轮胎/轮组件和轮胎制造技术

该轮胎

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎/轮组件和轮胎


[0001]本公开涉及轮胎/轮组件和轮胎。

技术介绍

[0002]已知设置在道路、停车场等中的输电装置将电力无线地供应到安装在车辆中的受电装置的技术。例如，专利文献1公开了一种车辆，所述车辆包括位于车辆下侧的受电装置以能够通过设置在路面上的输电装置充电。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018
‑
068077号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，当专利文献1中公开的设置在车辆下侧的受电装置从设置在道路等上的输电装置无线地接收电力供应时，存在诸如金属或小动物等障碍物可能会进入受电装置与输电装置之间的空间的风险，因此降低了受电装置的效率。
[0008]因此，本专利技术的目的是提供能够提高无线供电期间的受电效率的轮胎/轮组件和轮胎。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]根据本公开的轮胎/轮组件包括：轮，其包括轮辐和轮辋，其中所述轮包括受电装置，所述受电装置被安装到所述轮辋的内周面以接收从所述轮辋的轮径向外侧无线地供应的电力；以及轮胎，其以覆盖所述轮的外周面的方式被安装并包括一对胎圈部，其中，所述一对胎圈部中的每个胎圈部均包括胎圈芯和胎圈填料，并且0.1≤BFW/BDW≤0.6，其中BFW是所述胎圈填料的轮胎径向中央位置处的轮胎宽度方向的宽度，BDW是所述胎圈芯的轮胎宽度方向的最大宽度。
[0011]根据本公开的轮胎是用在前述轮胎/轮组件中的轮胎并且以覆盖轮的外周面的方式安装。
[0012]专利技术的效果
[0013]根据本公开，可以提供能够提高无线供电期间的受电效率的轮胎/轮组件和轮胎。
附图说明
[0014]在附图中：
[0015]图1是图示了向包括根据本公开的轮胎/轮组件的车辆供电的方法的示例的概念图；
[0016]图2是图示了图1的轮胎的细节的轮胎宽度方向的截面图；
[0017]图3是图示了根据本公开的第一实施方式的轮胎/轮组件的构造的示意截面图；
[0018]图4是图示了根据本公开的第二实施方式的轮胎/轮组件的构造的示意截面图；和
[0019]图5是图3的轮胎/轮组件的变形例。
具体实施方式
[0020]以下参考附图说明本公开的实施方式。
[0021]图1是图示了向包括根据本公开的轮胎/轮组件的车辆供电的方法的概念图。本说明书中说明的供电方法可以应用于诸如电动车辆等的将电力用作能源并以电动机为动力源行进的车辆100。在下文中，车辆100将被说明为通过自动操作来行驶，其中由计算机控制车辆的行驶。
[0022]在图1中，为了简化说明，仅图示了与向车辆100供电相关的机构。在本实施方式中，电力被说明为通过电磁感应方法被供应到车辆100。参照图1，与车辆100的构造一起说明了利用电磁感应方法通过车辆100供电。
[0023]车辆100包括轮胎/轮组件110。车辆100包括例如四个轮胎/轮组件110，但是图1中仅图示了两个。
[0024]车辆100在路面200上行驶。输电装置210布置在路面200内部，即地下。当车辆100通过电磁感应方法接收电力供应时，输电装置210由输电线圈210a构成。输电装置210配置在路面200中，输电装置210的宽度基本上等于车辆100的轮胎的宽度，即安装到车辆100的左右轮胎/轮组件110之间的宽度。从电网电源220输出的电力经由电力转换电路230被供应给输电装置210。例如，从电网电源220输出的电力的电压、电流、频率等在电力转换电路230中转换，并且转换后的AC电力被供应到输电装置210。通过将AC电力供应到输电装置210，在输电线圈210a中产生磁场。
[0025]轮胎/轮组件110包括受电装置111。在图1中，为了便于说明而描绘了受电装置111的位置，但不表示精确的位置。当车辆100通过电磁感应方法接收电力供应时，受电装置111由受电线圈111a构成。通过车辆100行驶使得轮胎/轮组件110位于输电线圈210a上方，响应于由输电线圈210a产生的磁场，在设置于轮胎/轮组件110中的受电线圈111a中产生感应电动势。以此方式，受电装置111可以经由受电线圈111a接收电力供应。
