电动车辆用供电装置制造方法及图纸

一种电动车辆用供电装置，包括二次电池和控制器，其中，所述的二次电池使具有左右并列配置的前后长的同一断面形状的棒状二次电池单元重合而一体化，所述的控制器控制对该二次电池的充·放电，其特征在于，包括通过合成一体把上述二次电池和控制器邻接设置并分别形成将二者单独地固定收纳的收纳区域的能够分割的壳体。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适合于以车载电池为动力源而行驶的电动二轮车等的电动车辆用供电装置。
技术介绍
虽然一般来说，使用例如汽油的机动二轮车占据主流，但是因为从地球环境保护的观点来说不希望使用该汽油，故正在开发以不破坏地球环境的清洁能量为动力源的电动车辆。作为清洁能量的动力源，一般使用电池。虽然年年改进电池而使其小型化，但是仍需要占用比较大的空间。特别是，在电动二轮车中其要点为分别在车架的前方配置转向车把与其前轮，在后方配置后轮的简单的车体结构。因此，正在努力研究以确保具有比较大的占用空间的电池的配置空间。一般来说，虽然欲将成为动力源的电池配置就位于车架，但是因为此时其配置区域的一部分大大鼓出，故招致外观方面难看，和脚的放置空间受到位置的制约等问题。因此，在本专利技术中，目的在于提供一种不向车宽方向大大突出而可以紧凑地搭载就位，并且充电时的作业性优良的电动车辆用供电装置。
技术实现思路
为了实现上述目的，在技术方案1的本专利技术中，为包括二次电池和控制器的供电装置，其中，所述的二次电池使具有左右并列配置的前后长的同一断面形状的棒状的二次电池单元上下重合而一体化，所述的控制器控制对该二次电池的充·放电，其特征在于，包括通过合成一体把上述二次电池和控制器邻接设置并分别形成将二者单独地固定收纳的收纳区域的能够分割的壳体。借此，可以邻接设置二次电池和控制器而将其紧凑地收纳配置。此外，因为连接二次电池和控制器的接地用的接地电缆用最短距离即可，故可以消除噪声，并且把误动作抑制得很小。此外，在技术方案2的本专利技术中，其特征在于，分别在壳体的上侧和下侧设置收纳二次电池的电池收纳部和收纳控制器的控制器收纳部，从而使壳体为横向宽度比前后窄的纵长形状。借此，靠横向宽度窄的纵长形状的壳体，即使在例如搭载于电动二轮车的场合也不会朝车宽方向大大突出而可以紧凑地搭载就位。此外，根据技术方案3的本专利技术，其特征在于，控制器收纳部在底部的后端部位处设有排水孔。借此，即使万一例如雨水浸入控制器收纳部内也可以从排水孔迅速地排出，从而不会给控制器带来不良影响。此外，在技术方案4的本专利技术中，其特征在于，在壳体的上端面上设有把手部与充电端子口，在下端面上设有供电端子口。借此，可以容易地握持把手部，并且容易地从上方进行充电作业。此外，靠供电端子口可以进行把各电缆集中于下部的配线。此外，在技术方案5的本专利技术中，其特征在于，使充电端子口朝向相对于垂直轴线倾斜规定角度的倾斜轴线方向。借此，在把充电器的充电端子插口向充电端子口插入充电时，可以把其向其倾斜部分、充电端子插口的上方的伸出抑制得较小。此外，在技术方案6的本专利技术中，其特征在于，在壳体两侧的至少一侧具有备有上下方向的导向凹槽的导向部。借此，在壳体的搭载就位时可以高精度且确实地引导壳体。此外，在技术方案7的本专利技术中，其特征在于，把壳体相对于在内部并列配置的前后长的棒状的二次电池单元在前后方向上分割、合成一体。借此，可以具有稳定感地确实收纳各二次电池单元，此外，维修可以变得容易进行。此外，在技术方案8的本专利技术中，其特征在于，把壳体配置就位于电动二轮车或电动三轮车的电池搭载室内。借此，可以外观良好且紧凑地搭载就位。附图说明图1是本专利技术的供电装置的侧视图。图2是表示壳体的内部的概略说明图。图3是供电装置的左侧视图。图4是供电装置的主视图。图5是供电装置的俯视图。图6是供电装置的仰视图。图7是图1的A-A线概要剖切说明图。图8是表示二次电池单元的连接状态的概略说明图。