催化器壳体、催化器、排气系统、汽车以及汽车的装配方法技术方案

本发明专利技术涉及一种催化器壳体、催化器、排气系统、汽车以及汽车的装配方法。其中，所述催化器壳体包括第一壳体，具有第一容置空间，用于容纳催化剂，所述第一容置空间的形状为第一截面沿所述第一方向延伸；第二壳体，具有第二容置空间，用于容纳催化剂，所述第二容置空间的形状为第二截面沿所述第一方向延伸；所述第一截面的轮廓与所述第二截面的轮廓非重合，所述第一容置空间与第二容置空间在所述第一方向连接。连接。连接。

【技术实现步骤摘要】
催化器壳体、催化器、排气系统、汽车以及汽车的装配方法


[0001]本专利技术涉及排气领域，尤其涉及一种催化器壳体、催化器、排气系统、汽车以及汽车的装配方法。

技术介绍

[0002]发动机排气系统通过各种上游排气部件对由发动机产生的热的排气进行处理以减少排放污染物。各种上游排气部件可包括下述部件中的一个或多个：管、过滤器、阀、催化器、消声器等。例如上游排气部件将排气引导到具有入口和出口的柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)；例如上游排气处理部件将排气引导到具有入口和出口的选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)催化器。出口将排气通至下游排气部件。混合器(mixer)定位在SCR催化器的入口的上游。在混合器内，排气产生涡旋(swirling)运动或旋转运动。定量加料器(doser)用于将诸如尿素水溶液之类的还原剂从SCR催化器的上游喷射到排气流中使得混合器能够将尿素和排气充分地混合在一起，排出至SCR催化器中进行还原反应生成氮气和水，以降低发动机的氮氧化物排放。
[0003]在目前的汽车具有小型化以及轻量化的要求，因此在汽车布置排气系统的空间越来越有限，但对于发动机的排放要求也越来越严格，因此排气系统各部件不仅要具有足够的体积，以设置足够的处理污染物的部件，例如设置足量的选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)催化剂进行转化排气的氮氧化物为氮气和水的反应；同时排气系统各部件还需要适应汽车的空间布置要求。
[0004]如图1所示的，以排气系统的SCR催化器进行说明。若需要满足处理氮氧化物的要求，那么催化器的体积，即催化器壳体的体积必须大于A，以容纳足够的催化剂，但是汽车的布置空间的往往有是有限的，不仅在于布置空间的绝对大小，而是在于布置空间的形状。例如，对于直列式的排气系统而言，现有技术的SCR催化器均是一个直筒状的结构，例如图1的情况，汽车留给SCR催化器的布置空间具有在第一方向相邻延伸的第一空间X以及第二空间Y，第一空间X的容置空间的轮廓与第二空间Y的容置空间的轮廓不重合，而单独的空间X或这空间Y的大小均无法满足催化器壳体的体积要求A，所以现有技术的做法一般可以是，采用满足第一空间X的轮廓内的SCR催化器100，但对汽车的其它位置进行改动，增大第一空间X的长度，即从体积公式V＝S*L出发，为了满足体积大于A，面积S不变，增大长度L；或者满足第二空间Y的长度设置SCR催化器200，但对汽车的其它位置进行改动，增大第二空间Y的宽度，即从体积公式V＝S*L出发，为了满足体积大于A，长度L不变，增大面积S；又或者是对汽车的其它位置进行改动，腾出正好满足一个SCR催化器的体积要求A的空间，即从体积公式V＝S*L出发，为了满足体积大于A，同时改变面积S以及长度L，使其满足要求。
[0005]然而，在实践中，专利技术人发现，对于紧凑化的汽车底盘布局而言，传动系统等很难作出调整，因此对于排气系统，需要例如SCR催化器去适应布置空间，而不是对汽车的其它位置进行改动以腾出适合SCR催化器的布置空间。
[0006]因此，本领域需要一种催化器壳体、催化器、排气系统、汽车以及汽车的装配方法，
使得催化器结构紧凑，对于不同的布置空间的适用性强。

