一种摩托车轮子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车轮子结构,属于摩托车技术领域，所述轮子结构由外至内分别包括轮胎、轮辋、轮辐和轮毂,所述轮辐包括拱型支撑架和U型连接块，所述U型连接块设置在所述轮毂上，所述拱型支撑架设置在所述U型连接块和所述轮辋之间；所述轮胎的外周设置有防滑结构，所述防滑结构包括方形凸台和梯形凸台，若干个所述方形凸台阵列地设置在所述轮胎的外周，所述梯形凸台设置在所述方形凸台的两侧。本实用新型专利技术牢固且轮毂可拆卸的，避免了资源浪费，轮胎摩擦力大。轮胎摩擦力大。轮胎摩擦力大。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车轮子结构


[0001]本技术涉及摩托车
，具体涉及一种摩托车轮子结构。

技术介绍

[0002]在偏远的山区，摩托车已经进入到普通家庭中；摩托车轮通常由轮胎、轮辋、轮辐和轮毂等部分组成，由于山区道路不平，石头众多，长时间驾驶会使摩托车轮受到很大的损伤，轮子存在失圆的现象；轮子失圆对驾驶体验最直接的影响以及感受就是车子的行驶方向会跑偏，并且车身以及方向盘会严重抖动，甚至程度还会随车速的增加而增加，严重时还会导致悬架各控制臂的变形甚至断裂。而轮子失圆的主要原因在于当轮胎的气量不足时，车轮与石头的碰撞所导致；当轮子失圆时，往往损坏的是轮辋和轮辐，而轮毂一般影响不大；而市面上的轮子轮胎、轮辋、轮辐通常是一体设置的，轮子更换时也要整体更换，存在浪费资源的现象。另一方面，在山区道路不平，泥沙多，轮胎容易打滑，导致车辆行驶时不够平稳，所以研发一个牢固且轮毂可拆卸的，轮胎摩擦力大的摩托车轮子结构十分必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种牢固且轮毂可拆卸的，轮胎摩擦力大摩托车轮子结构。
[0004]为了克服上述现有技术中的缺陷本技术采用如下技术方案：
[0005]一种摩托车轮子结构，所述轮子结构由外至内分别包括轮胎、轮辋、轮辐和轮毂，若干所述轮辐从轮毂连接到轮辋上，所述轮辋设置有轮缘，所述轮胎套设在所述轮缘内，所述轮辐包括拱型支撑架和U型连接块，所述U型连接块设置在所述轮毂上，所述拱型支撑架设置在所述U型连接块和所述轮辋之间；所述轮胎的外周设置有防滑结构，所述防滑结构包括方形凸台和梯形凸台，若干个所述方形凸台阵列地设置在所述轮胎的外周，所述梯形凸台设置在所述方形凸台的两侧。
[0006]进一步地，所述方形凸台设置有第一防滑边，所述梯形凸台设置有第二防滑边，所述第一防滑边和所述第二防滑边不在同一直线上；所述第一防滑边与所述轮胎的运动方向垂直。
[0007]进一步地，所述方形凸台的端面上设置有防滑槽，所述防滑槽与所述第一防滑边垂直。
[0008]进一步地，所述U型连接块的顶部设置有与所述拱型支撑架相匹配的容纳槽，所述拱型支撑架和所述容纳槽过盈配合。
[0009]进一步地，所述容纳槽的一侧设置有挡板，所述挡板与所述U型连接块通过螺钉固定。
[0010]进一步地，所述拱型支撑架与所述轮辋一体成型设置，所述拱型支撑架上设置有U型槽。
[0011]进一步地，所述轮辐的数量为5组。
[0012]本技术结构简单，设计科学合理，且至少具体以下优点：
[0013]1.轮胎的外周设置有防滑结构，防滑结构包括方形凸台和梯形凸台，方形凸台设置有第一防滑边，第一防滑边与轮胎的运动方向垂直，因此在摩托车行驶过程中，第一防滑边能够很好地抓紧地面；另外，方形凸台的端面上设置有防滑槽，增大了轮胎与地面的摩擦力。
[0014]2.U型连接块的顶部设置有与拱型支撑架相匹配的容纳槽拱型支撑架和容纳槽过盈配合，容纳槽的一侧设置有挡板，挡板与U型连接块通过螺钉固定，因此轮毂与轮辐之间是可拆卸的，当更换变形的轮辋时，也能把原有的轮毂保留下来，避免资源浪费。
[0015]3.轮辐包括拱型支撑架和U型连接块，拱型支撑架做成拱形，当轮辐受力时，可以把力量传递到拱型支撑架31两端脚上，这样的设计使整个轮子更牢固。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1是本技术的摩托车轮子结构示意图；
[0018]图2是本技术的轮胎结构示意图；
[0019]图3是本技术的U型连接块结构示意图。
[0020]附图中：1
‑
轮胎；11
‑
方形凸台；12梯形凸台；13第一防滑边；14
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第二防滑边；15
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防滑槽；2
