一种环保汽车消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保汽车消音器，包括外壳体；内壳体，设于外壳体内部；内套，部分插入至内壳体内，所述内套远离连接板一端沿径向延伸形成有第一端板；进气管；出气管，部分插入至内套内，所述出气管侧壁上沿径向延伸形成有第二端板，该第二端板外侧与外壳体内壁相接；滤芯，用于过滤尾气中的小颗粒物；还包括可拆结构，该可拆结构包括与出气管螺接的螺套、设于螺套上的推块、多个沿第二端板径向可滑动设于第二端板内部的插条、设于外壳体内壁上且可供插条部分插入的限位槽。本实用新型专利技术通过设置螺套、插条和限位槽，使得第二端板易与外壳体分离，方便将滤芯取出更换，保证过滤效果，提高尾气的处理效果，环保性能好，且操作便捷。且操作便捷。且操作便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种环保汽车消音器


[0001]本技术属于消音器
，尤其是涉及一种环保汽车消音器。

技术介绍

[0002]水汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，汽车消音器的原理就是其汽车排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果，消声器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器，传统的消音器，结构死板，其整体焊接不可拆卸，不方便对内部的滤芯进行更换，对尾气的处理效果逐渐降低，不符合环保要求。

技术实现思路

[0003]本技术为了克服现有技术的不足，提供一种便于拆卸的环保汽车消音器。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种环保汽车消音器，包括
[0005]外壳体；
[0006]内壳体，设于外壳体内部，且内壳体一端通过连接板与外壳体连接；
[0007]内套，部分插入至内壳体内，该内套与内壳体之间形成第一消音室，所述内套远离连接板一端沿径向延伸形成有第一端板；
[0008]进气管，穿设于连接板，且一端部分伸入至第一消音室内；
[0009]出气管，部分插入至内套内，该出气管与内套之间形成第二消音室，所述出气管侧壁上沿径向延伸形成有第二端板，该第二端板外侧与外壳体内壁相接；r/>[0010]第一通气孔，设于内套远离连接板一端的侧壁上以连通第一消音室和第二消音室；
[0011]第二通气孔，设于出气管靠近连接板一端以连通第二消音室和出气管；
[0012]滤芯，设于第二消音室内以过滤尾气中的小颗粒物；
[0013]还包括设于第二端板上以连接第二端板和外壳体的可拆结构，该可拆结构包括与出气管螺接的螺套、设于螺套上的推块、多个沿第二端板径向可滑动设于第二端板内部的插条、设于外壳体内壁上且可供插条部分插入的限位槽，所述限位槽的截面设为三角形，该插条端部设有尖部，所述尖部的截面同样设为三角形，所述尖部可插入至限位槽。
[0014]可选的，所述第二端板内部设有多个沿第二端板周向间隔布置的导向槽，所述插条设于导向槽；所述导向槽靠近第二端板中心一端设有插槽，该插槽设为环形且可供推块插入。
[0015]可选的，所述内壳体内壁上设有第一螺旋片，该第一螺旋片沿内壳体的长度方向布置；所述内套外壁上设有第二螺旋片，该第二螺旋片与第一螺旋片的螺距相同，且该第二
螺旋片和第一螺旋片呈上下交错。
[0016]可选的，所述外壳体内壁上沿周向间隔设置多个止转槽，所述第一端板上设有可插入至止转槽内的第一凸块；所述第二端板上设有可插入至止转槽内的第二凸块。
[0017]可选的，所述内壳体沿轴线方向上的长度小于外壳体沿轴线方向上的长度。
[0018]可选的，所述进气管沿径向设有多个支气管。
[0019]可选的，所述进气管上还设有延伸管，所述内套上设有可部分插入至延伸管的柱体。
[0020]可选的，所述外壳体与内壳体之间沿圆周螺旋布置有循环冷却水管，所述第一螺旋片的底部开设有多个漏水孔，且所述第二端板上安装有与第一消音室连通的箱体。
[0021]可选的，所述箱体通过第一管路第一消音室连通，且箱体顶部设有与第二消音室连通的第二管路
[0022]综上所述，本技术通过设置螺套、插条和限位槽，转动螺套可通过推块将插条推入限位槽，当要将出气管与外套分离时，反向转动螺套以解除对插条额的推力，然后朝向远离进气管方向拉动出气管，尖部在限位槽的推动下朝向第二端板中心动作，从而将第二端板与外壳体分离，方便将滤芯取出更换，保证过滤效果，提高尾气的处理效果，环保性能好，且操作便捷。
