本发明专利技术公开了一种燃料电池车的气体全自动保压检漏的方法及装置，所述装置包括：增压器、检测组件、PLC控制器、加注枪；其中，所述增压器受控于所述PLC控制器进行阶梯式增压；在每个增压阶段中，所述增压器，用于结合所述加注枪向燃料电池车储氢系统的管路中加注保压用气体至对应的预设压力；所述检测组件，用于检测管路气体在预设保压时间段前后的温度值和压力值；所述PLC控制器，基于所述管路气体在预设保压时间段前后的压力值，确定第一压降值；基于所述管路气体在预设保压时间段前后的温度值，确定受温度变化影响的第二压降值；通过对比所述第一压降值与所述第二压降值，判断所述燃料电池车是否达到保压检漏合格标准。所述燃料电池车是否达到保压检漏合格标准。所述燃料电池车是否达到保压检漏合格标准。
【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池车的气体全自动保压检漏方法及装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车检测领域，尤其涉及一种燃料电池车的气体全自动保压检漏方法及装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的普及，其中，燃料电池车尤其是氢燃料电池车因其能满足排放几乎为零的环保需求，故而燃料电池车在新能源汽车领域将会得到越来越广泛应用。在燃料电池车生产工序中，为保障行驶安全，必须对燃料电池车储氢系统的管路进行保压检漏测试，以确保储氢系统的管路连接的各连接点处都不会发生气体泄漏情况。
[0003]目前，对燃料电池汽车的保压检漏都是采用工作效率较低的手动检测的方式，并且未考虑到在实际工作中保压检漏时管路中气体会发生温度变化。例如，管路在加注气体时会有气体温升现象，但是在保压过程中气体温度又会逐渐降低。由于该温度变化会影响管路中气体压降值变化，因此，若忽略温度变化对气体压降的影响容易造成对保压检漏结果的误判，导致检漏工作精确度达不到生产要求，无法满足市场需求。
[0004]故，如何精确高效的对管路进行保压检漏，是目前亟需解决的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种燃料电池车的气体全自动保压检漏方法及装置，以解决或者部分解决目前对燃料电池汽车的保压检漏方法存在的检测效率低且容易出现误判的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种燃料电池车的气体全自动保压检漏装置，所述装置包括：增压器、检测组件、PLC控制器、加注枪；
[0007]其中，所述增压器受控于所述PLC控制器进行阶梯式增压；
[0008]在每个增压阶段中，
[0009]所述增压器，用于结合所述加注枪向燃料电池车储氢系统的管路中加注保压用气体至对应的预设压力；
[0010]所述检测组件，用于检测管路气体在预设保压时间段前后的温度值和压力值；
[0011]所述PLC控制器，基于所述管路气体在预设保压时间段前后的压力值，确定第一压降值；基于所述管路气体在预设保压时间段前后的温度值，确定受温度变化影响的第二压降值；通过对比所述第一压降值与所述第二压降值，判断所述燃料电池车是否达到保压检漏合格标准。
[0012]优选的，所述检测组件包括：容积式流量计、温度传感器、压力传感器；所述容积式流量计、所述温度传感器、所述压力传感器分别设置在与所述加注枪连接的气体输送管路上，且分别连接所述PLC控制器；
[0013]所述容积式流量计，用于检测注入所述燃料电池车储氢系统的管路中的所述保压用气体的体积；
[0014]所述温度传感器，用于检测所述管路气体在所述预设保压时间段前后的温度值；
[0015]所述压力传感器，用于检测所述管路气体在所述预设保压时间段前后的压力值。
[0016]优选的，所述PLC控制器具体用于：
[0017]根据压差计算公式
△
P1＝P
10
‑
P
20
确定所述第一压降值；其中，
△
P1为所述第一压降值，P
10
为所述管路气体在预设保压时间段前的压力值，P
20
为所述管路气体在预设保压时间段后的压力值；
[0018]根据理想气体状态方程
△
P2＝(nRT
10
/V)
‑
(nRT
20
/V)确定所述第二压降值；其中，
△
P2为所述第二压降值，n为所述保压用气体的物质的量，R为所述保压用气体的摩尔气体常数，T
10
为所述管路气体在预设保压时间段前的温度值，T
20
为所述管路气体在预设保压时间段后的温度值，V为所述保压用气体的体积。
[0019]优选的，所述PLC控制器具体用于：
[0020]对比所述第一压降值
△
P1与所述第二压降值
△
P2；
[0021]若
△
P1＝
△
P2+δ，其中，δ为预设允许偏差范围，判定为所述燃料电池车储氢系统的各管路连接无漏点，保压检漏合格。
[0022]优选的，在所述与加注枪连接的气体输送管路上还设有电磁阀组件，所述电磁阀组件接收所述PLC控制器的控制，且用于切断或打开所在管路的气体流动。