图9是把供电装置搭载就位于电动二轮车的座椅下部的概略说明图。图10是打开座椅从上方观看把供电装置搭载就位的电池搭载室的概要立体图。具体实施例方式下面，参照图1至图10的附图就本专利技术的实施例具体地进行说明。图1是本专利技术的供电装置1的概要侧视图，图2是表示其内部的概要说明图。供电装置1的结构为二次电池5与控制器7邻接设置且个别收纳配置于壳体3的内部。壳体3包括独立地收纳二次电池5的电池收纳部9，与独立地收纳控制器的控制器收纳部11，电池收纳部9与控制器收纳部11靠中央部位开放的隔壁13分割成互不干涉的隔室。如图7中所示，壳体3形成为横向宽度D1比前后D窄的纵长形状，在其上端面上有把手部15和充电端子口17。壳体3成为横向宽度D1较窄的纵长形状，如图1中所示，可以沿着沿两侧壁设置的上下方向的闭合面19在前后(图面左右)方向上分割。在壳体3的的一侧的左侧侧壁上，设有导向部29。如图10中所示，导向部29有在从上方向设在电动二轮车21的座椅23的下方的电池搭载室25内搭载就位上述壳体3时，与设在电池搭载室25内的导向构件27从上方配合的一对相向的导向凹槽29a，且沿上述闭合面19设置。导向部29兼有靠相向的一对导向凹槽29a、29b进行导向的功能与作为确保上下长的壳体3的面刚性的加固构件的功能。分别在壳体3的下方的控制器收纳部11的底部后方和前方设有排水孔31和上述供电端子口33。如图7中所示，二次电池5把具有左右并列配置的前后长的同一断面形状的形成为棒状的二次电池单元5a上下重合地一体化，借此成为二次电池宽度，即壳体3的横向宽度D1被抑制得很小的布局结构。如图8中所示，二次电池单元5a把形成为十字形的电极结合端子35如图所示上下配置，借此成为正端子与负端子依次连接的串联连接。控制器7是进行二次电池5的充·放电控制管理的地方，其负端子经由接地电缆与上述位于最下位的二次电池单元5a的负端子连接，借此接地用的接地电缆的长度用最短距离即可。借此可以消除噪声，并把噪声的影响引起的误动作抑制得很小。控制器7的供电端子口33的结构为可以与设在电池搭载室25的底部的正端子、负端子、通信用各连接端子37电气连接，且横向配置成一列。另一方面，充电端子口17设定成连接方向成为相对于垂直轴线倾斜规定角度θ的倾斜轴线方向X，成为沿着图9中所示的支承座椅23的向上倾斜的车架39的形状。借此，可以避免与充电时的充电端子口17连接的充电端子插口(非图示)向上大大突出，并且向充电端子口17的插入作业、或者拔掉作业可以沿着车架39毫不勉强地顺利进行。根据这样构成的供电装置1，例如，如图9中所示，在向电动二轮车21的电池搭载室25内搭载就位时，通过握持把手部15，可以容易地从电池搭载室25的上方插入。此时，靠与导向构件24配合的导向部29在向电池搭载室25内定位的状态下正确地引导导向。搭载就位结束时，底部的供电端子口33与设在电池搭载室25的底部的各连接端子37确实地电气连接。借此，可以进行集中于下部的效率高的电缆配线。此外，搭载就位结束后的二次电池5和控制器7靠电池收纳部9和控制器收纳部11，即使在行驶中受到上下方向的振动的外力也没有相互干涉，可以得到稳定的收纳状态，并且不向两侧方大大伸出，而且可以外观良好地进行收纳配置。另一方面，如果打开座椅23，则可以容易地从上方的充电端子口17的上方进行充电作业。另外，因为通过把从电池搭载室25取出的壳体3沿着闭合面19前后分割，使二次电池5和控制器7露出，所以可以容易地进行维修。如上所述，根据技术方案1的本专利技术，靠电池收纳部和控制器收纳部，即使外力作用也没有相互干涉，邻接设置二次电池和控制器从而可以紧凑地收纳配置。而且，因为连接二次电池和控制器的接地用的接地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：寺田润史，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：