一种差壳同轴度及圆度测量方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种差壳同轴度及圆度测量方法及系统，该方法包括：在基准孔A内扫描若干个第一螺旋线，通过若干个所述第一螺旋线获取基准孔A的轴线；在基准孔B内扫描若干个第二螺旋线，通过若干个所述第二螺旋线获取基准孔B的轴线；判断基准孔A的轴线和基准孔B的轴线是否在设定阈值内，完成B

【技术实现步骤摘要】
一种差壳同轴度及圆度测量方法及系统


[0001]本专利技术涉及变速箱差壳测量
，具体涉及一种差壳同轴度及圆度测量方法及系统。

技术介绍

[0002]SAGW是大众汽车变速器（上海）有限公司MQ200变速箱差壳的供应商，因客户要求，为确保供货质量，MQ200差壳主要尺寸需要100%三坐标测量合格后零件才可以发货。目前，MQ200需要测量B
‑
A的单基准同轴度、球孔圆度、球孔中油槽的对称度等测量，其中B
‑
A的单基准同轴度、球孔圆度为测量难点。B
‑
A的单基准同轴度的要求需要小于0.06mm，球孔圆度需要小于0.015mm，如何提供一种测量方法，能够有效的测量出B
‑
A的单基准同轴度和球孔圆度是我们需要考虑的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种差壳同轴度及圆度测量方法及系统，以解决现有技术中差壳内基准同轴度和球孔圆度测量困难的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：一种差壳同轴度及圆度测量方法，包括：在基准孔A内扫描若干个第一螺旋线，通过若干个所述第一螺旋线获取基准孔A的轴线；在基准孔B内扫描若干个第二螺旋线，通过若干个所述第二螺旋线获取基准孔B的轴线；判断基准孔A的轴线和基准孔B的轴线是否在设定阈值内，完成B
‑
A基准同轴度的测量；在球孔内扫描YZ截面圆，在球孔内扫描XZ截面圆；将球孔YZ截面圆和XZ截面圆拟合成球体，获取球体的圆度；判断球体的圆度是否在预设范围内，完成球孔圆度的测量。
[0005]进一步地，所述第一螺旋线有两个，两个所述第一螺旋线为180
°
反向螺旋；所述第二螺旋线有两个，两个所述第二螺旋线为180
°
反向螺旋。
[0006]进一步地，所述第一螺旋线的螺距小于基准孔A的长度，所述第二螺旋线的螺距小于基准孔B的长度。
[0007]进一步地，所述基准孔A的长度和基准孔B的长度均为20mm，所述第一螺旋线的螺距和第二螺旋线的螺距均为16
‑
18mm。
[0008]进一步地，所述第一螺旋线和第二螺旋线扫描的点数均为1000至1150个。
[0009]进一步地，扫描第一螺旋线、扫描第二螺旋线、扫描YZ截面圆和扫描XZ截面圆均通过组合针实现；所述组合针包括用于扫描第一螺旋线和第二螺旋线的粗针和用于扫描YZ截面圆
和XZ截面圆的细针；所述细针包括用于扫描YZ截面圆的第一细针和用于扫描XZ截面圆的第二细针；所述第一细针和第二细针垂直设置。
[0010]一种差壳同轴度及圆度测量系统，包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器，存储器用于存储指令，所述指令用于控制所述处理器进行操作，以执行如上述任一项所述的差壳同轴度及圆度测量方法。
[0011]根据上述技术方案，本专利技术的实施例至少具有以下效果：1、本申请通过扫描基准孔A内的第一螺旋线和扫描基准孔B内的第二螺旋线，通过两个螺旋线获取出两个基准孔的轴线，再进行判断两基准孔的同轴度，能够快速准确的获取两基准孔的同轴度，采用扫描球孔内两垂直的截面圆的方式，再将两截面圆拟合成球体获取球孔的圆度的方式，提高了球孔圆度测量的精准度；2、本申请设计的组合针包括一组粗针和两组细针，分别用于扫描基准孔的螺旋线和扫描球孔的截面圆，提高了扫描的效率。
附图说明
[0012]图1为
技术介绍
中差壳的示意图；图2为本专利技术具体实施方式中测量方法的流程图；图3为本专利技术具体实施方式中螺旋线的示意图；图4为本专利技术具体实施方式中组合针的结构示意图。
具体实施方式
[0013]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0014]如图1至图4所示，本专利技术公开了一种差壳同轴度及圆度测量方法，该方法包括：在基准孔A内扫描若干个第一螺旋线，通过若干个所述第一螺旋线获取基准孔A的轴线；在基准孔B内扫描若干个第二螺旋线，通过若干个所述第二螺旋线获取基准孔B的轴线；判断基准孔A的轴线和基准孔B的轴线是否在设定阈值内，完成B