[0023]优选的，所述电磁阀组件包括：第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀且一一对应第一手动截止阀、第二手动截止阀、第三手动截止阀；
[0024]所述第一电磁阀和第一手动截止阀设置在所述与加注枪连接的气体输送管路上；
[0025]所述第二电磁阀和第二手动截止阀设置在连接于所述气体输送管路的第一支管路上，且在所述第二电磁阀和第二手动截止阀下方的所述第一支管路上安装第一单向阀，所述第一单向阀用于防止所述第一支管路里的气体反流；
[0026]所述第三电磁阀和第三手动截止阀设置在电性连接所述燃料电池车的第二支管路上，且在所述第三电磁阀和第三手动截止阀下方的所述第二支管路上安装第二单向阀，所述第二单向阀用于防止所述第二支管路上的气体反流；
[0027]优选的，在靠近所述第一支管路、所述第二支管路的末端排空口处设置一个压力调节阀，用于调节所述第一支管路和所述第二支管路排出的气体压力。
[0028]优选的，所述装置还包括：
[0029]第一指示灯，连接所述PLC控制器，用于在保压检漏合格时进行亮灯提醒。
[0030]第二指示灯，连接所述PLC控制器，用于在保压检漏不合格时进行亮灯提醒。
[0031]本专利技术提供了一种燃料电池车的气体全自动保压检漏方法，所述方法包括：
[0032]控制增压器进行阶梯式增压；
[0033]在每个增压阶段中，控制增压器结合加注枪向燃料电池车储氢系统的管路中加注保压用气体至对应的预设压力；
[0034]接收检测组件检测到的管路气体在预设保压时间段前后的温度值和压力值；
[0035]基于所述管路气体在预设保压时间段前后的压力值，确定第一压降值；
[0036]基于所述管路气体在预设保压时间段前后的温度值，确定所述保压用气体受温度变化影响引起的第二压降值；
[0037]通过对比所述第一压降值与所述第二压降值，判断所述燃料电池车是否达到保压
检漏合格标准。
[0038]优选的，所述方法还包括：
[0039]判断所述保压用气体的当前压力是否达到检测最高压力值；
[0040]若否，则控制增压器进行下一增压阶段的增压。
[0041]通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
[0042]本专利技术公开了一种燃料电池车的气体全自动保压检漏方法及装置，在对燃料电池车储氢系统的管路进行保压捡漏时，通过PLC控制器控制增压器结合加注枪对管路进行全自动阶梯式增压，可以快速安全的做好保压捡漏的准备工作。并且，利用通过检测组件和PLC控制器相结合来本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车的气体全自动保压检漏装置，其特征在于，所述装置包括：增压器、检测组件、PLC控制器、加注枪；其中，所述增压器受控于所述PLC控制器进行阶梯式增压；在每个增压阶段中，所述增压器，用于结合所述加注枪向燃料电池车储氢系统的管路中加注保压用气体至对应的预设压力；所述检测组件，用于检测管路气体在预设保压时间段前后的温度值和压力值；所述PLC控制器，基于所述管路气体在预设保压时间段前后的压力值，确定第一压降值；基于所述管路气体在预设保压时间段前后的温度值，确定受温度变化影响的第二压降值；通过对比所述第一压降值与所述第二压降值，判断所述燃料电池车是否达到保压检漏合格标准。2.如权利要求1所述的一种燃料电池车的气体全自动保压检漏装置，其特征在于，所述检测组件包括：容积式流量计、温度传感器、压力传感器；所述容积式流量计、所述温度传感器、所述压力传感器分别设置在与所述加注枪连接的气体输送管路上，且分别连接所述PLC控制器；所述容积式流量计，用于检测注入所述燃料电池车储氢系统的管路中的所述保压用气体的体积；所述温度传感器，用于检测所述管路气体在所述预设保压时间段前后的温度值；所述压力传感器，用于检测所述管路气体在所述预设保压时间段前后的压力值。3.如权利要求2所述的一种燃料电池车的气体全自动保压检漏装置，其特征在于，所述PLC控制器具体用于：根据压差计算公式
△
P1＝P
10
‑
P
20
确定所述第一压降值；其中，
△
P1为所述第一压降值，P
10
为所述管路气体在预设保压时间段前的压力值，P
20
为所述管路气体在预设保压时间段后的压力值；根据理想气体状态方程
△
P2＝(nRT
10
/V)
‑
(nRT
20
/V)确定所述第二压降值；其中，
△
P2为所述第二压降值，n为所述保压用气体的物质的量，R为所述保压用气体的摩尔气体常数，T
10
为所述管路气体在预设保压时间段前的温度值，T
20
为所述管路气体在预设保压时间段后的温度值，V为所述保压用气体的体积。4.如权利要求3所述的一种燃料电池车的气体全自动保压检漏装置，其特征在于，所述PLC控制器具体用于：对比所述第一压降值
△
P1与所述第二压降值
【专利技术属性】
技术研发人员：吴星成，陈明，王子剑，王波，廉思远，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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