[0026]即，输电装置210通过产生磁场将电力无线地供应到受电装置111。更详细地，受电装置111被收纳在轮胎/轮组件110的轮胎径向内侧，并且车辆100以轮胎/轮组件110的接地面从设置在路面200中的输电装置210上方通过的方式行驶，或者车辆100以使得轮胎/轮组件110的接地面定位于输电装置210上方的方式停止。结果，受电装置111可以通过从输电装置210基本垂直向上产生的磁场受电。此时，由于轮胎/轮组件110的胎面部与路面接触，因此可以降低障碍物进入受电装置111和输电装置210之间的风险，由此可以提高受电装置111在无线供电期间的受电效率。
[0027]轮胎/轮组件110在内部设置有电力转换电路120和作为使轮胎旋转的驱动机构(内部机构)的轮毂电机(IWM)121。受电装置111接收的电力被供应到为每个轮胎/轮组件110设置的电力转换电路120，并且例如被转换成直流(DC)电力。在电力转换电路120中转换的电力被供应到为每个轮胎/轮组件110设置的IWM 121。IWM 121是用于使轮胎/轮组件110旋转以驱动车辆100的电动机。轮胎/轮组件110还可以在内部设置有电容器，该电容器用于利用电力转换电路120所转换的电力充电。
[0028]在电力转换电路120转换的电力中，未被IWM 121消耗的电力可以被供应到车辆100中包括的车载电池130并用于对车载电池130充电。此时，电力可以经由电力转换电路131被供应到车载电池130并用于对车载电池130充电。用于对车载电池130充电的电力例如用于操作车辆100中的各种装置。
[0029]图2图示了沿着轮胎宽度方向在经过轮胎11的旋转轴线的平面中切割的图1的轮胎11在轮胎宽度方向的截面图。在本说明书中，轮胎宽度方向是指与轮胎11的旋转轴线平行的方向。在图2中，轮胎宽度方向由箭头W表示。轮胎径向是指与轮胎11的旋转轴线正交的方向。在图2中，轮胎径向由箭头R表示。在本实施方式中，轮胎11被说明为相对于轮胎赤道面CL具有对称构造，但该示例不限于此。轮胎11相对于轮胎赤道面CL可以具有非对称构造。
[0030]在本说明书中，沿着轮胎径向靠近轮胎11的旋转轴线的一侧称为“轮胎径向内侧”或“轮胎内周侧”，沿着轮胎径向远离轮胎11的旋转轴线的一侧称为“轮胎径向外侧”或“轮胎外周侧”。沿着轮胎宽度方向靠近轮胎赤道面CL的一侧称为“轮胎宽度方向内侧”，沿着轮胎宽度方向远离轮胎赤道面CL的一侧称为“轮胎宽度方向外侧”。
[0031]如图2所示，轮胎11包括一对胎圈部21、一对胎侧部22和胎面部23，每个胎侧部22均从胎圈部21沿轮胎径向向外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎/轮组件，包括：轮，其包括轮辐和轮辋；其中，所述轮包括受电装置，所述受电装置被安装到所述轮辋的内周面以接收从所述轮辋的轮径向外侧无线地供应的电力；以及轮胎，其以覆盖所述轮的外周面的方式被安装并包括一对胎圈部；其中，所述一对胎圈部中的每个胎圈部均包括胎圈芯和胎圈填料；并且0.1≤BFW/BDW≤0.6，其中BFW是所述胎圈填料的轮胎径向中央位置处的轮胎宽度方向的宽度，BDW是所述胎圈芯的轮胎宽度方向的最大宽度。2.根据权利要求1所述的轮胎/轮组件，其特征在于，所述轮辋由非磁性材料构成。3.根据权利要求1或2所述的轮胎/轮组件，还包括导电环，所述导电环与所述轮辐的中心轴线同轴地布置在所述轮辋的内周面侧并且电连接到所述受电装置。4.一种轮胎/轮组件，包括：轮，其包括轮辐和轮辋；其中，所述轮包括：芯，其被安装到所述轮辋的外周面；和受电装置，其被安装到所述芯的内周面以接收从所述芯的轮径向外侧无线地供应的电力；以及轮胎，其以覆盖所述轮的外周面的方式被安装并且包括一对胎圈部；其中，所述一对胎圈部中的每个胎圈部均包括胎圈芯和胎圈填料；并且0.1≤BFW/BDW≤0.6，其中BFW是所述胎圈填料的轮胎径向中央位置处的轮胎宽度方向的宽度，BDW是所述胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑山勲，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：