一种气动可折叠上车踏步及开启机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气动可折叠上车踏步及开启机构，包括连接于车体的固定架，所述固定架连接有气缸和踏步组件，所述气缸的缸体连接于固定架，气缸的活塞杆通过传动件带动踏步组件动作，所述踏步组件包括一级踏步、二级踏步和连接组，所述连接组包括第一连接架、第二连接架和第三连接架。本实用新型专利技术通过设置气缸和踏步组件，利用气缸带动踏步组件收放，不仅方便驾驶员上下车，而且踏步组件可以回收，保证车辆整体具有较大的接近角，保证车辆的性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种气动可折叠上车踏步及开启机构


[0001]本技术属于汽车配件领域，具体涉及一种气动可折叠上车踏步及开启机构。

技术介绍

[0002]目前，国内外越野车及消防车等特种用途车辆对整车通过性要求高，驾驶室离地间隙高，均需要布置上车踏步。然而目前常见的上车踏步多为固定式上车踏步和吊挂式上车踏步，固定式上车踏步无法折叠，整车接近角和乘员上车方便性无法同时兼顾，吊挂式上车踏步在上车过程容易摆动，尤其在越野路使用时存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种气动可折叠上车踏步及开启机构，保证了乘员上下车方便性和整车的通过性，同时保证了乘员的使用安全。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种气动可折叠上车踏步及开启机构，包括连接于车体的固定架，所述固定架连接有气缸和踏步组件。
[0006]所述气缸的缸体连接于固定架，气缸的活塞杆通过传动件带动踏步组件动作。
[0007]所述踏步组件包括一级踏步、二级踏步和连接组。
[0008]所述连接组包括第一连接架、第二连接架和第三连接架，所述第一连接架的上端通过第一固定轴转动连接于固定架；第一连接架的下端铰接于二级踏步后端(后端为靠近气缸的一端)的两侧，所述第二连接架的上端通过第二固定轴转动连接于固定架，第二连接轴的中端铰接于二级踏步中部的两侧，第二连接架的下端铰接于一级踏步后端的两侧；所述第三连接架的上端铰接于二级踏步前端的两侧，第三连接架的下端铰接于一级踏步中部的两侧。
[0009]通过设置气缸和踏步组件，利用气缸带动踏步组件收放，不仅方便驾驶员上下车，而且踏步组件可以回收，保证车辆整体具有较大的接近角，保证车辆的性能。
[0010]进一步的，所述第一连接架包括两个第一连杆，两个第一连杆之间通过第一稳定架连接；所述第二连接架包括两个第二连杆，两个第二连杆之间通过第二稳定架和第三稳定架连接；所述第三连接架包括两个第三连杆，两个第三连杆之间通过第四稳定架连接；所述第一稳定架、第二稳定架、第三稳定架和第四稳定架均为“工”字型，该结构在保证力学性能的前提下，最大化的减轻重量。通过设置多个稳定架，使得多个连接架成为一个整体，相对于传统的两个杆，连接架整体的力学性能更好，不仅踩踏时稳定性高，还不易损坏，具有更长的使用寿命。
[0011]进一步的，所述第二稳定架设于二级踏步的上侧，所述第三稳定架设于二级踏步的下侧，由于第二连接架较长，设置两个稳定架能够保证第二连接架的受力强度。
[0012]进一步的，所述传动件包括连接轴和拉杆，所述固定架设有长孔，所述连接轴滑动连接于长孔，所述拉杆的一端转动连接于连接轴，拉杆的另一端铰接于第一稳定架的中部，
所述长孔沿活塞杆的伸缩方向设置。使拉杆连接于第一稳定架的中部，保证连接架的两侧均匀受力，避免由于一端受力过大导致踏步发生倾斜，进而影响使用。
[0013]进一步的，所述固定架远离踏步组件的一端连接有端部安装板，通过设置端部安装板，可以利用端部安装板对固定架进行安装。
[0014]进一步的，所述固定架的顶部连接有多个顶部安装板，通过设置顶部安装板，可以利用顶部安装板对固定架进行安装。
[0015]进一步的，所述气缸与控制装置连接，能够检测车门的开启状态，并在车门开启时气缸活塞杆伸长，车门关闭时活塞杆收回，所述一级踏步和二级踏步均设置有防滑槽，通过增加第二连接架，可以增加三级踏步，使得上车踏步能够适用于不同的车型。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1.本技术通过设置气缸和踏步组件，利用气缸带动踏步组件收放，不仅方便驾驶员上下车，而且踏步组件可以回收，保证车辆整体具有较大的接近角，保证车辆的性能。