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A基准同轴度的测量；在球孔内扫描YZ截面圆，在球孔内扫描XZ截面圆；将球孔YZ截面圆和XZ截面圆拟合成球体，获取球体的圆度；判断球体的圆度是否在预设范围内，完成球孔圆度的测量。
[0015]本申请通过扫描基准孔A内的第一螺旋线和扫描基准孔B内的第二螺旋线，通过两个螺旋线获取出两个基准孔的轴线，再进行判断两基准孔的同轴度，能够快速准确的获取两基准孔的同轴度，采用扫描球孔内两垂直的截面圆的方式，再将两截面圆拟合成球体获取球孔的圆度的方式，提高了球孔圆度测量的精准度。
[0016]目前，差壳同轴度测量中，采用扫描基准孔用4个圆带扫描出。此种扫描方式，虽然Y方向取点多，但X方向与实际轴孔截面不够全面，同时测量实际较长，取点较多，导致效率低测量精准度不高。
[0017]本申请的一些实施例中，采用两根180
°
互为反向的螺旋线设计，采用每个圆柱孔只扫描2圈螺旋线，螺距尽量略低于孔的长度，孔的长度为20mm，螺距为17.5，点数尽量密集一些，共1085个点。
[0018]本文申请采用此种设计方式，基本保证了产品全长范围的轴径2向形状扫描，可以得到较真实的轴线，即螺旋线的中线。
[0019]在另外一些实施例中，螺旋线可采用3个，三个螺旋线设计时每个螺旋线隔120
°
或采用四个螺旋线的设计方式。当然圈数越多越准，但点再多，精度提高不了多少，反增加计算工作量，经过申请人试验，采用两圈互为反向的螺旋线的扫描方式，测量出两基准孔的同轴度已经达到99.99%，两根螺旋线相较于三圈螺旋线或四圈螺旋线时间节省了一半。
[0020]在一些进一步的实施例中，扫描螺旋线采用组合针进行扫描，组合针包括一组粗针和两组细针，粗针和一种一组细针在空间上平行，另一组细针和粗针在空间上垂直。
[0021]在基准孔A和基准孔B的扫描过程中，采用粗针进行扫描。只要第一次打点定位后，后面的可以连续测量，无需打点，并且采用组合针，始终采用这套针，快速测量。
[0022]采用上述组合针和扫描方法扫描出的B
‑
A同轴度的数据为0.0176mm，零件合格。
[0023]在以往的同轴度和球孔圆度测量中，未采用组合针。以往采用了3组针，缺陷明显是换针步骤多了测量所需时间变长，并且针与针之间需同心要校正较长时间，老式方法针头没用粗针，就产生在测球面时，由于粗糙度影响，随机打点，虽说尽量均匀，但由于可能测到波峰或波底之间的距离误差，并且，无法过滤粗大误差，同一个产品老方法球孔圆度结果为0.0141mm，产生较大的测量误差，数据比真值变大了，变成了自己把公差压缩了，加工难度变大，粗针打点直线比较方便，但是如果用于打球孔如本产品要安装3到4组针（进测头窗口小），每个针要保证测心不能有大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差壳同轴度及圆度测量方法，其特征在于，包括：在基准孔A内扫描若干个第一螺旋线，通过若干个所述第一螺旋线获取基准孔A的轴线；在基准孔B内扫描若干个第二螺旋线，通过若干个所述第二螺旋线获取基准孔B的轴线；判断基准孔A的轴线和基准孔B的轴线是否在设定阈值内，完成B
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A基准同轴度的测量；在球孔内扫描YZ截面圆，在球孔内扫描XZ截面圆；将球孔YZ截面圆和XZ截面圆拟合成球体，获取球体的圆度；判断球体的圆度是否在预设范围内，完成球孔圆度的测量。2.根据权利要求1所述的差壳同轴度及圆度测量方法，其特征在于，所述第一螺旋线有两个，两个所述第一螺旋线为180
°
反向螺旋；所述第二螺旋线有两个，两个所述第二螺旋线为180
°
反向螺旋。3.根据权利要求1所述的差壳同轴度及圆度测量方法，其特征在于，所述第一螺旋线的螺距小于基准孔A的长度，所述第二螺旋线的螺距小于基准孔B的长度。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：范明，唐雪君，倪菊萍，贾省伟，陈丽平，
申请(专利权)人：江苏上汽汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：