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轮辋；3
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轮辐；31
‑
拱型支撑架；32
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U型连接块；33
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容纳槽；34
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挡板；35
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螺钉；36
‑
U型槽；4
‑
轮毂。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，在此以本技术的示意性实施例及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0022]如图1和图3所示，一种摩托车轮子结构，轮子结构由外至内分别包括轮胎1、轮辋2、轮辐3和轮毂4，若干轮辐3从轮毂4连接到轮辋2上，通常地，为了轮子的结构牢固，轮辐3的数量为5组；轮辋2设置有轮缘，轮胎3套设在所述轮缘内。
[0023]在本实施例中，轮辐3包括拱型支撑架31和U型连接块32，U型连接块32设置在轮毂4上，拱型支撑架31设置在U型连接块32和轮辋2之间；U型连接块32的顶部设置有与拱型支撑架31相匹配的容纳槽33，拱型支撑架31和容纳槽33过盈配合；另外容纳槽33的一侧设置有挡板34，挡板34与U型连接块32通过螺钉35固定；在道路不平的山区，石头众多，当轮胎的内胎没有气时，轮辋2在受到碰撞，容易变形、失圆，而本实施例中的轮毂与轮辐之间是可拆卸的，当更换变形的轮辋时，也能把原有的轮毂保留下来，避免资源浪费；另外，由于拱型支撑架31和容纳槽33过盈配合固定的，轮毂与轮辐之间是可拆卸的同时也不失牢固。
[0024]在一些实施例中，挡板34与U型连接块32通过螺钉35固定时，在螺钉35上打上热融胶进一步将螺钉35固定；当需要拆卸时，用热风枪把热熔胶吹融即可拆卸螺钉35。
[0025]需要强调的是，轮辐3包括拱型支撑架31和U型连接块32，拱型支撑架31做成拱形，
当轮辐受力时，可以把力量传递到拱型支撑架31两端脚上，这样的设计使整个轮子更牢固；弧形符合力学原理，拱型会把重力分解一部分为水平的力，使轮辐的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小；因此设计成拱型不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。
[0026]如图2所示，在本实施例中，轮胎1的外周设置有防滑结构，防滑结构包括方形凸台11和梯形凸台12，若干个方形凸台11阵列地设置在轮胎1的外周，梯形凸台12设置在方形凸台11的两侧；方形凸台11设置有第一防滑边13，梯形凸台12设置有第二防滑边14，第一防滑边13与轮胎1的运动方向垂直；在轮子的运动中，第一防滑边13和第二防滑边14形成对地面的抓力，使摩托车平稳行驶；第一防滑边13和第二防滑边14不在同一直线上。
[0027]另外，方形凸台11的端面上设置有防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车轮子结构，所述轮子结构由外至内分别包括轮胎(1)、轮辋(2)、轮辐(3)和轮毂(4),若干所述轮辐(3)从轮毂(4)连接到轮辋(2)上,所述轮辋(2)设置有轮缘，所述轮胎(1)套设在所述轮缘内，其特征在于:所述轮辐(3)包括拱型支撑架(31)和U型连接块(32)，所述U型连接块(32)设置在所述轮毂(4)上，所述拱型支撑架(31)设置在所述U型连接块(32)和所述轮辋(2)之间；所述轮胎(1)的外周设置有防滑结构，所述防滑结构包括方形凸台(11)和梯形凸台(12)，若干个所述方形凸台(11)阵列地设置在所述轮胎(1)的外周，所述梯形凸台(12)设置在所述方形凸台(11)的两侧。2.根据权利要求1所述的摩托车轮子结构，其特征在于：所述方形凸台(11)设置有第一防滑边(13)，所述梯形凸台(12)设置有第二防滑边(14)，所述第一防滑边(13)和所述第二防滑边(14)不在同一直...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈君，
申请(专利权)人：广州一嘟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：