衡精度。
[0015]2.只需要购买一套设备便可实现两种工件的装夹，节省了购买一套设备的费用，同时也最大程度的提高了设备利用率。
【附图说明】
[0016]图1是本技术装夹制动轮毂的安装示意图。
[0017]图2是本技术装夹制动盘的安装示意图。
[0018]图3是本技术中卡盘的结构示意图。
[0019]图4是本技术中圆周顶紧装置和制动轮毂压紧装置的示意图。
[0020]图5是本技术中制动盘压紧装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]本技术所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是附图中的方向，只是用来解释和说明本技术，而不是用来限定本技术的保护范围。
[0022]参见图1和图2，给出了本技术制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具的结构示意图，其包括底座1、安装在底座中心的卡盘2、围绕在卡盘周围的若干个液压升降台3、安装在液压升降台上方的压紧装置4；所述底座1上开设有若干T型槽作为轨道101，所述卡盘2为圆柱状结构，其底部与底座1固定连接，其顶部安装有若干垫块201和卡爪202；所述液压升降台3的底部通过底座1上的轨道101与底座可移动连接，液压升降台3的顶部拐角向下凹陷形成阶梯状结构，液压升降台3包括内部的液压缸(未图示)和向上穿出的液压杆301；所述压紧装置4安装在液压杆301上，并且分为制动轮毂压紧装置401和制动盘压紧装置402，使用制动轮毂压紧装置401时在升降台3的凹陷处增加圆周顶紧装置302配合使用。
[0023]参见图3，所述卡盘2的顶部开设有凹槽，凹槽内嵌入齿形轨道203，所述卡爪202为L形结构，其底面与齿形轨道抵接以此增加摩擦，卡爪位置固定后通过螺栓拧紧；所述垫块201包括上垫块和下垫块，所述下垫块固定安装在卡盘的上表面，且下垫块的表面开设有T型槽，所述上垫块放置在下垫块上，通过螺栓与T型槽配合连接，使上垫块的位置可调节。
[0024]参见图4，给出了本技术中圆周顶紧装置302和制动轮毂压紧装置401的结构示意图，所述圆周顶紧装置302包括L形的固定座3021和安装在固定座上的弧面夹紧块3022，固定座3021通过螺栓与升降台3可拆卸连接，弧面夹紧块3022通过弧面与制动轮毂的圆周面压紧。所述制动轮毂压紧装置401为Z形结构，其尾部为燕尾形结构，且开设有圆孔，通过圆孔套设在液压杆301上，通过锁紧螺栓将燕尾形末端收紧；制动轮毂压紧装置401的头部开设有螺纹孔，下方通过螺纹孔安装有压块4011，通过压块将制动轮毂压紧在圆周顶
紧装置302的上表面。
[0025]参见图5，给出了本技术制动盘压紧装置402的结构示意图，所述制动盘压紧装置402的尾部为燕尾形结构，且开设有圆孔，通过圆孔套设在液压杆301上，通过锁紧螺栓将燕尾形末端收紧；制动盘压紧装置402的头部开设有螺纹孔，下方通过螺纹孔安装有第二压块块4021，通过第二压块将制动轮毂压紧在液压升降台3上。
[0026]本技术制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具的工作原理如下，加工制动轮毂时将其中心圆孔对准并套在卡爪202上，调整下方垫块201的位置，使其与制动轮毂的下端面抵接，调整液压升降台3向制动轮毂靠近，圆周顶紧装置302抵接到制动轮毂的圆周面上，液压杆301带动制动轮毂压紧装置401上的压块4011压紧在制动轮毂的上表面。加工制动盘时，将圆周顶紧装置302取下，将制动轮毂压紧装置401取下，更换为制动盘压紧装置402，接着将制动盘中心圆孔对准并套在卡爪202上，调整下方垫块201的位置，使其与制动轮毂的下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具，其特征在于，所述制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具包括底座(1)、安装在底座中心的卡盘(2)、围绕在卡盘周围的若干个液压升降台(3)、安装在液压升降台上方的压紧装置(4)；所述底座(1)上开设有若干T型槽作为轨道(101)，所述卡盘(2)为圆柱状结构，其底部与底座(1)固定连接，其顶部安装有若干垫块(201)和卡爪(202)；所述液压升降台(3)的底部通过底座(1)上的轨道(101)与底座可移动连接，液压升降台(3)的顶部拐角向下凹陷形成阶梯状结构，液压升降台(3)包括内部的液压缸和向上穿出的液压杆(301)；所述压紧装置(4)安装在液压杆(301)上，并且分为制动轮毂压紧装置(401)和制动盘压紧装置(402)。2.根据权利要求1所述的一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具，其特征在于，所述卡盘(2)的顶部开设有凹槽，凹槽内嵌入齿形轨道(203)，所述卡爪(202)为L形结构，其底面与齿形轨道抵接以此增加摩擦，卡爪位置固定后通过螺栓拧紧。3.根据权利要求1所述的一种制动轮毂、制动盘动平衡去重通用型夹具，其特征在于，所述垫块(201)包括上垫块和下垫块，所述下垫块固定安装在卡盘(2)的上表面，且下垫块的表面开设有T型槽，所述上垫块放置在下垫块上，通过螺栓与T型槽配合连接。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵京旗，
申请(专利权)人：南京布雷尔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：