技术实现思路

[0007]本专利技术的一个目的是提供一种催化器壳体。
[0008]本专利技术的一个目的是提供一种催化器。
[0009]本专利技术的一个目的是提供一种排气系统。
[0010]本专利技术的一个目的是提供一种汽车。
[0011]本专利技术的一个目的是提供一种汽车的装配方法。
[0012]根据本专利技术一个方面的一种催化器壳体，所述催化器壳体内部具有容置空间，用于容纳催化剂，所述催化器壳体的延伸方向为第一方向，所述催化器壳体包括：第一壳体，具有第一容置空间，用于容纳催化剂，所述第一容置空间的形状为第一截面沿所述第一方向延伸；第二壳体，具有第二容置空间，用于容纳催化剂，所述第二容置空间的形状为第二截面沿所述第一方向延伸；所述第一截面的轮廓与所述第二截面的轮廓非重合，所述第一容置空间与第二容置空间在所述第一方向连接。
[0013]在所述催化器壳体的一个或多个实施例中，所述第二截面的完整轮廓位于所述第一截面的完整轮廓范围之内。
[0014]在所述催化器壳体的一个或多个实施例中，所述第一壳体与第二壳体之间通过中间件连接，所述中间件的一端连接所述第一壳体的下游端，所述中间件的另一端连接所述第二壳体的上游端。
[0015]在所述催化器壳体的一个或多个实施例中，所述中间件具有锥形体，所述锥形体的大端相对于小端更靠近所述第一壳体。
[0016]在所述催化器壳体的一个或多个实施例中，所述锥形体的大端连接所述第一壳体的下游端，所述锥形体的小端连接所述第二壳体的上游端。
[0017]在所述催化器壳体的一个或多个实施例中，所述第一截面与所述第二截面为同心设置或者非同心。
[0018]在所述催化器壳体的一个或多个实施例中，所述第一截面的部分轮廓位于所述第二截面的轮廓之外，部分位于所述第二截面的轮廓之内；所述第一截面的面积与所述第二截面的面积相同。
[0019]根据本专利技术一个方面的一种催化器，包括如以上一项所述的催化器壳体，以及催化剂，所述催化剂被容纳于所述催化器壳体内部的容置空间。
[0020]根据本专利技术一个方面的一种排气系统，包括进气口、排气口以及所述的催化器。
[0021]在所述排气系统的一个或多个实施例中，所述催化器为SCR催化器或DOC催化器。
[0022]在所述排气系统的一个或多个实施例中，包括排气歧管，和/或涡轮增压器，所述催化器位于所述排气歧管或者涡轮增压器的下游小于1m。
[0023]根据本专利技术一个方面的一种汽车，包括所述的催化器，第一布置空间以及第二布置空间，其中所述第一布置空间以及第二布置空间沿所述第一方向相邻地延伸，限定所述第一布置空间的轮廓与限定所述第二布置空间的轮廓非重合，所述第一布置空间容纳所述第一壳体，所述第二布置空间容纳所述第二壳体。
[0024]根据本专利技术一个方面的一种汽车的装配方法，所述汽车包括第一布置空间、以及
第二布置空间，所述第一布置空间以及第二布置空间沿第一方向相邻地延伸，限定所述第一布置空间的轮廓与限定所述第二布置空间的轮廓非重合，所述装配方法包括：将催化器壳体设置为包括第一壳体与第二壳体，且设置第一壳体具有容纳催化剂的第一容置空间，第二壳体具有容纳催化剂的第二容置空间；所述第一壳体安装于所述第一布置空间、将所述第二壳体安装于所述第二布置空间。
[0025]本专利技术的进步效果包括但不限于：
[0026]突破现有技术仅设置单个形状的容置空间的结构思路，巧妙地设置多个轮廓容置空间，使得催化器的结构紧凑，达到既满足达到足够的体积以容纳足够的催化剂，也使得排气系统结构紧凑，满足汽车的空间布置的要求，降低了汽车的空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种催化器壳体，所述催化器壳体内部具有容置空间，用于容纳催化剂，其特征在于，所述催化器壳体的延伸方向为第一方向，所述催化器壳体包括：第一壳体，具有第一容置空间，用于容纳催化剂，所述第一容置空间的形状为第一截面沿所述第一方向延伸；第二壳体，具有第二容置空间，用于容纳催化剂，所述第二容置空间的形状为第二截面沿所述第一方向延伸；所述第一截面的轮廓与所述第二截面的轮廓非重合，所述第一容置空间与第二容置空间在所述第一方向连接。2.如权利要求1所述的催化器壳体，其特征在于，所述第二截面的完整轮廓位于所述第一截面的完整轮廓范围之内。3.如权利要求1所述的催化器壳体，其特征在于，所述第一壳体与第二壳体之间通过中间件连接，所述中间件的一端连接所述第一壳体的下游端，所述中间件的另一端连接所述第二壳体的上游端。4.如权利要求3所述的催化器壳体，其特征在于，所述中间件具有锥形体，所述锥形体的大端相对于小端更靠近所述第一壳体。5.如权利要求4所述的催化器壳体，其特征在于，所述锥形体的大端连接所述第一壳体的下游端，所述锥形体的小端连接所述第二壳体的上游端。6.如权利要求1所述的催化器壳体，其特征在于，所述第一截面与所述第二截面为同心设置或者非同心。7.如权利要求1所述的催化器壳体，其特征在于，所述第一截面的部分轮廓位于所述第二截面的轮廓之外，部分位于所述第二截面的轮廓之内；所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：法比恩，
申请(专利权)人：佛吉亚排气控制技术开发上海有限公司，
类型：发明
国别省市：