附图说明
[0023]图1为本技术的立体图。
[0024]图2为图1的左视图。
[0025]图3为图2沿A
‑
A剖开的剖视立体图。
[0026]图4为图3中C处的放大图。
[0027]图5为图3中D处的放大图。
[0028]图6为图3中E处的放大图。
[0029]图7为图2沿B
‑
B剖开的剖视立体图。
[0030]图8为图7中F处的放大图。
[0031]图9为图7中G处的放大图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0033]如图1
‑
9所示，一种环保汽车消音器，包括内壳体11、外壳体12、内套14、进气管15及出气管16；所述外壳体12及内壳体11的截面均呈环形，且外壳体12与内壳体11的轴线重合，所述外壳体12及内壳体11均采用不锈钢材料制成；所述外壳体12与内壳体11一端通过连接板13相连，使得外壳体12与内壳体11成为一体结构，外壳体12与内壳体11之间填充有隔音棉21，所述隔音棉21采用闭孔结构的三元乙丙橡胶制成，用以阻隔经消音器内腔传至外壳体12外部的噪音；所述内套14呈筒状结构，部分插入至内壳体11内，且该内套14的轴线与内壳体11重合，使得内套14与内壳体11之间形成第一消音室22；所述内套14远离连接板13一端沿径向延伸形成有第一端板141，该第一端板141与内壳体11远离连接板13一端抵接
以封闭第一消音室22；所述进气管15穿设于连接板13，且一端部分伸入至第一消音室22内，使得发动机排气进入第一消音室22；所述出气管16部分插入至内套14内，该出气管16的轴线与内套14的轴线重合，使得出气管16与内套14之间形成第二消音室23；所述内套14远离连接板13一端的侧壁上沿周向间隔设置有多个第一通气孔142，该第一通气孔142连通第一消音室22和第二消音室23；所述出气管16靠近连接板13一端开设有与第二消音室23连通的第二通气孔161；所述出气管16侧壁上沿径向延伸形成有第二端板162，当出气管16伸入内套14时，第二端板162与第一端板141抵接以封闭第二消音室23，该第二端板162通过可拆结构与外壳体12连接。发动排气在第一消音室22、第二消音室23及排气管中呈“Z”字形流动，增加气体的行程，提高消音效果。
[0034]进一步的，所述内壳体11沿轴线方向上的长度小于外壳体12沿轴线方向上的长度，使得第一端板141可以完全进入至外壳体12内并与内壳体11端部抵接，对内套14的位置进行快速定位，并且第一端板141与隔音棉21一端抵接，对隔音棉21进行固定；所述第一端板141与内壳体11远离连接板13一端之间设有密封件24，提高对第一消音室22的密封效果。
[0035]进一步的，所述第二消音室23内设有滤芯25，可以对尾气中的小颗粒物进行过滤，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保汽车消音器，包括外壳体；内壳体，设于外壳体内部，且内壳体一端通过连接板与外壳体连接；内套，部分插入至内壳体内，该内套与内壳体之间形成第一消音室，所述内套远离连接板一端沿径向延伸形成有第一端板；进气管，穿设于连接板，且一端部分伸入至第一消音室内；出气管，部分插入至内套内，该出气管与内套之间形成第二消音室，所述出气管侧壁上沿径向延伸形成有第二端板，该第二端板外侧与外壳体内壁相接；第一通气孔，设于内套远离连接板一端的侧壁上以连通第一消音室和第二消音室；第二通气孔，设于出气管靠近连接板一端以连通第二消音室和出气管；滤芯，设于第二消音室内以过滤尾气中的小颗粒物；其特征在于，还包括设于第二端板上以连接第二端板和外壳体的可拆结构，该可拆结构包括与出气管螺接的螺套、设于螺套上的推块、多个沿第二端板径向可滑动设于第二端板内部的插条、设于外壳体内壁上且可供插条部分插入的限位槽，所述限位槽的截面设为三角形，该插条端部设有尖部，所述尖部的截面同样设为三角形，所述尖部可插入至限位槽。2.根据权利要求1所述的一种环保汽车消音器，其特征在于：所述第二端板内部设有多个沿第二端板周向间隔布置的导向槽，所述插条设于导向槽；所述导向槽靠近第二端板中心一端设有插槽，该插槽设为环形且可供推块插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，
申请(专利权)人：浙江创城汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：