[0018]2.本技术通过设置多个稳定架，使得多个连接架成为一个整体，相对于传统的两个杆，连接架整体的力学性能更好，不仅踩踏时稳定性高，还不易损坏，具有更长的使用寿命。
[0019]3.本技术保证了乘员上车方便性和安全性，同时保证了整车的通过性；拉杆式复动气缸与车门开启或关闭同步，可实现一键控制；踏步的层级可根据需要调整，可应用于驾驶室离地距离更大的车辆。
附图说明
[0020]图1是本技术踏步打开的结构示意图；
[0021]图2是本技术踏步折叠的结构示意图；
[0022]图3是图1中第一连接架的结构示意图；
[0023]图4是图1中第二连接架的结构示意图；
[0024]图5是图1中第三连接架的结构示意图；
[0025]图6是本技术装配在驾驶室上踏步打开的示意图；
[0026]图7是本技术装配在驾驶室上踏步折叠收起的示意图；
[0027]图8是本技术安装方式扩展及功能扩展的示意图；
[0028]图9是本技术扩展为三级踏步时踏步折叠收起的示意图。
[0029]1‑
固定架；2
‑
气缸；3
‑
连接轴；4
‑
拉杆；51
‑
第一固定轴；52
‑
第二固定轴；6
‑
第一连接架；61
‑
第一连杆；62
‑
第一稳定架；7
‑
二级踏步；8
‑
第二连接架；81
‑
第二连杆；82
‑
第二稳定架；83
‑
第三稳定架；9
‑
第三连接架；91
‑
第三连杆；92
‑
第四稳定架；10
‑
一级踏步；11
‑
端部安装板；12
‑
顶部安装板；13
‑
长孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图及具体实施例来对本技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本技术公开的功能细节仅用于描述本技术的示例实施例。然而，可用很多备
选的形式来体现本技术，并且不应当理解为本技术限制在本技术阐述的实施例中。
[0031]应当理解，本技术使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本技术的示例实施例。若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本技术中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
[0032]应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。
[0033]应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气动可折叠上车踏步及开启机构，其特征在于：包括连接于车体的固定架(1)，所述固定架(1)连接有气缸(2)和踏步组件；所述气缸(2)的缸体连接于固定架(1)，气缸(2)的活塞杆通过传动件带动踏步组件动作；所述踏步组件包括一级踏步(10)、二级踏步(7)和连接组；所述连接组包括第一连接架(6)、第二连接架(8)和第三连接架(9)，所述第一连接架(6)的上端通过第一固定轴(51)转动连接于固定架(1)，第一连接架(6)的下端铰接于二级踏步(7)后端的两侧；所述第二连接架(8)的上端通过第二固定轴(52)转动连接于固定架(1)，第二连接轴(3)的中端铰接于二级踏步中部的两侧，第二连接架(8)的下端铰接于一级踏步(10)后端的两侧；所述第三连接架(9)的上端铰接于二级踏步(7)前端的两侧，第三连接架(9)的下端铰接于一级踏步(10)中部的两侧。2.根据权利要求1所述的气动可折叠上车踏步及开启机构，其特征在于：所述第一连接架(6)包括两个第一连杆(61)，两个第一连杆(61)之间通过第一稳定架(62)连接；所述第二连接架(8)包括两个第二连杆(81)，两个第二连杆(81)之间通过第二稳定架(82)和第三稳定架(83)连接；所述第三连接架(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯策，祁磊，闫博，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：